Принципы построения самолетных радиостанций

Самолетные радиостанции, несмотря на различие в назначении и используемых, диапазонах электромагнитных волн имеют много общего: требования к стабильности частоты, надежности и т.п., а также достаточно общими являются основные принципы их построения. Структурная схема типовой самолетной радиостанции приведена на рисунке 1.

Передатчик радиостанции генерирует высокочастотный (ВЧ) сигнал, промодулированный по амплитуде, фазе, либо частоте низкочастотным. ВЧ сигнал, генерируемый возбудителем (В), усиливается усилителем высокой частоты (УВЧ), затем оконечным усилителем мощности (УМ) и поступает через высокочастотный коммутатор (К) в антенну (А). Низкочастотный модулирующий сигнал формируется ларингофонами (ЛГ) авиагарнитуры оператора, усиливается усилителем низкой частоты (УНЧ) и поступает в УВЧ, который одновременно выполняет функции модуляционного устройства.

Рис. 1.

Принятый антенной ВЧ сигнал через К поступает в УВЧ, усиливается и подается на детектор (Д). Детектирование сигнала детектором - процесс обратный его модуляции. Полученный на выходе Д. сигнал звуковой частоты усиливается УНЧ и прослушивается в телефонах (ТЛФ) авиагарнитуры.

Некоторые самолетные радиостанции для уменьшения габаритов и веса строятся по трансиверным схемам, в этом случае передатчик и приемник имеют общие элементы. В приведенном примере таким элементом может быть УНЧ. В этом случае не говорят передатчик и приемник, а говорят приемный или передающий тракт. ВЧ коммутатор (К) переключает А либо ко входу приемника, либо к выходу передатчика, в зависимости от выбранного режима работы станции (прием-передача). Выбор режима работы станции и канала связи (рабочей частоты) осуществляется с пульта дистанционного управления и настройки.