Запасные резервуары

Запасные резервуары (ЗР) предназначены для хранения запаса сжатого воздуха, необходимого для торможения. ЗР устанавливаются на каждой единице подвижного состава, имеющей воздухораспределитель.

ЗР выпускаются двух типов: Р7 и Р10, рассчитанные соответственно на рабочее давление 7 кгс/см² и 10 кгс/см².

На одном из днищ 5 запасного резервуара имеется штуцер 1 для присоединения трубы, а на корпусе - штуцер 2 для установки выпускного клапана или спускной пробки (заглушки) 3.

Объем ЗР выбирается, исходя из размеров и количества ТЦ. Он должен быть таким, чтобы при полном служебном и экстренном торможении обеспечить в ТЦ расчетное давление не ниже 3, 8 кгс/см² при максимальном выходе штока ТЦ 200 мм.

Таким образом, минимальный объем ЗР (V_зр, л), приходящийся на один ТЦ, можно рассчитать по формуле:

V_зр=0, 078F_тц

где: F_тц - площадь поршня ТЦ, см.

Объем ЗР для грузового воздухораспределителя усл.№ 483 может приниматься больше вычисленного по формуле. Для пассажирских воздухораспределителей усл.№ 292 значительное увеличение объема ЗР против расчетного ведет к нарушению их нормальной работы – ухудшается мягкость действия, возрастает давление в ТЦ при ступенчатом, полном служебном и экстренном торможении.

 

Избыточное давление в ТЦ (Р, кгс/см²) при зарядном давлении в ЗР 5, 0 кгс/см² и выравнивании давлении в ЗР и ТЦ определяется по формуле:

где h - выход штока ТЦ.

 

Типо-размер	Объём, л	Размер, мм	Размер резьбы	Типо-размер	Объём, л	Размер, мм	Размер резьбы
Диаметр	Длина	Диаметр	Длина
Р7-8				¾	Р7-135				¾
Р7-12				½	Р10-9	9, 5			½
Р7-24				1 ¾	Р10-20				¾
Р7-38				¾	Р10-55				¾
Р7-55				1 ¾	Р10-100				¾
Р7-78				1 ¾	Р10-170				1 ¾
Р7-100				¾	Р10-300				1 ¾
Р7-110				3/4

В приведенных выше формулах не учитывается влияние вредного объема ТЦ, которым можно пренебречь.

При оборудовании вагонов противоюзными устройствами объем ЗР увеличивают приблизительно в два раза. С этой цепью допускается установка на вагоне двух запасных резервуаров.

Запасные резервуары подвижного состава в процессе эксплуатации подвергаются периодическому техническому освидетельствованию (ТО), которое может быть частичным или полным. Частичное ТО проводится не реже 1 раза в 2 года при очередных плановых ремонтах и включает в себя проверку технической документации на резервуар, наружный осмотр и проверку плотности ЗР. Задачей наружного осмотра является визуальное выявление механических и коррозионных повреждений корпуса резервуара. Запрещается заваривать трещины на цилиндрической части и днищах по целому месту, а также вмятины с повреждением или без повреждения металла; производить подчеканку швов для устранения в них неплотностей и вытекать резервуары с признаками деформации металла и выпучинами на цилиндрической части и днищах. При этом допускается наличие вмятин глубиной не более 5 мм в количестве не более трех вне сварного шва и мелкие прожоги металла глубиной до 0, 3 мм на цилиндрической части и до 0, 5 мм на днищах. Допускается также заваривать трещины и пористые места в сварных швах (с предварительной вырубкой), а также заменять негодные штуцеры путем вырубки старых и установки новых. Проверка ЗР на плотность выполняется сжатым воздухом под давлением 6.0-6.6 кгс см.

Полное ТО включает в себя частичное ТО и демонтаж резервуара для проведения гидравлических испытаний. Выполняется не реже 1 раза в 4 года, как правило, на капитальных ремонтах КР-1 и КР-2. Предварительно резервуары продуваются сжатым воздухом давлением 6, 0-6, 5 кгс/см², а затем проводятся испытания на прочность гидравлическим давлением 10, 5 кгс/см² в течение 5 мин. При этом не допускается просачивание воды через стенки и швы резервуара. После этого проводятся испытания на герметичность сжатым воздухом давлением 6, 5 кгс/см² в течение 3 мин. в водяной ванне или обмыливанием; при этом образование пузырей не допускается.

По окончании испытаний на корпусе ЗР белой краской наносят сведения о дате и пункте проверки, а результаты испытаний регистрируют в книге учета периодического ремонта автотормозов формы ВУ-68.

Вопросы

1. Каково назначение воздухораспределителя?

2. Как устроен воздухораспределитель усл. № 483-000?

3. В чем отличие действия воздухораспределителя усл. № 483-000 при зарядке на равнинном и горном режимах?

4. Как действует воздухораспределитель усл. № 483-000 при торможе­нии и перекрыше?

5. Каковы особенности отпуска воздухораспределителя усл. № 483-000 на равнинном режиме при нахождении его в голове и в хвосте состава?

6. Каковы особенности отпуска воздухораспределителя усл. № 483м?

7. В чем заключается свойство «мягкости» воздухораспределителя? И. Когда и какой режим торможения воздухораспределителя усл. № 483-000 устанавливается на вагоне?

8. Каково назначение авторежимов?

9. Как устроен грузовой авторежим и как он действует?

10. Каково назначение тормозных цилиндров и их конструктивные отличия?

11. Как влияет на эффективность торможения величина выхода штока тормозного цилиндра?

12. Каково назначение запасных резервуаров и каким видам техни­ческого освидетельствования они подвергаются в процессе эксплуата­ции?

13. Что в конструкции концевого крана предусмотрено от самопроизвольного открытия.

14. Почему у ТЦ применяют жестко и шарнирно закрепленные штоки.

15. Где начинается и заканчивается импульсная магистраль.

16. Какую роль играет магистраль блокировки компрессоров.

17. В какую сторону надо повернуть 114 кран, чтобы выполнить экстренное торможение.

 

Тема 7. Противоюзные устройства (2 часа)

Назначение, устройство и места установки противоюзного устройства М с осевым датчиком М2. Действие противоюзного устройства.

Обучающиеся должны знать: устройство, действие и свойства тормозного оборудования высокоскоростных поездов;

Обучающиеся должны уметь: проверять техническое состояние тормозного оборудования высокоскоростных поездов.