Общее устройство автомобиля

 

Продукт	Вода	Белки	Жиры	Углеводы	ккал
Мед	17,2	0,8		80,3
Драже фруктовое		3,7	10,2	73,1
Зефир		0,8		78,3
Ирис	6,5	3,3	7,5	81,8
Мармелад			0,1	77,7
Карамель	4,4		0,1	77,7
Конфеты, глаз-ые шоколадом	7,9	2,9	10,7	76,6
Пастила		0,5		80,4
Сахар	0,2	0,3		99,5
Халва тахинная	3,9	12,7	29,9	50,6
Халва подсолнечная	2,9	11,6	29,7
Шоколад темный	0,8	5,4	35,3	52,6
Шоколад молочный	0,9	6,9	35,7	52,4
Вафли с фр-ми начинками		3,2	2,8	80,1
Вафли с жировыми начинками		3,4	30,2	64,7
Пирожное слоеное с кремом		5,4	38,6	46,4
Пирожное слоеное с яблоком		5,7	25,6	52,7
Пирожное бисквитное		4,7	9,3	84,4
Пряники	14,5	4,8	2,8	77,7
Торт бисквитный		4,7		49,8
Торт миндальный	9,3	6,6	35,8	46,8

 

Полезные ссылки:

http://www.hudeem-tut.ru – Натуральные средства для похудения. Нормализуют аппетит, корректируют пищевое поведение, усиливают расщепление жиров, нормализуют обмен веществ. Увеличивают эффективность диет и физических упражнений в 3-4 раза.

http://www.cosmetika-gloris.ru – Натуральная Российская косметика для лица и тела Глорис. Декоративная косметика Entice. Все что нужно женщине для сохранения здоровья и молодости кожи!

Общее устройство автомобиля

Автомобиль – автомобилями являются легковые, грузовые и автобусы, транспорт, в котором конструктивно объединены двигатель, кузов и шасси. Любой легковой автомобиль состоит из сле-
дующих элементов: двигателя; трансмиссии; ходовой части; механизмов управления; электрооборудования; кузова.

Двигатель – источник мех энергии, необходимой для движения автомобиля. Двигатель внутреннего сгорания состоит из кривошипно-шатунного механизма (преобразование индикаторной работы, получаемой в результате сгорания топлива, в роторную работу потребителя) газораспределительного механизма (наполнение цилиндров свежим зарядом и очистка их от отработанных газов) системы питания топливом (подача топлива, организация смесеобразования) смазочной системы (обеспечение смазывания трущихся подвижных частей двигателя) системы охлаждения (обеспечение требуемого температурного режима двигателя) системы питания воздухом (очистка и подача воздуха в цилиндры двигателя и снижение шума впуска) системы наддува (организация форсирования двигателя) системы выпуска (глушение шума выпуска и нейтрализация отработавших газов) системы пуска (облегчение надежного пуска двигателя в различных эксплуатационных условиях, например подогреватель) системы зажигания (воспламенение рабочей смеси в двигателе с искровым зажиганием).

Верхняя и нижняя мертвые точки – крайнее верхнее и крайнее нижнее положение поршня. Объем камеры сгорания – пространство над днищем поршня при нахождении его в ВМТ - Vc. Рабочий объем цилиндра – пространство цилиндра между верхней и нижней мертвыми точками - Vh, полный объем цилиндра – сумма объема камеры сгорания и рабочего объема – Va. Рабочий объем цилиндра определяется формулой Vh = πD²S/4.

Степень сжатия – отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания – показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси в цилиндре при прохождении его от ВМТ до НМТ: ε= Va/Vc = 1 = Vh/Vc.

Рабочие циклы двигателя – периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обуславливающих превращение тепловой энергии в механическую работу.

Если рабочий цикл совершается за два хода поршня, т е за один оборот коленвала, то двигатель называется двухтактным. В настоящее время их используют на мотоциклах как пусковые и на тракторах. Это связано с их высоким расходом топлива, недостаточным наполнением горючей смесью цилиндров и плохой их очистки от отработавших газов. Четырехтактный двигатель – рабочий цикл совершается за 4 хода поршня (2 оборота коленчатого вала).

Рабочий цикл четырехтактного двигателя.

Такт впуска – поршень из ВМТ по мере вращения коленвала (за пол-оборота) перемещается в НМТ, при этом впускной клапан открыт, а выпускной закрыт. В цилиндре создается разрежение, и горючая смесь засасывается в цилиндр.

Такт сжатия – В заполненном горючей смесью цилиндре поршень перемещается от НМТ к ВМТ. Впускной клапан закрывается, выпускной закрыт. По мере сжатия горючей смеси повышаются ее температура и давление. В конце такта горючая смесь воспламеняется.

Такт расширения – рабочий ход – воспламененная в конце такта сжатия горючая смесь быстро сгорает, поршень в результате давления газов перемещается от ВМТ к НМТ, при этом шарнирно связанный с поршнем шатун через кривошип передает движение коленвалу. До прихода поршня в НМТ открывается выпускной клапан.

