Тормозное оборудование пассажирского вагона с противоюзным устройством
| При оборудовании подвижного состава противоюзными устройствами дополнительно к ЭВР 6, запасному резервуару 7 и тормозному цилиндру 11устанавливают:
1- электропневматический контакт; 2 - электропневматический вентиль; 3 - сигнальную лампу; 4 - электрическое реле; 5 - осевой датчик; 6 - пневматическое реле; 9 - обратный клапан; 10- питательный резервуар.
| | В момент перехода колеса на юз кратковременно замыкается контакт осевого датчика 5. При этом ток проходит через реле 4 и контакты датчика на минусовый полюс батареи. Реле срабатывает и замыкает оба своих контакта. Через один контакт происходит питание катушки самого реле, через второй контакт получает питание электропневматический вентиль 2, при срабатывании которого происходит выпуск воздуха из тормозного цилиндра.
Как только давление в цилиндре станет менее 0, 5 кгс/см2, контакт 1 размыкается, якорь реле 4 отпадает, катушка электромагнитного вентиля обесточивается и через пневматическое реле 6 снова происходит наполнение тормозного цилиндра из питательного резервуара 10. Сигнальная лампа 3, подключенная параллельно реле 4, загорается при срабатывании противоюзного устройства.
При наличии в вагоне двух тормозных цилиндров, действующих раздельно на каждую тележку, устанавливают два выпускных клапана – тогда заклинивание какой-либо колесной пары вызывает растормаживание лишь одной тележки. Наиболее целесообразно устанавливать для каждой колесной пары отдельный тормозной цилиндр.
| 
| Осевой датчик усл. №390-000-4
1 - переходной фланец;
2 - наружный корпус;
3, 5 - половины внутреннего корпуса;
4 - инерционный груз (маховик);
6 - толкатель;
7 - пружина;
8 - крышка;
9 - пружина;
10 - шайба; 11 - шарик;
12 - шайба;
13 - ось.
| | Осевой датчик усл. №390-000-4 срабатывает в момент, когда замедление вращения колесной пары во время торможения достигает 3 м/с2. При этом он передает электрический импульс реле давления или сбрасывающему клапану противоюзного устройства. Датчик крепится на буксе колесной пары и представляет собой механическое реле. Инерционный груз (маховик) 4 через шариковый подшипник опирается на ось 13. К маховику прикреплены шайба 10 и крышка 8. Во внутреннюю конусную расточку шайбы 10 вставлена шайба12 с пружинным кольцом. Обе эти шайбы образуют фрикционную пару, находящуюся под действием усилия пружины 9. Внутренняя рабочая поверхность шайбы 12 имеет вид трехлепестковой звездочки, лучи которой расположены под углом 120 град. В состоянии покоя и при синхронном вращении оси датчика и маховика в вершинах лучей звездочки размещаются три шарика 11, опирающихся на конусную поверхность толкателя 6. Усилие пружины 9 отрегулировано соответственно величине замедления вращения 3 м/с2, при которой маховик через механизм преобразования вызывает замыкание контактов датчика.
Внутренний корпус датчика состоит из двух половин 3 и 5. Наружный корпус 2 имеет два фланца: к одному из них крепятся детали электрической части, вторым датчик закрепляется на корпусе буксы колесной пары через переходной фланец 1.
Датчик действует следующим образом. Оси колесной пары и датчика вращаются синхронно, пока замедление при торможении не превышает 3 м/с2. После этого происходит смещение маховика относительно оси датчика. Вместе с ним смещаются обе шайбы 10 и 12, передвигая шарики 11, которые в свою очередь перемещают толкатель 6 в сторону контактной группы электрической части датчика.
Замыкание контактов датчика вызывает срабатывание пневматического реле или сбрасывающего клапана противогазного устройства.
После прекращения юза маховик начинает вращаться синхронно с осью, толкатель под действием пружины 7 возвращается в исходное положение и контакты датчика размыкаются.
| 
| Сбрасывающий клапан усл. № 391-000 в системе тормозного оборудования с противоюзным устройством автоматически отключает тормозной цилиндр от воздухораспределителя и быстро опоражнивает его, если во время торможения начинается заклинивание колес.
В отпущенном состоянии тормоза поршень 3 под действием пружины опускается и перекрывает атмосферный канал клапана 5. Якорь 2 закрывает канал между надпоршневой полостью А и полостью под вентилем. Полости под поршнем 3 и над ним сообщаются между собой каналом 4.
1 - катушка вентиля; 2 - якорь; 3 - поршень; 4 - канал;
5 - клапан; А, Б, ТЦ, ВР - полости; Ат - канал.
При торможении воздух поступает в полость ВР от воздухораспределителя и далее в полость ТЦ тормозного цилиндра. Из этой полости воздух проходит в полости Б и А.
Если возникает опасность заклинивания колесной пары, осевой датчик замыкает цепь катушки 1 вентиля.
Якорь 2 притягивается к сердечнику и открывает путь воздуху из надпоршневой камеры в атмосферу.
Тогда поршень 3 под давлением воздуха из полости Б поднимается и происходит резкий выброс воздуха в атмосферу из тормозного цилиндра через канал Ат, в результате чего колесная пара растормаживается. Поскольку давление в полости Б снижается, под действием пружины поршень опускается и закрывает атмосферный канал клапана 5. Одновременно восстанавливается сообщение полостей А и Б через канал 4. Дальнейшее перемещение поршня вниз приводит к открытию канала между полостями ВР и ТЦ, в результате чего процесс торможения восстанавливается.
|
 
| | | | | |
Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...
|
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
|
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...
|
Подкожное введение сывороток по методу Безредки. С целью предупреждения развития анафилактического шока и других аллергических реакций при введении иммунных сывороток используют метод Безредки для определения реакции больного на введение сыворотки...
Принципы и методы управления в таможенных органах Под принципами управления понимаются идеи, правила, основные положения и нормы поведения, которыми руководствуются общие, частные и организационно-технологические принципы...
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ САМОВОСПИТАНИЕ И САМООБРАЗОВАНИЕ ПЕДАГОГА Воспитывать сегодня подрастающее поколение на современном уровне требований общества нельзя без постоянного обновления и обогащения своего профессионального педагогического потенциала...
|
Закон Гука при растяжении и сжатии
Напряжения и деформации при растяжении и сжатии связаны между собой зависимостью, которая называется законом Гука, по имени установившего этот закон английского физика Роберта Гука в 1678 году...
Характерные черты официально-делового стиля Наиболее характерными чертами официально-делового стиля являются:
• лаконичность...
Этапы и алгоритм решения педагогической задачи Технология решения педагогической задачи, так же как и любая другая педагогическая технология должна соответствовать критериям концептуальности, системности, эффективности и воспроизводимости...
|
|
