Порядок осмотра колесных пар
Комплектация, упаковка, транспортирование и хранение в соответствии с Руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию (РЭ).
Приложение А Перечень технологического оборудования, измерительного инструмента и средств контроля, используемого при проведении ремонта и полного освидетельствования Руководство по эксплуатации, Содержанию и ремонту КОЛЕСНЫх ПАР ЛОКОМОТИВОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 ММ
ЧАСТЬ 1
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию РЭ
Г. Введение Настоящее руководство предназначено для работников, ответственных за проведение технического обслуживания колесных пар локомотивов, эксплуатируемых на железных дорогах колеи 1520 мм со скоростями движения до 200 км/ч. В соответствии с требованиями настоящего руководства разрабатывают технологическую документацию для технического обслуживания колесных пар. Общие требования 1.1 Вновь изготовленная колесная парадолжна соответствовать конструкторской документации в соответствии с таблицей 1, а также технической документации фирмы-изготовителя колесных пар зарубежного поставщика. Таблица 1
1.2 Отремонтированная колесная пара и ее элементы должны соответствовать конструкторской ремонтной документации. 1.3 Техническое обслуживание узлов с подшипниками качения и моторно-осевого подшипникового узла, диагностику зубчатой передачи и подшипниковых узлов осуществляют по отдельным руководствам. Использование по назначению Условия эксплуатации Характеристики рельсового пути, а также режимы эксплуатации локомотивов с колесными парами, указанными в таблице 1, регламентированы Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ЦРБ-756) и Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов (ЦРБ-393). Подготовка колесных пар к использованию 2.2.1 Перед использованием колесной пары (подкаткой под локомотив), производят расконсервацию колесной пары: снимают защитные устройства (в случае их наличия) и удаляют антикоррозионный состав. 2.2.2 Запрещается подкатка под локомотив и эксплуатация колесной пары без оформленного технического паспорта. 2.2.3 Для проверки технического состояния колесных пар в эксплуатации проводят осмотр или обыкновенное освидетельствование в соответствии с Руководством по ремонту колесных пар (КО). Техническое обслуживание Общие сведения 3.1.1 Техническое обслуживание заключается в своевременном выполнении комплекса работ по выявлению неисправностей, отправки в ремонт колесной пары или её замене, а также обточек бандажей без выкатки колесной пары из-под локомотива. 3.1.2 Техническое обслуживание колесных пар выполняют, как правило, в составе работ по техническому обслуживанию локомотивов, под которыми они эксплуатируются. 3.1.3 Техническое обслуживание колесных пар производят в соответствии с настоящим руководством и технологической документацией на отдельные операции (измерения, визуальный контроль и т.д.). Меры безопасности 3.2.1 Для обеспечения безопасности труда при выполнении операций технического обслуживания следует руководствоваться положениями отраслевых правил и инструкций по охране труда, санитарных правил и норм, а также внутренними инструкциями подразделений, устанавливающих требования безопасного проведения работ при техническом обслуживании колесных пар локомотивов. Порядок осмотра колесных пар 3.3.1 Осмотр колесных пар производят с целью выявления неисправностей колесных пар в следующих случаях: - под локомотивом — при всех видах его технического обслуживания (ТО) и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 и каждой проверке локомотива в эксплуатации; - при подкатке под локомотив колесной пары, если после ее формирования или проведения полного освидетельствования прошло не более 2 лет. При этом дату формирования и освидетельствования устанавливают по клеймам на торце (бурте) оси; - в случае переподкатки колесных пар под локомотивами по критерию недопустимой разности диаметров бандажей; - после схода с рельсов при скорости движения локомотива до 10 км/ч. 3.3.2 Осмотр колесных пар могут проводить лица, прошедшие инструктаж по безопасности труда, специальную подготовку, практическую стажировку и сдавшие экзамены в установленном порядке. Обмер колесных пар производят лица, назначенные приказом начальника депо. 3.3.3 Дефекты и допустимые значения параметров, при которых разрешается эксплуатация колесной пары, проведены в таблице 2 Таблица 2
3.3.4 Допустимые значения толщины гребня в зависимости от его высоты по пункту 1(таблица 2), измеренной шаблоном УТ-1м, представлены в таблицах 3, 4. Таблица 3 – Толщина гребня колесных пар с конструкционной скоростью до 140 км/ч В миллиметрах
Таблица 4 – Толщина гребня колесных пар с конструкционной скоростью свыше 140 до 200 км/ч В миллиметрах
