Описать устройство и принцип действия поворотных направляющих насадок на гребной винт

(С конспекта) Поворотная насадка на гребной винт – это обычное кольцевое крыло, закрепленное на баллере. Может соединяться шарнирно. Если соединяется только с баллером – подвесная, с кройнштейном – полуподвесная. Назначение ПНН – повышение КПД движительного комплекса. ПНН как орган управления судна по своему действию аналогична рулю. Возникающая гидродинамическая сила на насадке на 40-50% эффективнее. Перекладка насадки ведет к интенсивному изменению потока. Чем меньше скорость хода судна, тем больше поворот. Важной характеристикой поворотной насадки является расположение оси баллера. Гребной винт располагается в сечении с наименьшим диаметром, от этого зависит форма профиля насадки. При ПХ момент на баллере минимальный.

Угол поворота насадки относительно ДП составляет 30-35°. В непереложенном положении ось насадки совпадает с осью винта.

Обычно устанавливают одну или две насадки. Если установлена одна пов. Насадка, то это относится к группе рулевых устройств, если две, работающие синхронно, то также к рулевым устройствам. Если допускается раздельная перекладка, то относится к группе главных движительно-рулевых устройств.

При скорости 3-4 узл. Насадки перекладывают совместно.

Одним из наиболее результативных путей повышения эффективности насадки является установка поворотного стабилизатора.

(интернет) кольцевое крыло, охватывающее с минимальным зазором концы лопастей гребного винта, служащее для повышения пропульсивных качеств судна. Различают неподвижные и поворотные направляющие насадки: неподвижная жестко связана с корпусом судна и плавно сопрягается с ним, поворотная насадка крепится на баллере и выполняет также функции руля. Поджатие струи при работе гребного винта приводит к обтеканию элементов направляющей насадки под некоторыми углами атаки, что вызывает образование на них сил, направленных в сторону движения судна, и ускоряет поток в диске винта. В результате этого появляется тяга направляющей насадки и увеличивается КПД винта, который повышается также и за счет уменьшения концевых потерь, обусловленных перетеканием жидкости с нагнетающей на засасывающую сторону лопастей. Применение направляющей насадки дает наибольший эффект на судах, движители которых работают при достаточно больших нагрузках (буксиры, траулеры, крупнотоннажные танкеры). Установка направляющей насадки на буксирных судах повышает тягу на гаке при швартовом режиме на 40—50%. На ходовых режимах буксировки судов направляющие насадки увеличивают КПД движителя на 20—30%. С ростом скорости судна и уменьшением нагрузки движителя эффективность направляющей насадки снижается.

41. В чем особенность и отличие главных двигательно-рулевых устройств от рулевых устройств?

42. В чем особенность и отличие фланкирующих рулей от многоперьевых рулевых комплексов?

Фланкирующие рули отличаются от много перьевых рулевых комплексов наличием рулей не только за, но и перед винтами, что улучшает управляемость судна при работе винтов на задний ход. Причем совместная перекладка всех рулей, размещенных перед винтами, происходит независимо от совместной перекладки рулей за винтами. Работа винтов «враздрай» при соответствующей перекладке рулей обеспечивает получение боковой силы желаемого направления. Фланкирующие рули применяются на речных и озерных буксирах-толкачах. Часто под термином «фланкирующие рули» понимают только рули, расположенные перед винтами.

Рисунок - Фланкирующие рули

43.Опишите принцип управления судном работой судовых винтов «враздрай»

На многовинтовых судах управление судном можно осуществлять работой одних лишь винтов в разные стороны (“враздрай”). Разворачивающий момент у многовинтового судна появляется за счет смещения гребных винтов от диаметральной плоскости. Благодаря наличию момента от винтов многовинтовые суда при использовании винтов “враздрай” и руля обладают повышенной управляемостью.

Результаты действия на судно вращающихся винтов и руля для двухвинтового судна показаны на рис. 2.30. Стрелкой показано направление смещения оконечностей судна (носа или кормы). Создаваемое гребным винтом разрежение среды под кормовым подзором облегчает смещение кормы в сторону, одноименную борту работающей машины. Кроме того, с момента начала работы гребного винта горизонтальная составляющая сил поддержания на его борту станет меньше по сравнению с противоположным бортом. В обоих случаях работы гребного винта со стороны одного борта судна появляется разворачивающий момент, который является главным фактором, определяющим маневренность (поворотливость) многовинтового судна.

Рис. Результат действия на двухвинтовое судно винтов и руля при различных комбинациях их режимов работы