ПРИЕМКА УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
11. В случае дополнительного повышения (по сравнению с сочетанием группы и категории) класса пути в связи с особыми условиями эксплуатации приоритетным для принятия тех или иных решений (периодичности, категории назначения ремонта и др.) является значение класса пути, затем учитывается категория и группа пути по фактическим параметрам условий эксплуатации. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ, ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ И РЕМОНТАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
10.1 Основные положения планирования работ по реконструкции и ремонтам пути изложены в п.1.5. настоящих ТУ 10.2. Основным документом по организации и технологии ремонтно-путевых работ является типовой технологический процесс (далее – ТТП), которым устанавливается перечень и последовательность выполнения входящих в них отдельных технологических операций, расстановка монтеров пути, машин и механизмов по месту работ и времени, исходя из условий достижения максимального темпа и наилучшего качества, наиболее эффективного использования «оконного» времени и обеспечения безопасности движения поездов и труда. Наименование типового технологического процесса устанавливает вид ремонтно-путевых работ, основную характеристику пути и перечень основных машинных комплексов. Технологический процесс разрабатывается специализированными отделами конструкторских и проектных организаций по заказу Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры с его последующим утверждением ОАО «РЖД». Типовой технологический процесс разрабатывается на основании научно-исследовательских работ и достижений лучших предприятий, он учитывает самые рациональные формы организации труда и обеспечивает строгое выполнение всех требований инструкций и правил, действующих в ОАО «РЖД». 10.3. На дорогах сети в проектных организациях и ремонтных предприятиях на основании ТТП разрабатываются рабочие технологические процессы (далее - РТП), отражающие местные особенности в работе и действующие на период ремонта конкретного объекта. РТП согласовываются с соответствующими структурными подразделениями территориальных дирекций инфраструктуры, тяги и управления движением утверждаются территориальными дирекциями по ремонту пути и инфраструктуры. 10.4. При внедрении новых технологий и невозможности в оперативном порядке создания ТТП, по заказу Центральной дирекции по ремонту пути и/или Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» разрабатываются опытные технологические процессы (далее - ОТП) по временным нормативам со сроком действия до 3 лет. За этот период ОТП должен пройти стадии эксплуатационной проверки на производстве. При незначительных изменениях ОТП корректируется и утверждается как ТТП. При значительных изменениях, снимается с производства. 10.5. Рабочий технологический процесс состоит из шести разделов, пяти таблиц, трех - восьми графиков и технологических схем: подробная характеристика ремонтируемого объекта до и после ремонта; условия производства работ; производственный состав; организация работ; перечень машинных комплексов и их состав; ведомость затрат труда, составленная по техническим нормам; требования безопасности движения поездов и безопасности труда; графики производства работ в “окно” на все укрупненные технологические операции; график распределения работ по дням; технологическая схема поэтапной обработки балластной призмы (при крупных работах с балластом); технологическая схема расстановки машинных комплексов на участке работы; технологическая схема поэтапной работы при сварке плетей на длину блок-участка или перегона; ведомость работы со старогодным балластом при уборке его с обочины, разработке траншей под лотки и дренажи, очистке и нарезке кюветов кюветоочистительными машинами; технологическая схема поэтапной работы по очистке балласта и замене стрелочных переводов и т.д. 10.6. Состав основных видов ремонтно-путевых работ и перечень технологических операций, входящих в них, устанавливается «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги», утвержденного ОАО «РЖД» 02.05.2012 5 № 857р. 10.6.1. Рациональная последовательность выполнения основных технологических операций для реконструкции и всех видов ремонта устанавливается настоящими техническими условиями. 