Такт выпуска – коленвал через шатун перемещает поршень от НМТ в ВМТ. Продукты сгорания выталкиваются из цилиндра через открытый выпускной клапан в атмосферу.
1.2 Токсичность отработавших газов и способы её снижения у современных автомобилей.

Основная доля вредных веществ, содержащихся в отработавших газах двигателей и загрязняющих окружающую среду, состоит из окиси углерода СО, окислов азота NOx, углеводородов CnHm (или просто СН). а также углерода С (сажи) у дизелей. Из перечисленных веществ СО, СН и С явля­ются продуктами неполного сгорания топлива. Количество NOx в выхлопных газах связано, в основном, с высокой тем­пературой сгорания. Окислы азота образуются в двигателе при взаимодействии кислорода и азота, содержащихся в воз­духе. Чем выше температура сгорания, тем больше образует­ся NOx. На температуру сгорания влияют конструктивные факторы (например, степень сжатия) и режим работы двига­теля (состав смеси, нагрузка). У бензинового двигателя наи­большее влияние на образование вредных веществ оказыва­ет состав смеси.

Уменьшение количества и изменение качественного со­става вредных веществ, выбрасываемых в окружающую сре­ду с отработавшими газами, достигается целым комплексом мероприятий. Среди них следует отметить ряд конструктив­ных разработок - специальные конструкции камер сгорания для работы на бедных смесях, в том числе с различными ти­пами форкамер, рециркуляция отработавших газов, т.е. пода­ча их части на вход в двигатель, системы регулирования фаз газораспределения, уменьшающие перекрытие клапанов на пониженных режимах и т.д.

Современные автомобили с бензиновыми двигате­лями снабжаются каталитическими нейтрализаторами.

Нейтрализатор состоит из носителя, заключенного в кор­пус. Носитель представляет собой керамический материал (сотовой конструкции или в виде шариков), покрытый тонким слоем катализатора из благородных металлов, например, платины, палладия, родия. При температуре поверхности ка­тализатора свыше 250-300°С содержащиеся в отработавших газах окислы углерода СО эффективно окисляются, а их кон­центрация в выхлопных газах снижается во много раз. Окис­ление углеводородов СН происходит при более высокой тем­пературе (400°C). Окисление СО и СН происходит в присутст­вии свободного кислорода воздуха, небольшое количество ко­торого образуется в результате сгорания:

Для одновременного уменьшения выбросов СО, СН и NOx необходимо поддерживать определенный состав смеси в ци­линдрах двигателя с очень высокой точностью. Чтобы обеспечить такую точность поддержания состава смеси, на современных двигателях ус­танавливают электронные системы управления подачей топ­лива и снижения токсичности с обратной связью по сигналу датчика концентрации кислорода. Именно ужесточением норм токсичности (а не требованиями экономичности или мощности) объясняется повсеместное внедрение на автомо­билях сложных электронных систем топливоподачи. Слож­ность этих систем со временем, вероятно, будет увеличивать­ся вместе с дальнейшим ужесточением норм токсичности.

Следует отметить высокую чувствительность каталитичес­кого нейтрализатора к качеству применяемого топлива.

Помимо нейтрализатора, на многих японских и американ­ских двигателях устанавливают так называемые термические реакторы. Такие устройства позволяют при подмешивании к отработавшим газам воздуха доокислить СО и СН, снижая их концентрацию за счет реакции с кислородом воздуха при вы­сокой температуре (свыше 500°С). Реакторы особенно эф­фективны на режимах богатой смеси при больших нагрузках, не выходят из строя со временем, однако не дают полного окисления СО и СН, поэтому применяются как дополнитель­ные устройства перед нейтрализатором.

Рециркуляция отработавших газов применяется на двига­телях не менее широко. Основная задача рециркуляции - сни­жение выбросов NOx. Это особенно важно, когда в нейтрали­заторе не обеспечено точное поддержание состава смеси. Рециркуляция предполагает отбор выхлопных газов в количестве до 10-12% и подачу их на вход двигателя на ре­жимах средних и полных нагрузок.

В отличие от бензиновых двигателей дизели имеют суще­ственно более низкий уровень выбросов СО, NOx и СН. В выхлопных газах дизеля присутствуют, иногда в больших количествах, частицы углерода (сажа). Это происходит из-за наличия зон богатой смеси в струе распыляемого топлива. Сажевыделение дизеля создает характерный черный дым выхло­па.Снижение сажевыделения достигается более ранним впрыском и ограничением подачи насоса.

Сравнительно низкий уровень СО, СН и NOx в отработавших газах дизеля не требовал в прошлом установки специальных устройств для снижения токсичности. Однако в последние годы ужесточение норм токсичности коснулось и ди­зелей - на многих моделях автомобилей с дизельными двигате­лями уже появились системы снижения токсичности выхлопа, включающие рециркуляцию выхлопных газов, каталитический нейтрализатор и специальный сажевый фильтр.