3.3.5 При ТО-1 локомотива осмотр колесных пар выполняют локомотивные бригады (машинист и помощник машиниста) при приемке-сдаче локомотива на железнодорожных путях в депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, на станциях, где предусмотрена стоянка для технического осмотра локомотива, в ожидании работы и при вводе в работу локомотива, при экипировке локомотива. При ТО-1 локомотива выполняют осмотр состояния бандажей колесных пар в доступных местах и проверяют: - визуальным контролем, а при необходимости – измерительным инструментом, – на бандажах и ободьях цельнокатаных колес следующие дефекты: трещины (пункт 23, таблица 5), ползуны и выбоины (пункт 7), плены, раздавленности (местное или общее увеличение ширины бандажа, пункт 19), выщербины и вмятины (пункты 8, 9), кольцевые выработки на поверхности бандажа (пункт 24), проворот бандажа (по контрольным меткам на бандаже и ободе центра, пункты 14.1, 14.2) и остроконечный накат (пункт 17). - остукиванием молотком по поверхности катания – ослабление бандажей на ободе центра (пункт 13); - с использованием контактного термометра или прикосновением тыльной стороной ладони к поверхности буксы над подшипником – нагрев буксового узла (пункт 25). 3.3.6 Глубину ползуна определяют по результатам измерения его длины, в соответствии с таблицей 5. Таблица 5 В миллиметрах
3.3.7 В случае обнаружения неисправностей, превышающих допустимые параметры (таблица 2), принимают решение о ремонте колесной пары. При обнаружении ползуна в пути следования вывод локомотива с перегона осуществляется в соответствии с таблицей 6. Таблица 6
3.3.8 При ТО-2 локомотива осмотр колесных пар на смотровых канавах пунктов технического обслуживания локомотивов выполняет мастер или бригадир, возглавляющие комплексную бригаду. При ТО-2 локомотива выполняют осмотр колесных пар в объеме осмотра по пункту 3.3.5 и дополнительно проводят: - визуальный контроль: 1) трещин (пункт 23) на колесных центрах, цельнокатаных колесах, в спицах, ступицах и ободьях; 2) признаков ослабления или сдвига ступиц на оси (пункты 15, 16); 3) трещин (пункт 23), протертых мест (пункты 18), плен, следов электроожога (пункт 27) на открытых частях осей; - контроль ослабления бандажного кольца (пункт 20) остукиванием молотком по поверхности бандажного кольца; - контроль нагрева поверхности корпусов моторно-осевых подшипников (пункт 25) с использованием контактного термометра или прикосновением тыльной стороной ладони; - при выполнении ТО-2 локомотива в крытых помещениях – выявление опасной формы гребня шаблоном ДО-1 (пункт 6); - измерение предельной высоты гребня* (пункт 1) и износа бандажа (пункты 19, 21, 22). 3.3.9 При ТО-3 локомотива осмотр колесных пар выполняет мастер. При ТО-3 локомотива выполняют осмотр колесных пар в объеме 3.3.8 и дополнительно проводят: - очистку колесной пары; - измерение гребней (пункты 2, 3, 4, 5, 12), диаметров бандажей (пункт 26)*. 3.3.10 При ТО-4, ТО-5 (в, г) локомотива осмотр колесных пар выполняет мастер и приемщик локомотивов. Осмотр колесных пар выполняют в объеме, указанном в пункте 3.3.9. 3.3.11 При ТР-1, ТР-2 локомотива осмотр колесных пар выполняет мастер и приемщик локомотивов. При ТР-1, ТР-2 локомотива осмотр колесных пар выполняют в объеме, указанном в пункте 3.3.9 и дополнительно проводят проверку состояния зубчатой передачи тяговых редукторов и буксовых и моторно-осевых подшипников методом технической диагностики в соответствии с эксплуатационной документацией к применяемому диагностическому оборудованию 3.3.12 При подкатке под локомотив колесных пар, у которых после их формирования или проведения полного освидетельствования прошло не более 2 лет, осмотр колесных пар выполняет мастер и приемщик локомотивов. Объем проверок при осмотре включает: - визуальный контроль: 1) трещин (пункт 23), выщербин, отколов, раковин, вмятин (пункты 8, 9) на бандажах и ободьях цельнокатаных колес; 2) трещин в спицах, ступицах, ободьях колесных центров, цельнокатаных колес (пункт 23); 3) вмятин, раковин, выкрошившихся мест, отколов на поверхности зубьев зубчатых колес (пункты 10, 11); 4) протертых мест на средней части оси (пункт 18); - контроль ослабления бандажей на ободе центра (пункты 13) остукиванием молотком по поверхности катания; - контроль ослабления бандажного кольца (пункт 20) остукиванием молотком по поверхности бандажного кольца; - контроль шаблоном отклонений профиля обточки бандажа или обода колеса (пункт 28). 3.3.13 После схода с рельсов осмотр колесных пар выполняют локомотивные бригады (машинист и помощник машиниста). Осмотр колесных пар проводят в объеме, указанном в пункте 3.3.5.
При недопустимых параметрах колесной пары, превышающих установленные в таблице 2, принимается решение или о порядке следования локомотива в депо приписки или о транспортировании колесной пары в пункт технического обслуживания локомотива, в соответствии с требованиями таблицы 6. 3.3.14 Обмеры бандажей проводят на техническом обслуживании (кроме ТО-1 локомотива) и текущих ремонтах локомотива, а также во всех случаях подкатки колесных пар под локомотив, но не реже, чем один раз в 30 суток. Результаты измерений следует заносить в карманную книжку обмера бандажей формы ТУ-18 и книгу учета состояния бандажей формы ТУ-17. Примечание – При эксплуатации локомотивов на удлиненных плечах производят запись результатов обмера бандажей в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 с передачей результатов обмеров в депо приписки локомотива на хранимом носителе данных. 3.3.15 Обнаруженные дефекты при осмотре колесных пар под локомотивом записывают в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.
|