10.6.2. При реконструкции (модернизации) железнодорожного пути (Р) последовательность технологических операций следующая: создание реперных сетей на участке реконструкции; устройство временных съездов, их электрификация, устройство временных секционных изоляторов; устройство средств управления временными стрелочными переводами; разбивка и закрепление проектного положения пути до производства работ по реконструкции; ремонт и восстановление водоотводов, дренажей и устройство новых с использованием прогрессивных конструкций лотков и дренажей; срезка обочин на уровне подошвы новой балластной призмы, срезка и уборка отложений загрязненного балласта на откосах выемок, насыпей и нулевых местах, раскрытие заработанных нулевых мест и мелких выемок; устройство подкюветных дренажей и лотков у пассажирских платформ; устранение зауженной ширины основной площадки; уположение откосов насыпей и выемок; устройство защитных сооружений на скально-обвальных и лавиноопасных участках; удлинение водопропускных труб при уширении основной площадки земляного полотна и уположение откосов; увеличение водопропускной способности малых мостов и труб; вынос кабелей из зоны реконструкции; снятие старогодных плетей (на бесстыковом пути) для повторного их использования на менее грузонапряженных участках; замена стрелочных переводов; укладка криволинейных стрелочных переводов в горловинах станций, расположенных в кривых или вынос стрелочных переводов из кривых; замена рельсошпальной решетки на новую решетку с применением прогрессивных конструкций пути; глубокая очистка балласта от засорителей (на балластной призме со щебеночным балластом твердых пород) с выгрузкой щебеночного балласта для создания слоя чистого балласта толщиной под железобетонными шпалами – 40 см, под деревянными – 35 см, или замена асбестового балласта и щебня слабых пород; устройство в процессе глубокой очистки/срезки землеройной техникой загрязненного балласта защитного подбалластного слоя на поверхности среза балластной призмы (основной площадки земляного полотна) с поперечным уклоном 0,04 в полевую сторону с покрытием из геотекстиля, пенополистирола, георешетки на глубине не менее 45 см от подошвы шпал, формирование и уплотнение балластного слоя в соответствии с требованиями проектной (или рабочей) документации; переустройство элементов профиля и их сочетаний до установленных нормативов; ликвидация негабаритных мест; устройство переходных участков пути переменной жесткости на подходах к мостам; доведение балластной призмы до типовых размеров с выгрузкой необходимого количество щебня; выправка, подбивка, рихтовка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в плане и профиле; замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети из новых рельсов с постановкой их в оптимальную температуру закрепления со сваркой плетей на длину блок-участка или перегона, с ввариванием высокопрочных изолирующих стыков и стрелочных переводов; ремонт железнодорожных переездов; шлифование поверхности катания рельсов (если рельсы не категории В); проверка соответствия положения пути проектному; утилизация снимаемых материалов верхнего строения пути, негодных к повторной укладке; установка путевых лубрикаторов; оборудование централизованных стрелочных переводов на главных путях, съездах главных путей, приемоотправочных путях электрообогревом или устройствами автоматической пневмообдувки; восстановление путевых знаков, знаков закрепления кривых с учетом их нового положения, уборка засорителей и балласта от опор контактной сети; устройство ограждения вдоль железнодорожного пути и приведение полосы отвода в соответствии с нормами; работы, не вошедшие в вышеизложенные, но предусмотренные Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», выполняются в соответствии с проектной документацией. 10.6.3. При капитальном ремонте пути на новых материалах (Кн) последовательность технологических операций следующая: разбивка и закрепление проектного положения пути до производства капитального ремонта; ремонт водоотводных сооружений, уборка лишнего балласта с пути, куда входят работы по очистке и восстановлению существующих кюветов и канав, нарезке кюветов, срезке и планировке обочин земляного полотна, уборке отложений загрязнителей на откосах выемок и насыпей; снятие старогодных рельсовых плетей (на бесстыковом пути) для повторного их использования на менее грузонапряженных участках; замена рельсошпальной решетки на новую, в т.ч. с элементами более высокого технического уровня; выправка пути и оправка балласта; замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа, в т.