Правила COLREG 72 обязательны для исполнения всеми Государствами-участниками, поскольку являются Приложением к Международной конвенции МППСС-72

 

С 4 по 20 октября 1972 г. в Лондоне, в здании Международной морской организации была проведена Международная конференция по пересмотру Правил предупреждения столкновений судов 1960 г. (ППСС-60). В конференции приняли участие представители 47 государств. По результатам конференции было принятие МППСС-72. В соответствии с п. 1 ст. IV Конвенции МППСС-72 Правила МППСС-72 вступили в силу 15 июля 1977 г. В качестве международного договора МППСС-72 признаются государствами, обладающими 97% тоннажа мирового флота. Для остальных государств нормы, аналогичные содержащимся в МППСС-72, являются обязательными как номы международного обычая.

 

Сфера действия COLREG 72. Настоящие Правила распространяются на все суда в открытых морях и соединенных с ними водах „ по которым могут плавать морские суда ”. (п. (а) Пр. 1)

Ничто в настоящих Правилах не должно служить препятствием к действию особых правил, установленных соответствующими властями относительно плавания: на акваториях рейдов, портов, на реках, озерах, по внутренним водным путям, соединенным с открытым морем, по которым могут плавать морские суда. Такие особые правила должны быть настолько близки к настоящим Правилам, насколько это возможно. (п. (b) Пр. 1)

Правило 2 „Ответственность”

(а) Ничто в настоящих Правилах не может освободить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил или пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной морской практикой (“ ordinary practice of seamen ”) или особыми обстоятельствами данного случая.

(b) При толковании и применении этих Правил следует обращать должное внимание на всякого рода опасности плавания и опасности столкновения и на все особые обстоятельства, включая особенности самих судов, которые могут вызвать необходимость отступить от этих Правил для избежания непосредственной опасности.

 

Маршрутирование (правила маршрутирования)

 

Маршрутирование = предписание судам определенных маршрутов следования

= правил следования по маршрутам (в случае необходимости).

 

Если маршрутирование рассматривать с точки зрения органа, его осуществляющего,

то оно может пассивным или активным.

 

Пассивное маршрутирование – компетентные органы ограничиваются предписанием

систем установления путей (СУП)

и в дальнейшем не вмешиваются в действия капитана и экипажа.

На судоводителях, в свою очередь, лежит обязанность выполнять правила следования
по СУП (если таковые имеются), но в рамках этих правил тот или иной способ поведения они вправе выбирать самостоятельно.

Виды СУП: = схемы (системы) разделения движения (СРД)

= морские коридоры (МК);

= глубоководные пути (ГП).

СРД – способ пассивного маршрутирования, направленный на разделение встречных потоков движения (зоны прибрежного плавания, зоны одностороннего движения, зоны кругового движения, зоны разделения движения и т.п.).

Применительно к целям настоящих Правил Организацией (IMO) могут быть приняты системы разделения движения COLRERG 72 (п. (d) Пр. 1)

 

COLRERG 72 Правило 10 „Плавание по системам разделения движения”.

 

UNCLOS 82 содержит правила, касающиеся предписания СРД и МК,

применительно к различным зонам морских пространств:

Статья 22. Морские коридоры и СРД в территориальном море

Статья 41. Морские коридоры и СРД в проливах, используемых для международного судоходства

Статья 53. Право архипелажного прохода по морским коридорам

 

Активное маршрутирование – создание различного рода

систем информации (Vessel Traffic Reporting Systems - VTRS)

систем управления движением судов – СУДС (Vessel Traffic Management Systems - VTMS)

В отличие от пассивного маршрутирования, компетентные органы активно вмешиваются в управление судном при помощи радиолокационного наблюдения, радиотелефонной связи и т.п.

 

Международно-правовой режим судоходства в открытом море

В зонах национальной юрисдикции