Обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива

3.4.1 Обточку колесных пар без выкатки осуществляют на ТО-4 локомотива после обнаружения при осмотрах несоответствия размеров и параметров колеса допустимым значениям по таблице 2 (пункты 1-9, 12, 26, 27).

3.4.2 Допустимые размеры и значения параметров после обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива приведены в таблице 5.

Таблица 5

Наименование Параметра	Допустимые размеры и значения параметров
Отклонения профиля обточки бандажа или обода колеса.	Просвет между профильным шаблоном, прижатым к внутренней грани, и бандажом по всему профилю бандажа, кроме зазора по толщине гребня – не более 1 мм
Толщина гребня:
для пассажирских локомотивов	Не менее 26 мм
для грузовых локомотивов	Не менее 25 мм
Разность толщин гребней левого и правого колеса на одной колесной паре	Не более 2 мм
Разность диаметров бандажей по кругу катания на одной колесной паре:
для локомотивов с конструкционной скоростью до 140 км/ч*	не более 1 мм
для локомотивов с конструкционной скоростью от 140 до 200 км/ч	Не более 0,5 мм
Шероховатость поверхности катания	Rа £10 мкм

Метрологическое обеспечение

3.5.1 Средства измерений для контроля геометрических величин должны соответствовать допускам измеряемых величин, установленным в конструкторской документации.

Для линейных размеров колесных пар до 500 мм допускаемая погрешность измерений принимается по ГОСТ 8.051-81, свыше 500 мм допускаемая погрешность измерений принимается равной (0,2—0,33)Т, где Т — допуск на размер. Допускаемая погрешность измерений включает погрешность средств измерений и погрешность, определяемую отклонениями от нормальных условий измерений.

3.5.2. В зависимости от сферы распространения государственного метрологического контроля и надзора все средства измерений, применяемые при осмотре колесных пар, подвергаются поверке или калибровке в установленном порядке.

Хранение и консервация

4.1 Условия и правила хранения

4.1.1 Колесные пары, временно не используемые в эксплуатации, должны быть сданы на хранение.

4.1.2 На хранение принимают колесные пары, находящиеся в исправном состоянии.

4.1.3 Хранение колесных пар осуществляется на приспособленных площадках, которые должны быть защищены от снежных и песчаных заносов и обеспечивать сохранность колесных пар от механических повреждений.

4.1.4 При хранении колесных пар места в буксах под установку скоростемеров и других аппаратов должны быть закрыты технологическими заглушками, предупреждающими попадание в буксу влаги, песка, грязи.

4.1.5 При длительном хранении колес буксы не реже одного раза в два месяца проворачивают от 5 до 8 оборотов.

4.1.6 Запрещается хранить колесные пары на земле без установки на рельсы.

4.1.7 Во время хранения колесные пары должны быть укреплены деревянными клиньями, предотвращающими произвольный перекат. Подшипник опоры редуктора должен быть закрыть защитным кожухом.

4.2 Консервация

4.2.1 При хранении шейки осей и зубья зубчатых колес покрывают техническим вазелином, солидолом или другим антикоррозионным составом. Шейки осей и зубья зубчатых колес защищают покрышками — поясами из деревянных планок, нанизанных на проволоку или веревку или прибитых к металлической или киперной ленте. Металлическая лента и гвозди не должны касаться шейки оси. Разрешается дополнительно обертывать шейки и зубчатые колеса мешковиной или пергамином.

4.2.2 Буксы необходимо заполнить пластичной смазкой.

4.2.3 При консервации необходимо:

- очистить места консервации от грязи, пыли, песка и ржавчины, обеспечивая установленные требования к поверхностям;

- протереть смазываемые места ветошью, смоченной в уайт-спирите (уайт-спирит не должен попадать на поверхности упругих неметаллических деталей);

- нанести антикоррозионный состав на поверхности равномерным слоем, применяя деревянные лопаточки, кисти;

- в смазке не допускается наличие посторонних твердых включений (стружки и др.).