ч. с элементами более высокого технического уровня; глубокая очистка балласта от засорителей (на балластной призме со щебеночным балластом твердых пород) с выгрузкой щебеночного балласта для создания слоя чистого балласта под железобетонными шпалами – 40 см, под деревянными – 35 см, или замена асбестового балласта и щебня слабых пород, укладка разделительного или защитного слоя на срез с уклоном 0,04 в полевую сторону с покрытием из геотекстиля, пенополистирола, георешетки на глубину не менее 45 см от подошвы шпалы, формирование и уплотнение балластного слоя; постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствии со скоростями движения поездов; выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в плане и профиле; доведение балластной призмы до требуемых размеров; замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети с постановкой их в оптимальную температуру закрепления со сваркой плетей на длину блок-участка или перегона с ввариванием высокопрочных изолирующих стыков и стрелочных переводов; покраска и установка путевых знаков, уборка засорителей от опор контактной сети, на звеньевом пути регулировка зазоров и перешивка пути; шлифование поверхности катания рельсов (если рельсы не категории В) и стрелочных переводов; капитальный ремонт железнодорожных переездов; приведение полосы отвода в соответствие с нормативными требованиями; утилизация снимаемых материалов верхнего строения пути, негодных к повторной укладке в путь; работы, не вошедшие в вышеизложенные, но предусмотренные Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», выполняются в соответствии с проектной документацией. 10.6.4. При капитальном ремонте пути на старогодных материалах (Крс) последовательность технологических операций и состав работ, входящих в объем ремонта пути аналогичен составу основных работ, входящих в объем капитального ремонта на новых материалах. Капитальный ремонт на старогодных материалах может выполняться как комплексно со снятием и укладкой рельсошпальной решетки укладочным машинизированным комплексом, так и раздельным способом с заменой рельсов, шпал и скреплений. 10.6.5. На участках 1 – 3 классов при капитальном ремонте стрелочных переводов последовательность технологических операций следующая: разбивка и закрепление проектного положения стрелочного перевода; замена старого стрелочного перевода на новый блоками со сваркой стыков алюминотермитной сваркой; выправка нового стрелочного перевода в плане и профиле на старом щебне; глубокая очистка щебеночного балласта от засорителей или замена асбестового балласта и щебня слабых пород на путевой щебень плотных пород на стрелочном переводе и подходах к нему с созданием слоя чистого балласта проектной толщины под железобетонными брусьями – 40 см, под деревянными – 35 см, и его укладкой на поверхность среза балластной призмы с поперечным уклоном в сторону водоотвода 0,02; выправка и стабилизация балластной призмы стрелочного перевода и подходов к нему в плане и профиле с постановкой перевода и примыкающего пути в проектное положение и со сплошной подбивкой брусьев и шпал по прямому и боковому направлениям, восстановление водоотводов; шлифование поверхности катания рельсов на стрелочном переводе; проверка соответствия положения стрелочного перевода проектному. Капитальный ремонт стрелочных переводов на участках 1 – 3 классов может производиться по другой технологии со снятием старогодного стрелочного перевода, укладкой вместо него инвентарных звеньев с последующей глубокой очисткой балласта, заменой инвентарных звеньев на новый стрелочный перевод, балластировкой и т.д. 10.6.6. При сплошной смене рельсов (РС), выполняемой между капитальными ремонтами бесстыкового пути на участках с грузонапряженностью более 50 млн.т.км бр./км в год и сопровождаемой средним ремонтом пути, последовательность технологических операций следующая: разбивка и закрепление проектного положения; очистка водоотводов и уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна; очистка рельсов и скреплений от загрязнителей; смазка и опробование гаек клеммных и закладных болтов; замена негодных шпал; сплошная замена рельсов и дефектных скреплений, окончательное восстановление целостности бесстыкового пути; сплошная очистка щебеночного балласта от засорителей на глубину под шпалой не менее 40 см с добавлением балласта или замене загрязненного балласта других видов на глубину не менее 35 см под шпалой, с постановкой шпал по эпюре; пополнение балласта в пути до нормированного объема, выправка пути с постановкой по проектным отметкам, стабилизация и отделка пути; шлифование поверхности катания рельсов; проверка соответствия положения пути проектному. 