Определение расхода моющей жидкости

Струйные моечные установки могут иметь одну или две моющие рамки. Имеются конструкции, в которых, кроме того, предусмотрены рамки смачивания и ополаскивания или только рамка ополаскивания.

Давление воды во вспомогательных рамках не превышает, как правило, 0, 25...0, 5 МПа и расход через них невелик.

Давление в основных моющих рамках гораздо выше, так как природа удаления загрязнений с помощью струй заключается в механическом разрушений слоя загрязнений за счет удара движущейся жидкости о преграду.

Загрязнения будут удаляться, если максимальная сила сцепления между частицами загрязнений F_M не будет превышать величины гидродинамического напора P_x при встрече струи с преградой.

Таким образом, условие удаления загрязнений

P_x ≥ F_M (1.1)

Определим силу сцепления (Н/м² ) между частицами

(1.2)

где σ – поверхностное натяжение воды, Н/м;

D – диаметр частиц загрязнений, м;

W – влажность загрязнений.

Для чистой воды σ = 0, 073 Н/м.

 

Размер частиц загрязнения в среднем составляет: для легковых автомобилей – 10...30∙ 10^-6 м, а для грузовых и автобусов – 25...300∙ 10^-6м. Для практических расчетов можно принимать D=20…80∙ 10^-6м.

Из анализа уравнений (1.1) и (1.2) следует, что силу сцепления можно снизить путем увеличения влажности загрязнений или уменьшением поверхностного натяжения жидкости.

Исследования процесса мойки показали, что если автомобиль постоянно смачивать водой, то влажность W не может превысить 0, 2 (20%), что соответствует максимальному количеству влаги, которое может удержать загрязнение.

Поверхностное натяжение σ можно снизить применением подогретой воли или СМС. Например, СМС " Прогресс" уменьшает поверхностное натяжение до σ = 0, 034 Н/м.

Гидродинамический напор Р_X (Па) на расстоянии x от насадка

, (1.3)

где ρ – плотность жидкости в струе, кг/м³ ;

V_{x –} скорость жидкости при встрече с поверхностью, м/с;

a – угол встречи струи с поверхностью, град.

Скорость потока в струе на расстоянии x от насадка V_X (м/с) принимаем равной начальной скорости потока:

, (1.4)

где φ – коэффициент скорости, зависящий от профиля сопла (таблица 1);

Р_{н –} напор (давление) перед насадкой, Па.

Принимаем Pн = 1, 0∙ 10⁶ Па. Скорость жидкости на выходе из насадка может достигать 30...90м/с.

Расход жидкости через насадки (подача насоса) Q (м³/с) определим по формуле

, (1.5)

где ƒ – коэффициент запаса расхода (ƒ = 1, 2);

d_н – диаметр сопла насадки, м;

n – число насадок;

μ – коэффициент расхода.

Из формулы (1.5) следует, что выгоднее иметь насадки малого диаметра, так как если при неизменном расходе площадь сечения насадки уменьшить в n раз, во столько же раз возрастет V_x, а гидродинамическое давление P_x увеличится в n² раз.

Диаметр насадок на практике выполняют в пределах (2 – 6)∙ 10^-3 м, так как при меньшем диаметре насадки быстро засоряются. Кроме того, тонкая струя обладает малой устойчивостью при полете в воздухе и быстро распадается.

 

Таблица 1.1

Характеристика насадок

 

Тип насадки	Профиль сопла	Коэффициент расхода μ	Коэффициент скорости φ
Цилиндрический		0, 82	0, 82
Конический		0, 940	0, 963
Коноидальный		0, 980	0, 980
Конический расходящийся		0, 450	0, 775

 

Лучшая форма насадок – коноидальная. Но из-за сложности их изготовления чаще используют конические или цилиндрические насадки.

Количество насадок в моющей рамке определяется обмываемым периметром автомобиля. Расстояние между насадками принимается равным 0, 5 м.