Первое оффшорное судно обеспечения
Первое оффшорное судно обеспечения «Ebb Tide» 1955 года постройки, длина – 30,7м, ширина 8,2м, Осадка в полном грузу – 2,6м. Открытая палуба – 27,5м. Мостик находился на баке. Пропульсивная установка – два двигателя на 600 лс. Швартовка – двумя швартовыми 3. В чем заключались особенности судов Мексиканском заливе? Судно обеспечения водолазных работ (DSV) создано как плавучая база, с которой проводятся профессиональные водолазные работы в открытом море. С развитием нефтяной индустрии, появилась необходимость в выполнении подводных работ, связанных с исследованием конструкций, ремонта и обслуживания нефтедобывающих платформ и других важных оффшорных морских конструкций. Появление первых типов этих судов приходится на 1960-1970 года, в разгар добычи нефти в Северном море и Мексиканском заливе, которые начинают проводить водолазные работы как подводной части конструкции, так и вокруг нее. До этого времени все работы выполнялись непосредственно с передвижных нефтедобывающих платформ (mobile oil drilling platforms), трубоукладчиков (pipe-lay vessels) или плавучих барж с кранами (crane barges). Водолазное оборудование занимало много ценного места, постоянно ломалось и приходило в неисправность, а так же проведение водолазных работ усложнялось другой специализацией судов и непригодностью судна поддерживать их при плохой погоде, это делало эти работы опасными и сезонными – все это и стало тенденцией к созданию судна обеспечения водолазных работ. Основные особенности дизайна судов типа DSV: · Наличие Системы динамического позиционирования (Dynamic Positioning System), которая позволяет судну сохранять его положение на воде, в независимости от состояния моря, течения и ветра. На судах этого типа устанавливается система динамического позиционирования 2го или 3го класса, в которых при выходе из строя какого-либо устройства происходит его дублирование другим, что позволяет безопасно проводить водолазные работы в открытом море и на большой глубине. · Система смешивания газов для проведения водолазных работ ниже 50 метров (Saturationdiving system), которая создает искусственную газовая смесь, отличающуюся от атмосферного воздуха наличием гелия вместо азота, предупреждающая кессонную болезнь(caisson disease) у водолазов. В основном, все системы погружения располагаются горизонтально, на максимальном расстоянии от любых двигателей и подруливающих устройств. · Защита и стабилизация положения для водолазных камер (diving chamber), колоколов (bells)и обслуживающих их систем (bell handling) является жизненно важным, которые обычно располагаются вдоль осевой линии судна вместе с жилыми камерами (living chambers) и хорошо защищены конструкцией судна.
· Наличие вертолетной площадки (helideck) для смены экипажа, медицинской эвакуации или доставки медицинского персонала на судно в аварийных ситуациях. · Большинство судов обеспечения водолазных работ снабжены Системой дистанционного управления мобильным роботом (ROV System), которая применяется в помощь при погружении водолаза, для определения потенциальных опасностей.
4. Какие обстоятельства в нефтяной промышленности сформировали основные требования к оффшорным судам обеспечения и повлияли на их развитие? Разработка полупогруженных платформ и развитие нефтедобычи в Северном море 5. Когда были введены первые специфические требования, касающиеся оффшорных судов и необходимые для защиты окружающей среды и технические требования обеспечения работ? В 1967 году компанией контроля и обеспечения(Offshore Marine) был введен ряз специфических требований. 6. Чем характерно оффшорное судно обеспечения «Oil supplier»? Было введено в 1972 г, страна постройки – Голландия, мощность – 4000 лс, было спроектировано специально для работы в Северном море. Стало стандартом для судов 80-х годов. 7.В чем особенность «anchor-handlers» середины 70-х годов? Мощность судов выросла до 6000лс, норвежские суда начали оборудоваться ВРШ 8. Каким способом маневрирования капитаны «анкорхэндлэрс» удерживали судно у буровой платформы? Подходили к установленному месту, устанавливали передний ход на один винт, задний ход на второй(работа «враздрай»), а носовыми подрулями держали нос. 9.Чем характерны оффшорные суда серии UT 704? Компания Ulsteins построила судно серии UT 704 – первый прототип для стандартного судостроения 1975г. Это была веха в развитии судов этого рода. Длина судна – 30,5м, мощность – 7200лс. Было построено 91 судно в 1975-1987гг. 10. Чем характерно судно типа Star Polaris? Star Polaris was completed in 1983, displaces 1,420gt and can accomodate 12 passengers. She was owned by Star Offshore Services Marine Ltd.of Aberdeen. The Star Polaris was built in 1983, and was designated a UT704 MkIII. Although the hull form was more or less standard the company had required that additional accommodation be provided and that the ship have superior bollard pull to the older vessels. The ship was consequently fitted with a very distinctive superstructure and the keel raked to accommodate larger screws. She was powered by two Warsila Vasa engines producing 9000 bhp. She was also fitted with twin workdrums to upgrade her anchor-handling capability. These drums were of such large dimensions that when the Semi-submersible rig Pentagon 84 broke anchor wires in rough weather the Polaris was able to recover 6000 ft of 72 mm wire, return the end to the rig and re-lay the anchor. This vessel was followed by a second 704 MkIII, which was the last built for the Balder fleet. However amidst the wholesale dispersal of the Balder Company the ship entered service as the Schelde owned by the Dalia Shipping Company of Holland. This vessel's power was upgraded to 11,000 BHP making it the most powerful 704 to be built. It is now owned by Viking Supply Ships and operated under the name of Arild Viking. 11. Чем характерны оффшорные суда, построенные для района северного побережья Аляски и Канады? Характерны наличием 4 двигателей, мощность – 14900лс, предназначенные ломать ледовые торосы. 12. Чем характерны оффшорные суда Kalvic и Terry Fox? Являются крупнейшими оффшорными судами: длина – 88м, суммарная мощность ГД – 20 000лс, тяга на гаке – более 200т. Стандартный конец на разрыв – 50-60т.
|