10.6.7. При среднем ремонте (С) последовательность технологических операций следующая: разбивка и закрепление проектного положения; очистка рельсов и скреплений от загрязнителей; очистка и ремонт водоотводных сооружений; замена всех негодных и установка недостающих элементов скреплений, сплошная замена подрельсовых прокладок, замена двухвитковых шайб в уравнительных пролетах, на концах плетей протяжением 25 м и в зоне сварных стыков на 4-х шпалах, а также сплошная замена подрельсовых и нашпальных прокладок в кривых радиусом менее 350 м и 50% в кривых радиусом от 351 до 500 м по обеим рельсовым нитям; на участках со скреплением ДО замена негодных, пополнение отсутствующих подкладок, костылей, противоугонов, их добивка; замена дефектных рельсов или дефектных участков плетей; замена негодных и дефектных шпал в объеме, исключающем потребность в их замене в течение 3 лет (для деревянных шпал); разрядка напряжений в плетях бесстыкового пути или регулировка и разгонка стыковых зазоров на звеньевом пути; смазка и закрепление стыковых, закладных и клеммных болтов при скреплении КБ и ЖБР, шурупов при скреплении ЖБРШ и W30, поправка монорегуляторов при скреплении АРС и, при необходимости, изменение позиции, добивка костылей, перешивка пути, пополнение и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами; правка сварных и рельсовых стыков; снятие регулировочных прокладок на бесстыковом пути и пучинных карточек на звеньевом пути; сплошная очистка щебеночного балласта от засорителей на глубину под шпалой не менее 25 см с добавлением нового балласта или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под шпалой с пополнением балласта до нормы, с постановкой шпал по эпюре; выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное положение; восстановление целостности рельсовых плетей, сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая высокопрочные изолирующие стыки и стрелочные переводы с введением плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления; шлифование поверхности катания рельсов; ремонт железнодорожных переездов; восстановление и покраска километровых, пикетных знаков, знаков закрепления круговых и переходных кривых; другие работы, предусмотренные проектной документацией. 10.6.8. При планово-предупредительном ремонте пути (П) последовательность технологических операций следующая: разбивка и закрепление проектного положения; очистка рельсов и скреплений от грязи, удаление загрязнителей из-под подошвы рельсов и с поверхности балластной призмы в шпальных ящиках; смазка, закрепление стыковых, закладных и клеммных болтов; замена дефектных скреплений и шпал; выправка и шлифование рельсовых и сварных стыков; сварка мест временного восстановления плетей бесстыкового пути с введением плетей в оптимальную температуру закрепления; разгонка или регулировка стыковых зазоров на звеньевом пути; снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных карточек и регулировочных прокладок; сплошное закрепление стыковых, закладных и клеммных болтов при скреплении КБ, ЖБР, шурупов при скреплении ЖБРШ и W30, монорегуляторов при скреплении АРС; добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами, перешивка пути; выправка в плане и профиле круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение; сплошная выправка пути с подъемкой до 2 см с подбивкой шпал с добавлением, при необходимости, щебеночного балласта, планировка балластной призмы и обочины земляного полотна; очистка водоотводов, уборка лишнего балласта и засорителей с обочины и у опор контактной сети; ремонт железнодорожных переездов; шлифование поверхности катания рельсов; другие работы, предусмотренные проектной документацией. 