С набором съемных кузовов

Задание к лабораторной работе

1. Изучить назначение, техническую характеристику и общее устройство погрузочно-разгрузочного механизма системы «мультилифт».

2. Вычертить схему работы механизма.

3. Рассчитать нагрузки в погрузочно-разгрузочном механизме в соответствии с вариантом задания (табл. 8.1).

 

Таблица 8.1

Показатели	Вариант
Модель мультилифта	МПР-1	МПР-2	МПР-3	МПР-4
Грузоподъем-ность, кг
Время установки груженой платформы, с
Время подъема/ опускания, с	200/200	200/200	200/200	200/200
Максимальный угол подъема платформы, град
Габаритные размеры, мм	5050× 1264× 2120	5620× 1264× 2180	6250× 1500× 2200	4100× 1190× 1226

 

Погрузочно-разгрузочный механизм системы «мультилифт» – крюковая система, представляющая собой механизм с гидравлическим приводом и крюковым захватным устройством. Система устанавливается на автомобильное шасси (Урал, КамАЗ, МАЗ) и применяется для перевозки различных грузов. Данная система значительно упрощает и ускоряет работу, сокращая время загрузки и разгрузки, и является универсальной: на одном автомобиле могут перевозиться кузова различного назначения (контейнер, цистерна, бортовая платформа, платформа, бытовка и т.д.).

Применение разнообразных конструкций сменных кузовов позволяет использовать мультилифт в различных отраслях строительного комплекса.

 

Рис. 8.1. Мультилифт с тросовым захватом:

1 – надрамник, 2 – подрамник, 3 – базовое шасси, 4 – гидроцилиндры подъема/опускания надрамника, 5 – лебедка, 6 – направляющие ролики

 

По типу конструкции грузоподъемного захвата мультилифты делятся на тросовые и с крюковым захватом. Конструкция тросового мультилифта (рис. 8.1) представляет собой подъемную наклоняющуюся раму 1 (надрамник), шарнирно закрепленную на подрамнике 2, и все это смонтировано на раме базового шасси 3. Наклон кузова в самосвальное положение (53 град.) производится двумя гидроцилиндрами 4, они же используются для подъема надрамника 1 (30-45 град.) при смене кузова. В передней части надрамника размещается лебедка 5 с гидроприводом и двумя барабанами. При погрузке кузова надрамник 1 поднимается гидроцилиндрами 4, два троса зацепляются за специальные проушины сменного модуля, включается лебедка 5, и за полторы минуты кузов по специальным роликам 6 втаскивается на надрамник 1. После этого надрамник 1 опускается и фиксируется рычагом в транспортное положение.

Мультилифт с крюковым захватом (рис. 8.2) имеет подъемную раму. Она выполнена в форме Г-образной подъемной балки 2 с крюковым захватом. На конце короткой стороны Г-образной подвижной балки смонтирован крюк 1, который захватывает кузов за специальное дышло 3. Г-образная балка выполняет полукруговое движение относительно конца длинной стороны, шарнирно закрепленного с подрамником 4. Уникальная кинематика механизма позволяет поднимать и загружать на автомобиль кузов 5. После загрузки кузов фиксируется двумя фиксаторами в задней части установки, имеющими гидравлический привод 6. В транспортном положении крюк также используется в качестве дополнительного фиксатора.

Рис. 8.2. Мультилифт с крюковым захватом:

1 – крюк, 2 – Г-образная балка, 3 – дышло, 4 – подрамник,

5 – контейнер, 6 – гидроцилиндр

 

Погрузка контейнера при помощи системы «мультилифт» осуществляется в соответствии со схемой, изображенной на рисунке 8.3.

 

 

Рис. 8.3. Схема погрузки контейнера на полуприцеп

при помощи системы мультилифт

 

Методические указания к определению нагрузок

в системе «мультилифт»

 

Погрузка контейнера на раму автомобиля производится мультилифтом путем поднятия его края кузова с продольной стороны и затягивания на шасси. В полевых условиях опорные катки контейнера взаимодействуют с поверхностью площадки (грунтом) и качение их происходит с образованием колеи, что вызывает повышенные нагрузки на крюке мультилифта и на катках, а также создает неровности на поверхности площадки.

Наибольшие нагрузки имеют место при погрузке на полуприцеп загруженного материалом сменного контейнера с грунтовой поверхности поля.

Пользуясь рисунком 8.4, получены зависимости для определения этих нагрузок. На контейнер, при его погрузке, действуют силы: Q – сила веса контейнера с грузом, приложенная в центре масс С; N₁ – нормальная реакция поверхности на опорную часть контейнера; N₂ – нормальная реакция крюка мультилифта на петлю контейнера; Р₁ – горизонтальная сила сопротивления качению опорных катков; Р₂ – горизонтальная сила на крюке в точке А. Сила N₁ определяет параметры опорных катков, а сила N₂ необходима для расчета мультилифта. Для определения этих сил использованы уравнения моментов сил относительно точки А и их проекции на горизонталь (ось Х) и вертикаль (ось Y), с помощью которых получено выражение:

 

где Q – грузоподъемность контейнера, кг;

l – длина контейнера, м;

H – высота кузова, м;

– угол наклона контейнера, град;

f – коэффициент сопротивления качению катка, (для полевых условий f = 0, 2…0, 3).

 

P₁=N₁ f

 

Равнодействующая сила R₁ сопротивления катков равна:

 

 

Сила R₁ при перекатывании катков направлена под углом (рис. 8.4), который определяетя из выражения:

 

 

Усилия на крюке мультилифта определяются аналогичным образом (сделать самостоятельно).

Расчет мультилифта следует производить при больших значениях угла наклона контейнера, а опорных катков – при малых углах , так как усилие на крюке мультилифта больше, чем усилие на опорных катках, причем разница этих усилий увеличивается с увеличением угла наклона кузова .