Прочие пилотажно-навигационные системы.

Система предупреждения приближения земли (СППЗ) предупреждает экипаж об опасности столкновения ЛА с земной поверхностью. Система непрерывно анализирует положение ЛА относительно земли с целью выявления опасной тенденции и заблаговременного предупреждения экипажа в следующих случаях:

когда ЛА приближается к поверхности земли слишком близко или слишком быстро;

при потере высоты на взлете или при уходе на второй круг;

при полете вблизи земной поверхности в непосадочной конфигурации (не выпущено шасси, закрылки не в посадочном положении);

при отклонении вниз от глиссады на этапе захода на посадку.

СППЗ не имеет собственных датчиков и пользуется информацией систем первичной информации и радионавигационных систем – СВС, РВ, ILS, MLS, ИНС. Конструктивно система представляет собой один электронный блок. При возникновении опасной ситуации этот блок выдает в систему индикации предупреждающий сигнал для индикации пилотам соответствующего сообщения, а также выдает в аппаратуру внутренней связи предусмотренное для этого случая речевое предупреждение, например, «Земля, тяни вверх!».

Если на борту нет единой системы индикации, в состав СППЗ может включаться свой индикатор и пульт управления.

Новое поколение систем предупреждения приближения земли, получившее обозначение EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System), использует не только информацию бортовых датчиков, но и цифровую базу данных о рельефе пролетаемой местности. Это позволяет определить угрозу столкновения заранее, еще до подлета к возвышенности рельефа. Кроме того, такая система выдает изображение рельефа на индикатор, чем облегчает пилоту управление ЛА в условиях ограниченной видимости и ночью.

Система предупреждения критических режимов (СПКР) сигнализирует о достижении эксплуатационных пределов ЛА:

- по вертикальной перегрузке;

- по углу атаки;

- по минимальной и максимальной скоростям полета;

- по углу крена.

Кроме того, система может осуществлять:

- контроль при разбеге, своевременно предупреждая пилота о том что располагаемая длина взлетно-посадочной полосы не позволяет откладывать решение и необходимо либо взлетать, либо прекратить разбег;

- контроль эшелона, сигнализируя пилоту об отклонении от заданной высоты полета;

- сигнализацию о сдвиге ветра.

Подобно системе СППЗ она не имеет собственных датчиков и получает необходимые ей данные от других систем. В состав системы входят два одинаковых вычислителя, независимо обрабатывающих информацию и выдающих предупреждающие сигналы в систему электронной индикации.

Система предупреждения о грозе способна улавливать разряды молний и индицировать их пилоту. Наиболее часто используемая система такого типа – Stormscope фирмы BFGoodrich. Это пассивная система, измеряющая электрические разряды на расстоянии до 350 км. Система определяет азимут и дальность до зафиксированного места разряда. Изображение этой информации на экране навигационного индикатора помогает пилоту своевременно опознать начинающуюся грозу и обойти ее стороной. В состав системы входят индикатор (если на борту нет системы индикации) и приемник - в виде отдельного блока или в виде платы, встраиваемой в какой-либо другой блок.

Система предупреждения о сдвиге ветра анализирует движение самолета относительно воздуха, определяет условия сдвига ветра и предупреждает об этом пилота. Система содержит вычислитель, а если на ЛА нет системы индикации, то еще и дисплей.

Электронный хронометр служит для обеспечения данными точного времени как самих пилотов, так и других систем самолета, например, ВСС. Он содержит прецизионный кварцевый генератор, вырабатывающий импульсы с высокой стабильностью частоты повторения. Текущие время и дата

индицируются на циферблате/экране хронометра и одновременно выдаются последовательным кодом бортовым потребителям. Хронометр также используется пилотами для измерения интервалов времени (секундомер), оповещения о наступлении заданного момента (таймер) и для измерения/индикации продолжительности полета.

Система сбора и локализации отказов (ССЛО) служит для организации технического обслуживания ЛА. В полете система фиксирует все происходящие неисправности и сохраняет их в энергонезависимой памяти, а на земле индицирует обслуживающему персоналу. Перед полетом система организует контроль бортовых электронных систем. По ее команде системы проводят самоконтроль и обмениваются тестовой информацией. ССЛО собирает все результаты, анализирует и обобщает их, после чего выдает их для индикации системам индикации и сигнализации. Система позволяет определить неисправность бортового оборудования с точностью до сменного блока. Конструктивно ССЛО выполняется в виде моноблока, содержащего и вычислитель, и встроенный цифробуквенный экран, на котором она индицирует сообщения об отказах техническому персоналу.