10.7. Условия производства работ в технологических процессах по основным параметрам регламентируются инструкциями, правилами и указаниями ОАО «РЖД»: основные размеры, нормы содержания и требования к объектам ремонта и содержания пути устанавливают Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; СНиП 32-01-95 Железные дороги колеи 1520, СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520; расход материалов верхнего строения пути на все виды работ устанавливают Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства; продолжительность основных и технологических «окон», периодичность их предоставления, закрытие перегонов на весь период ремонта, выработка машинных комплексов на этот период устанавливается Инструкцией о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД»; порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых работ, сроки действия временных предупреждений и скорости пропуска поездов от начала производства технологического процесса до его завершения, ответственность руководителей работ за выполнение конкретных технологических операций устанавливаются Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ; порядок ограждения путевых работ регламентируется Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации; порядок формирования хозяйственных поездов, машинных комплексов и порядок их транспортировки к местам работ и обратно, транспортировка с мест формирования для работы на закрытых для движения поездов перегонах, обработка хозяйственных поездов на станциях, ограничивающих участки работ, и порядок следования на закрытые перегоны устанавливает Инструкция о порядке обращения хозяйственных поездов, сформированных из специального подвижного состава и Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации; порядок обеспечения требований безопасности труда устанавливают в зависимости от вида опасных и вредных производственных факторов и характера их воздействия на работающих от применяемых материалов, средств технологического оснащения и действий, выполняемых руководителями, Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений и Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей. 10.8. Трудоемкость работ регламентируется действующими в путевом хозяйстве Типовыми технически обоснованными нормами времени на ремонт и содержание пути (ТНВ). Приложение 3 – перечень действующих сборников ТНВ. Основой расчета трудоемкости технологического процесса является Ведомость затрат труда (таблица 10.1), в которой указывается: наименование работ или технологических операций, последовательность их выполнения устанавливается технологическими процессами; измеритель учета объема технологической операции регламентируется самой работой и ТНВ; объем работ регламентируется техническим заданием на разработку технологического процесса и параметрами, изложенными в Приложении 4 – среднесетевые нормативы, принятые для разработки типовых технологических процессов; за единицу трудоемкости (норму) принимается оперативное время на единицу продукции из сборников ТНВ на конкретную технологическую операцию в человеко-минутах и машино-минутах; затраты труда (графа 7) определяются путем умножения объема работ (графа 4) на норму оперативного времени (графы 5,6), при этом в числителе указываются затраты монтеров пути, в знаменателе – машинистов; затраты труда с учетом добавочного времени на частичные затраты по подготовительно-заключительным операциям, обслуживанию рабочего места, на отдых и пропуск поездов определяется по графе 8 путем умножения результатов графы 7 на коэффициент технологического добавочного времени, который принимается в соответствии с таблицей 10.2. В числителе указываются затраты труда монтеров пути, в знаменателе – машинистов; рациональный состав (графа 9) бригады монтеров пути устанавливается ТНВ, количество машинистов, обслуживающих машинный комплекс – штатным расписанием и паспортом машины;
продолжительность работы (графа 10) определяется делением затрат труда на выполнение технологической операции (графа 8) на количество монтеров пути и машинистов (графа 9) (для монтеров пути – в числителе, для машинистов – в знаменателе); общие результаты затрат труда считаются раздельно для монтеров пути и машинистов; по количеству контингента и продолжительности их работы формируется состав бригады в пределах установленных нормативов по численности; в целях сокращения непроизводственных затрат при переходе рабочих с одной технологической операции на другую, желательно бригады специализировать на определенных видах работы в течение полного рабочего дня. При невозможности обеспечить их однородной работой на одном участке, разрешается перевод рабочих в течение дня на другие объекты. 10.9. После установления численности бригад монтеров пути и машинистов, условий производства работ, состава работ и машинных комплексов, разрабатывают организацию работ по отдельным операциям и в целом на весь технологический комплекс.
