Состав HRC

Система HRC состоит из трех подуровней: IAS, BHS и ONS. Далее приводится описание функций каждого подуровня:

a) IAS:объединяя функции базовых станции, видео мониторинга, функцию повторного воспроизведения, Wi-Fi и функции широкополосного доступа, IAS поддерживает беспроводной доступ GSM/EDGE/TD-SCDMA/LTE/Wi-Fi, и реализует широкий набор услуг IT железнодорожной связи.

b) BHS: состоит из блока для установки на транспортных средствах HRC TAU, базовых станций HRC и SAE. Система обеспечивает магистраль беспроводной высокоскоростной связи. На основе BHS, с использованием интерфейса Abis и Iub устанавливается двухстороннее высокоскоростное соединение контроллера транспортной связи и данных системы Cell-On-Wheels (COW). BHS также обеспечивает широкополосный доступ для реализации безопасности трафика и интеллектуальных услуг.

c) ONS: состоит из контроллера базовых станций на базе различных систем доступа, тарификации, сетевого управления и системы обслуживания заказчика. На базе ONS, осуществляется эксплуатация, управление и мониторинг всей системы HRC.

Покрытие сетей связи для высокоскоростного железнодорожного транспорта обеспечивается на базе системы HRC. При этом шесть выделенных сетей связи заменяется один комплектом базовых станций системы HRC. Операторы предоставляют доступ услуг посредством IAS. Благодаря модернизации и совместному использованию капитальные затраты операторов будут значительно снижены.

 

2) В системе HRC используются основные инновационные технологии для решения задач по предоставлению интеллектуальных услуг.

Оборудование магистральной сети разработано на базе совершенной технологии LTE. Внешняя антенна системы HRC, расположена на крыше вагона высокосортного поезда. Она осуществляет сбор данных интерфейса Abis и интерфейса Iub с использованием оборудования базовой станции сети 2G/3G. Посредством IAS, пассажиры получают доступ в сеть 2G/3G без прерывания связи.

 

 

Разрешение проблемы возникновения групповых хендоверов: после того, как пассажиры высокоскростного поезда заняли свои места в вагоне и подготовились к поездке, они осуществляют доступ в сеть 2G/3G посредством IAS. Сеть 2G/3G не имеет проблемы хендовера при переходе от одной соты к другой, так же как и не имеет проблемы шторма сигнализации.

 

Решение задач по сокращению зоны хендовера и повторного выбора в перекрывающих зонах: архитектура сети LTE и совершенные процедуры сигнализации, которые реализуются за сотые доли секунды по сравнению с показателем 5-6 секунд в сетях GSM, позволяют преодолеть трудности планирования зон хендовера.

 

Преодоление эффекта доплеровского сдвига частоты на высокой скорости движения: Для решения применяется алгоритм F-AFC, которые прошел испытания на скорости движения поездов до 430 км/ч по магнтной надземной дороге, и реализации механизма быстрого хендовера для преодоления эффекта доплеровского сдвига частоты на высокой скорости движения.

 

Преодоление эффекта доплеровского сдвига частоты на высокой скорости движения алгоритм F-AFC реализует оценку сдвига частоты, которая выполняется модулем оценки, а также выполняет компенсацию получаемых данных на основе оценки сдвига частоты. Применяется усовершенствованный алгоритм коррекции сдвига частоты станции, устанавливаемой на транспортном средстве. Этот алгоритм основана на платформе базовых станций четвертого поколения компании Huawei.

При помощи алгоритма коррекции сдвига частоты возможности демодуляции системы высокого порядка значительно расширяются. Реализуется демодуляция, исключающая возникновения эффекта доплеровского сдвига частоты на высокой скорости движения.

Благодаря применению современных технологий в системе HRC стабильная скорость доступа на скорости движения 350-500 км/ч может достигать 30 Мбит/с, либо максимально до 70 Мбит/с. Этого достаточно для обеспечения гарантированного QoS E2E для услуг связи.