Средние значения коэффициентов ослабления доз облучения

 

Условия пребывания

Косл

Транспортные средства Автомобили, автобусы, троллейбусы, трамваи Крытые вагоны Пассажирские вагоны Электровозы магистральные Тепловозы магистральные Тепловозы маневровые Платформы (полувагоны) Бульдозеры, автокраны (кабины водителя) Защитные сооружения Открытые окопы, траншеи, щели Перекрытые щели Противорадиационные укрытия Убежища Производственные и административные здания Одноэтажные 3-этажные Стрелочные будки деревянные Стрелочные посты каменные Жилые деревянные дома Одноэтажные Подвал Двухэтажные Подвал Жилые каменные дома Одноэтажные Подвал Двухэтажные Подвал 3-этажные Подвал 5-этажные Подвал Многоэтажные дома В среднем для населения Городского Сельского

1, 7 2, 3 3, 5 3, 0 2, 5 1, 5   3-4 40-50 50-200 1000 и более     2-3   15-20

Определение ожидаемых доз облучения при преодолении участков радиоактивного заражения

Ожидаемая доза облучения Д^ОЖ за время движения по зараженному

участку зависит от средней мощности дозы излучения на маршруте движения , времени преодоления заражённого участка Т и коэффициента ослабления дозы транспортным средством К_осл

(11.10)

 

Средняя мощность дозы рассчитывается на момент преодоления середины зоны заражения.

(11.11)

где - мощность дозы излучения в различных точках маршрута движения, мГр/ч (замеряется через равные отрезки нуги);

п - число замеров на маршруте движения.

 

Пример 11.8. Грузовой поезд лолжен проследовать по зараженному уча-стку длиной 80 км со средней скоростью =40 км/ч. Середину зоны заражения поезд должен пройти через 3 часа после взрыва ядерного боеприпаса. По данным радиометрического контроля мощность дозы излучения, приведенная к 1 ч после взрыва, составила в точках 1 - 40 мГр/ч; 2 - 500 мГр/ч; 3 - 2000 мГр/ч; 4 -600 мГр/ч; 5-60 мГр/ч. (расстояния между смежными точками на маршруте движения приблизительно равны)

Требуется:

а) определить дозу облучения, которую может получить бригада электро
воза за время следования по зараженному участку;

б) определить допустимое время возобновления движения грузовых поез
дов по участку, если установленная НОД доза облучения для локомотивных
бригад не должна превышать 30 мГр.

Решение:

1..Определяем среднюю мощность дозы на маршруте движения, приведённую к 1 часу после взрыва:

 

 

2. Определяем время движения по заражённому участку:

3. Находим коэффициент ослабления дозы излучения магистральным электровозом (табл.11.5):

К_осл=3, 5

4. Определяем дозу облучения, которую получит локомотивная бригада за
период проезда зараженного участка:

где - коэффициент спада радиации за время, прошедшее с момента взрыва до подхода поезда к середине зоны заражения, (табл. 6.4).

5. Рассчитываем значение коэффициента а при Д_уст = 30 мГр по формуле (11.9):

6. Определяем возможное время начала возобновления движения поездов по зараженному участку по табл. 11.4. При общем времени прохождения участка 2 ч и значении коэффициента а=6 это время t_н с момента взрыва составит 7 ч.

При t_н ≥ 7 ч локомотивная бригада не получит дозу больше установленной НОД.

Анализ характеристик возможных последствий ЧС различных видов, а также результаты оценки обстановки на ОЖДТ в ЧС мирного и военного времени позволяют принимать руководящему составу железнодорожного транспорта обоснованные решения по защите производственного персонала, повышению устойчивости функционирования ОЖДТ, организаций АСДНР в зонах ЧС и очагах поражения. Указанные вопросы рассматриваются во второй части настоящего пособия.

 

Приложение 1