Таблица 10.2. Значения коэффициентов добавочного времени
10.10. Формирование и анализ выполнения Директивного плана. 10.10.1. Основные показатели организации работ по реконструкции и ремонтам пути устанавливаются Службой пути территориальной дирекции инфраструктуры совместно с территориальной дирекцией по ремонту пути с учетом конкретных характеристик пути и условий эксплуатации ремонтируемых участков. Основные показатели организации путевых работ представляются в табличной форме (таблица 10.3.). Территориальной дирекцией по ремонту пути совместно со службой пути территориальной дирекции инфраструктуры, территориальной дирекцией управления движением разрабатывается Директивный план выполнения ремонтно-путевых работ по направлениям и участкам железной дороги (форма Директивного плана представлена таблицей 10.4), который утверждается руководством территориальной дирекции инфраструктуры и представляется в Управление пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры, Центральную дирекцию по ремонту пути и Центральную дирекцию управления движением для согласования. Согласованный Директивный план входит в качестве составной части в ежегодный приказ территориальной дирекции инфраструктуры «Об усилении путевого хозяйства и выполнения плана путевых работ» или документа его заменяющего. Не позднее 15 февраля года производства путевых работ соответствующие выписки и приложения данного приказа предоставляются территориальным дирекциям по ремонту пути, их структурным подразделениям – исполнителям работ для формирования их плана-графика и его выполнения, разработки технологической документации и организации материально-технического обеспечения. 10.10.2. На ремонтно-путевые работы разрабатываются организационно-технологические и технологические документы, в том числе: А) организационно-технологические документы: Директивный план выполнения ремонтно-путевых работ по направления и участкам железных дороги – для ДРП. Проект организации производства ремонтно-путевых работ (ПОРП) для структурных подразделений ДРП. Б) технологические документы: на работы по реконструкции (модернизации) пути: - проект организации ремонтно-путевых работ (ПОР). (Разрабатывается проектной организацией); - рабочие технологические процессы и карты (РТП и РТК) по видам работ и на каждый объект. (Разрабатываются исполнителем работ); на ремонт пути: - проекты производства ремонтно-путевых работ (ППР) на каждый объект. (Разрабатываются исполнителем работ); - рабочие технологические процессы и карты (РТП и РТК) по видам работ. (Разрабатываются исполнителем работ).
Таблица 10.4. Директивный план выполнения ремонтно-путевых работ по направлениям и участкам Утверждаю: Начальник территориальной Дирекции инфраструктуры……………… "_____"____________20.…г.
СОГЛАСОВАНО: П "___"________20…г.;ДРП"___"________20…г;Д "___"________20…г.;Э "___"_______20…г.;Ш "___"_______20 г.
календарного плана; ситуационного плана; организационно-технологических схем реконструкции искусственных сооружений; графика работы составов для перевозки загрязнителей после очистки щебня (вырезки щебня слабых пород или асбестового балласта), разработанного в соответствии с технологией ремонта и местных условий плана и профиля пути для определения мест выгрузки; мест выгрузки загрязнителей (захоронение абестового балласта); схемы устройства дополнительных блок-постов и съездов; технических решений по повышению скоростей пропуска поездов в обоих направлениях при закрытии второго пути для выполнения реконструкции и ремонтов пути (закрепление от угона, снятие ограничений скорости по дефектности элементов верхнего строения пути и т.п.); устройства технологических автодорог, подъездов к пути на период производства ремонтных работ на участке; схемы размещения жилищно-бытовых помещений при круглосуточной или вахтовой работе; организация утилизации засорителей и использованию лишнего старогодного балласта; мероприятий и технических средств по обеспечению безопасных условий труда в темное время суток и т.