Студопедия — Анализ показателей системы управления запасами
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Анализ показателей системы управления запасами

 

Методика расчета оптимального размера заказа и затрат, связанных с его содержанием и хранением, в классической теории

Зависимость стоимости управления запасами от размера заказа по классической теории не учитывает ряд моментов, а именно: дискретный характер транспортного процесса и дискретный характер расходования продукции на складе. Но все, же выполним расчет оптимального размера заказа по методике, рассматриваемой в этой теории.

Уравнение стоимости содержания запасов выглядит следующим образом:

 

, (1)

 

где - стоимость подачи заказа, руб.;

- стоимость хранения запаса, руб.

Зависимость стоимости управления запасами от размера заказа по классической теории представлена на рисунке 1.

 

 

Рис. 1 - Зависимость стоимости управления запасами от размера заказа

где - оптимальный размер заказа, т;

q - размер заказа, т.

На рисунке 2 представлен общий вид графика пополнения и расходования запасов.

 

Рис. 2 - График пополнения и расходования запасов

 

где МЖЗ - максимально желательный запас, т;

ПУЗ - пороговый уровень запаса, т;

А - точка подачи заказа;

В - точка получения заказа;

- время поставки, дни;

I - интервал времени между заказами, дни;

- время цикла (время расходования запаса), дни.

Стоимость подачи заказов за период определяется по формуле

 

, (2)

 

где - годовая потребность в материале, т;

А - стоимость подачи одного заказа, руб;

qзак - размер заказа, т.

По классической модели величина А является постоянной и с увеличением объема груза не изменяется.

Стоимость подачи и обработки одного заказа, включает в себя расходы с оформлением получения материалов, затраты на разработку условий поставки, стоимость контроля исполнения заказа, стоимость транспортировки заказа, стоимость погрузочно-разгрузочных работ.

 

Стоимость хранения запасов определяется по формуле:

, (3)

 

 

где i - стоимость хранения единицы товара в день, руб/т.

 

Стоимость подачи одного заказа - величина переменная, она определяется по формуле:

(4)

где - суммарное время работы автомобилей в системе, ч;

- стоимость одного часа работы автомобиля, руб/ч.

(5)

где Lм - длина маршрута, км;

Vт - среднетехническая скорость, км/ч.

Оптимальный размер заказа в классической теории определяется по формуле:

(6)

 

где Q - потребность в заказе в плановый период, т.

Общие затраты на транспортировку и хранение груза определяется:

 

(7)

 

Зависимость стоимости управления запасами от размера заказа по классической теории отображается на рисунке.

Расчет оптимального размера заказа и затрат, связанных с его содержанием и хранением, в классической теории

Для выполнения соответствующих расчетов используются исходные данные к выполнению курсовой работы представленные в таблице 1 и таблице 2.

 

Таблица 1

Исходные данные для расчетов

Наименование поставщика Поставляемый груз Расст. до РЦ, км Суточное расходование груза у потребителей, т
                 
Завод №1 Группа A   4,5   13,5 4,5   13,5
Завод №2 Группа В       13,5   4,5  
Завод №3 Группа С     22,5       13,5
Завод №4 Группа D   22,5 4,5   4,5   22,5
Завод №5 Группа I   4,5 13,5   4,5 4,5  
Расстояние перевозки от РЦ к потребителям, км 2,5   3,6 7,5   7,5

 

Таблица 2

Варианты пополнения груза до МЖЗ в РЦ

МЖЗ по виду груза 1 вариант 2 вариант 3 вариант 4 вариант 5 вариант
Группа A          
Группа В          
Группа С          
Группа D          
Группа I          

Дополнительные данные:

. Грузоподъемность автомобиля, работающего от поставщиков до РЦ (q) - 22 т;

. Грузоподъемность автомобиля, работающего от РЦ к потребителям (q) - 4,5 т;

. Рабочий день у всех участников системы с 8.00 до 17.00 ч. Перерыв на обед с 12.00 до 13.00 ч., время в наряде (Тн) - 8 ч.;