д. 10.10.4. В состав проекта организации производства ремонтно-путевых работ должна входить разрабатываемая исполнителями работ и согласованная руководством службы пути территориальной дирекции инфраструктуры и утвержденная руководством территориальной дирекции по ремонту пути следующая документация: план работы структурного подразделения по месяцам; график подготовки технических средств к сезону ремонтно-путевых работ; график поступления материалов верхнего строения пути; график завоза балласта зимнего складирования; график сборки звеньев рельсошпальной решетки; расчет потребности локомотивов и кондукторских бригад (выполняется структурным подразделением и представляется в территориальную дирекцию по ремонту пути для согласования с причастными службами). 10.10.5. Основой для разработки ППР, разрабатываемого для каждого вида работ и объекта, служит РТП. В состав ППР включаются также следующие вопросы: наличие разрешений на строительство, реконструкцию и (или) ремонт объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» (далее – разрешение), актов-допусков на строительство, реконструкцию и (или) ремонт объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» (далее – акт-допуск) и нарядов-допусков на производство работ в зоне действия технических сооружений и устройств железных дорог (далее – наряд-допуск); перечень зон совмещенных работ (с учетом работы в местах прохождения подземных коммуникаций), при которых необходимо присутствие представителей причастных структурных подразделений отделения железной дороги; график предоставления «окон» в движении поездов на весь период работ с указанием продолжительности «окон» и строительных организаций, привлеченных для работы в период предоставления «окон»; строительные генеральные планы на нелинейные объекты точечной застройки, находящиеся в зоне действия технических сооружений и устройств (депо, посты ЭЦ, вокзалы и другие) железных дорог. 10.10.6. В период производства путевых работ постоянно осуществляется контроль за выполнением Директивного плана, а также учет и анализ использования «окон». Контроль осуществляется дистанциями пути, ремонтными предприятиями, территориальной дирекцией по ремонту пути в соответствии с актами сдачи километров для производства работ и приемки выполненных работ – форма ПУ-48 (для реконструкции, капитального ремонта пути на новых и старогодных материалах, капитального ремонта стрелочных переводов, среднего, планово-предупредительного ремонтов пути и сплошной смене рельсов с сопутствующим ремонтом). По остальным видам работ (сплошная замена металлических частей стрелочных переводов, смена переводных брусьев, капитальный ремонт переездов, оборудование переездов устройствами автоматики и т.п.) пользоваться актом ПУ-48а. Результаты контроля оформляются в виде таблицы 10.5.
Таблица 10.5. Выполнение плана путевых работ Направление ____________________________________ ___________________________________ дистанция пути
10.10.7. Исполнители работ должны постоянно осуществлять анализ использования предоставляемых «окон». В журнале учета использования «окон» должны фиксироваться: количество и средняя продолжительность затребованных основных и дополнительных (технологических) «окон»; планируемая дата предоставления «окна» и его продолжительность; фактическая продолжительность «окна»; дата и время использования «окна»; фронт работ и скорость движения поездов после «окна»; причина и продолжительность передержки «окна» или его отмены. Анализ выполнения выработки в «окно» при производстве путевых работ представляется в табличной форме (таблица 10.6), в которой отражаются данные о плановой выработке и продолжительности предоставляемых «окон». Для учета работы исполнителей работ на закрытом перегоне ведется журнал учета использования закрытия перегона, в котором должны фиксироваться: номер и дата разрешения ОАО «РЖД» на закрытие перегона и продолжительность закрытия; место работы; вид проводимых путевых работ; фактическая дата закрытия и открытия перегона; фактическая продолжительность закрытия перегона; выработка, пог. м в сутки; анализ выполнения плана ремонта и выработки на закрытом перегоне представляются в табличной форме (таблица 10.7).
Таблица 10.6. Учет использования «окон» Направление _____________________________ Участок (перегон) ________________________
Таблица 10.7. Учет использования закрытия перегонов на длительное время для выполнения ремонтно-путевых работ
на ……………………………………………………………………….ж.д. в 20.….году
10.11.1.Для обеспечения пропуска плановых вагонопотоков в период предоставления «окон» Центральная дирекция инфраструктуры, Центральная дирекция по ремонту пути, Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта должны составлять перспективные планы производства путевых и строительных работ на период действия разрабатываемого расписания движения пассажирских поездов. Планы работ по всем отраслям хозяйства, связанных с предоставлением «окон» на предстоящий год, разрабатываются территориальной дирекцией инфраструктуры, территориальной дирекцией по ремонту пути с участием строительных и ремонтных организацией и не позднее декабря года, предшествующего производств работ, предоставляются в соответствующие Центральные дирекции. Центральная дирекция управления движением совместно с Центральной дирекцией инфраструктуры, Центральной дирекцией по ремонту пути, Дирекцией по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта рассматривает подготовленные планы предоставления «окон», и после согласования передают на утверждение руководству ОАО «РЖД». Утвержденные планы работ с предоставлением «окон» не позднее января года производства работ должны быть переданы дорогам, подразделениям Центральной дирекции по ремонту пути, другим предприятиям для исполнения. 10.11.2. Общий порядок планирования и предоставления «окон» установлен «Инструкцией о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД». «Окна» в графике должны предоставляться оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в «окно» при условии гарантированного выполнения годового объема путевых работ. При этом, как правило, не должны предусматриваться работы с предоставлением «окон» одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к узлам. При предоставлении «окон» на соседних участках одного направления они должны быть расположены, как правило, в створе, обеспечивающим минимальный съем поездов. 10.11.3. «Окна» для ремонтных и строительных работ должны предоставляться, как правило, в светлое время суток. Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток, и порядок использования «окон» устанавливаются ОАО «РЖД». 10.11.4. Работы по реконструкции, капитальным работам на новых и старогодных материалах при выполнении их на двухпутных (многопутных) участках, как правило, должны выполняться на перегонах, закрытых для движения поездов на 6 – 10 суток. При этом на одном участке разрешается на указанный срок закрывать для движения один из путей перегона. 10.11.5. В целях сокращения общей продолжительности закрытия перегонов и повышения эффективности использования машин и механизмов должны предоставляться «окна» рациональной продолжительности: для выполнения работ по реконструкции, капитальным ремонтам пути с выполнением работ по глубокой очистке на однопутных участках – 12 часов; для выполнения среднего ремонта пути – 4-6 часов; для планово-предупредительного ремонта пути – 4 часа. Предоставление «окон» продолжительностью более 6 часов на однопутных и более 8 часов на двухпутных участках, а также закрытие перегонов на срок более суток осуществляется на основании разрешения Центральной дирекции управления движением. Заявки на предоставление таких «окон», а также на закрытие перегонов, подписанные первым заместителем начальника железной дороги должны направляться в Центральную дирекцию управления движением – филиал ОАО «РЖД» не позднее, чем за 15 суток до начала проведения работ, если не требуется изменение расписания движения пассажирских поездов по станциям посадки, высадки пассажиров, в противном случае за 55 суток. Все работы, для которых требуется изменение порядка направления вагонопотоков, сокращение размеров движения грузовых поездов, задержки и изменения следования пассажирских поездов, выполняются с разрешения ОАО «РЖД». Разрешением является телеграмма вице-президента ОАО «РЖД». 10.11.6. Организация движения графиковых и хозяйственных поездов, разработка мероприятий по форсированию пропускной и провозной способности на период предоставления «окон» должны проводиться в соответствии с «Инструкцией о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2011 г. № 2560р и «Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации».
10.12. Обеспечение установленных скоростей движения поездов после ремонта железнодорожного пути 10.12.1. Работы по реконструкции, капитальному ремонту на новых и старогодных материалах, среднему ремонтам пути должны выполняться с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин и динамических стабилизаторов пути и быть организованы таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в «окно» состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после «окна» со скоростью не менее 25 км/ч, а последующих – не менее 60 км/ч. 10.12.2. При выполнении работ по реконструкции (модернизации), капитальному ремонту пути на новых и старогодных материалах с укладкой железобетонных шпал с инвентарными рельсами установленная скорость восстанавливается после укладки рельсовых плетей бесстыкового пути, если она не превышает 100 к
|