. Затраты на оформление заказа (Зоф)-950 руб.;

. Стоимость погрузочных (разгрузочных) работ 1 тонны груза (Sпр) - 15руб./т;

. Стоимость хранения 1 т груза (S1т) - 30 руб./сутки;

. Стоимость работы 1 автомобиля в течении 1 ч (Sач) - 500 руб.;

. Среднетехническая скорость автомобилей (Vт) - 24 км/ч;

. Рабочих дней в году (Др) - 365;

. Коэффициент использования грузоподъемности (γ) - 1;

 

Пользуясь вышеперечисленными данными и методикой расчета, получаем следующие данные и графики. Расчеты выполнены для первого вида груза (Группа А), для остальных - сведены в таблицу 3.

Расчет оптимального размера заказа и издержек для Группы А:

 

т,

,

0,7·500=333 руб,

т,

Зтр =(333·22995)/714=10722,7 руб

Зхр =(714·30)/2=10722, 6 руб

10722,7+10722,6=21445,3 руб.

 

Для построения зависимости стоимости управления запасами от размера заказа, примем четыре пропорциональных значения меньших и больших оптимального размера заказа и просчитаем все затраты с ними. Полученные результаты внесем в таблицу 3.

 

Таблица 3

Результаты значений затрат с соответствующими значениями оптимального размера заказа для первого вида груза(Группа А)

Вид груза qопт, т Зтр, руб. Зхр, руб. Зобщ, руб.
Группа А 428,9 6433,5 6433,2 12867,2
  571,9 8578,0 8578,2 17156,2
  714,9 10722,5 10722,3 21445,3
  857,8 12867,0 12867,3 25734,3
  1000,8 15011,5 15011,9 30023,4

 

Рис. 3 - Зависимость стоимости управления запасами от размера заказа первого вида груза (Группа А)

 

Рис. 4 - График пополнения и расходования груза (Группа А) в РЦ

 

Результаты расчетов для остальных видов груза сведены в таблицу 4.

Таблица 4

Сводная таблица результатов расчетов по всем видам груза

  Группа А Группа В Группа С Группа D Группа I
Qгод, т 22995,0     23652,0 16425,0
АЧр, ч 0,7 0,9 1,3 1,0 0,7
А, руб 333,3 466,7 666,7 520,8 333,3
qопт, т 714,9 857,8 1323,6 1013,2 604,2
ТС, руб 21445,3     15563,5 18124,6

 

Таблица 5

Результаты значений затрат с соответствующими значениями оптимального размера заказа для второго вида груза (Группа В)

Вид груза qопт, т Зтр, руб. Зхр, руб. Зобщ, руб.
Группа В 643,4 9650,3 9650,4 19300,8
  857,8 12867,1 12867,2 25734,3
  1072,3 16084,1 16084,1 32167,9
  1286,7 19300,6 19300,9 3860,5
  1501,2 22517,4 22517,7 45035,1

 

 

Рис. 5 - Зависимость стоимости управления запасами от размера заказа второго вида груза (Группа В)

 

Таблица 6

Результаты значений затрат с соответствующими значениями оптимального размера заказа для третьего вида груза (Группа C)

Вид груза qопт, т Зтр, руб. Зхр, руб. Зобщ, руб.
Группа C 794,2 11912,6 9118,8 21031,4
  1058,9 15883,5 12158,4 28041,9
  1323,6 19854,3 15798,0 35052,3
  1588,4 23825,2 18237,6 42062,8
    27796,1 21277,2 49073,3

 

Рис. 6 - Зависимость стоимости управления запасами от размера заказа третьего вида груза (Группа C)

 

Таблица 7

Результаты значений затрат с соответствующими значениями оптимального размера заказа для четвертого вида груза (Группа D)

Вид груза qопт, т Зтр, руб. Зхр, руб. Зобщ, руб.
Группа D 607,9 9118,7 9118,8 18237,5
  810,6   12158,4 24316,7
  1013,2 15197,8 15198,0 30395,8
  1215,8 18237,4 18237,6 36475,0
  1418,5 21277,0 21277,2 42554,2

 

Рис. 7 - Зависимость стоимости управления запасами от размера заказа четвертого вида груза (Группа D)

Таблица 8

Результаты значений затрат с соответствующими значениями оптимального размера заказа для пятого вида груза (Группа I)

Вид груза qопт, т Зтр, руб. Зхр, руб. Зобщ, руб.
Группа I 362,5 5437,3 5437,4 10874,7
  483,3 7249,7 7249,9 14499,7
  604,2 9062,2 9062,4 18124,6
  725,0 10874,6 10874,9 21749,5
  845,8 12687,0 12687,4 25374,4

 

Рис. 8 - Зависимость стоимости управления запасами от размера заказа пятого вида груза (Группа I)

 

На основе полученных результатов составим графики системы доставки необходимого груза с учетом режимов работы и отдыха постов погрузки, разгрузки, водителей. Объем перевозимого груза будет зависеть от пропускной способности каждого из постов. Выполним расчет технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) для первого груза (для остальных результаты будут сведены в таблицу 9) по следующей методике.

Время груженой и холостой ездок совпадает по времени, т.к. доставка осуществляется по маятниковым маршрутом с обратным негруженым пробегом с одной и той же скоростью в обоих направлениях и составляет: (8)

Воспользуемся дополнительными исходными данными и просчитаем показатели, необходимые для построения графиков работы постов погрузки, разгрузки (ПР) и автомобилей. Эти графики помогут нам определить пропускную способность постов и сколько автомобилей они могут обслужить, а это позволит найти количество груза, которое может быть вывезено (Qмах). Внесем в таблицу 9 следующие показатели для всех видов груза.

 

Таблица 9

Данные для построения графиков работы постов погрузки, выгрузки и автомобилей

Вид груза Время ПР, ч Длина ездки, км Время ездки, ч
Группа A 0,6   0,67
Группа В 0,6   1,17
Группа С 0,6   1,33
Группа D 0,6   1,04
Группа I 0,6   0,67

 

Группа A

Группа B

Группа C

Группа D

 

Группа I

Рис. 9 - Графики работы постов погрузки, выгрузки и автомобилей перевозки Группы A,Группы В, Группы С, Группы D, Группы I.

Умножив грузоподъемность автомобиля (22 т.) на количество выполненных ездок, подсчитаем максимальный объем груза, которое может быть перевезено в данных системах.

(9)

 

где - количество машинозаездов, которое может быть обслужено в пункте с максимальным ритмом (Rmax).

 

, (10)

 

где Тj - продолжительность функционирования пункта с максимальным ритмом (8 ч), ч;

Rmax - максимальный ритм поста погрузки - выгрузки (0,6 ч), ч.

Результаты сведем в таблицу 10.

 

Таблица 10

Максимальный перевезенный объем всех видов груза

Вид груза Общее количество ездок (zмах) Максимальное количество груза (Qмах)
Группа A    
Группа В    
Группа С    
Группа D    
Группа I    

 

Результаты расчетов показали, что при доставке данных видов груза автомобили выполняют одинаковое количество ездок и, следовательно, поставляют одинаковое количество груза.

Выполненные по классической методике расчеты и графики показывают, что данная модель управления запасами не учитывает дискретность транспортного процесса, а следовательно и дискретный характер расходования грузов в распределительном центре.

Выполним расчет для каждого участника логистической системы «поставщики - распределительный центр - потребители», тем самым учтем дискретность не только транспортного процесса, но и дискретное пополнение и расходование грузов в РЦ.

Для этого рассмотрим три случая пополнения и расходования соответствующих грузов в РЦ. Для каждого из случаев предложена своя методика расчетов, учитывающая особенности каждого.

4.Методика и расчет показателей для подсистемы «Поставщики - распределительный центр»

В логистической системе рассматривается функционирование группы автомобилей в средней системе доставки грузов. Автомобили одинаковой грузоподъемности работают в городских условиях эксплуатации и осуществляют завоз груза из периферии в центр. По конфигурации такая система соответствует радиальной схеме, ветви которой соответствует маятниковым схемам с обратным не груженым пробегом (см. рис.4).

 

Рис. 12 - Схема доставки грузов от поставщиков до распределительного центра

 

Существует три ситуации пополнения и расходования продукции в распределительном центре.

. Первая ситуацию, когда максимально желаемый запас (МЖЗ) равен суточному потреблению (Qсут), при этом пропускная способность погрузочно-разгрузочных пунктов (Qmax) позволяет переработать необходимое количество груза, т.е.

Qсут = МЖЗ ≤ Qmax, (11)

 

Методика расчета для данной ситуации.

Первоначально определяется максимальная пропускная способность погрузочно-разгрузочных постов у поставщика и получателя.

Определим максимальное количество груза, которое может пропустить система за смену

Qmax = Zmax · qγ, (12)

где Zmax - максимальное количество машинозаездов в погрузочно- разгрузочных пунктах, ед.

Максимальное количество машинозаездов в погрузочно-разгрузочных пунктах за смену определяется как

, (13)

где Тр - время работы п-р пунктов, ч;

R - ритм работы системы, ч.

Ритм работы системы определяется

R= Rmax {Rn; Rв}; (14)

где Rn - ритм работы постов погрузки, ч;

Rв - ритм работы постов разгрузки, ч.

Ритм работы постов погрузки и разгрузки определяются по формуле

(в) = tn(в) / xn(в), (15)

 

где tn(в) - время, затрачиваемое на погрузку-разгрузку, ч;

xn(в) - количество грузовых постов в погрузочных и разгрузочных пунктах.

Так как при доставке суточного объема в РЦ, происходит расходование груза в тот же день, поэтому время расходования (Тр) МЖЗ составляет 1 день.

Размер заказываемой продукции при данном условии определяется как

qзак = Qсут, (16)

Время пополнения (Тп), время цикла (Тц) и время расходования (Тр) на складе при данном условии составляет 1 день.

В данной ситуации выполняется следующее равенство, когда Тп = Тр = Тц.

Количество циклов в году (Nц), определяется по формуле

, (17)

 

где Др - количество дней работы системы в году.

Если в течение года потребление запаса происходит равномерно, то годовой объем потребления определяется

 

Qгод = QсутДр, (18)

 

Необходимое количество машинозаездов за цикл определяется

 

,(19)

Время оборота:

 

, (20)

 

Таким образом общие логистические затраты за год определяются по формуле:

Згод = Згодтр + Згодхр, (21)

 

где Згодтр - транспортные затраты за год, руб.;

Згодхр - затраты на хранения за год, руб.

За год транспортные затраты рассчитываются по формуле

 

Згодтр = Зтр* Nц, (22)

 

где Зтр - транспортные затраты за цикл, руб.

Общие затраты за цикл

 

Зц = Зтр+Зхр, (23)

 

где Зхр - затраты на хранение груза за цикл, руб.

Транспортные затраты за цикл

 

Зтр =Зпер+qзак*Sпр*2, (24)

 

где Зпер - затраты на перевозку, руб;

Sпр - стоимость погрузки-разгрузки одной тонны груза, руб.

Затраты на перевозку грузов автомобильным транспортом за цикл при почасовой оплате определяются по формуле

Зпер = Zц · A,(25)

 

где А - стоимость доставки одним автомобилем, руб;

- количество ездок за цикл, ед.

 

 

Стоимость доставки одним автомобилем

 

А = to · S1чр,(26)

 

где S1чр - стоимость 1 часа работы автомобиля.

Годовые затраты на хранения груза

 

Згодхр = Зхр* Nц, (27)

 

Затраты на хранение за цикл определяются по формуле

 

Зхр = Sпп · qзак, (28)

 

где Sпп - стоимость переработки 1 тонны груза в распределительном центре (упаковка, расфасовка).

5.Расчет показателей для подсистемы «Поставщики - распределительный центр»

 

Выполним расчет по приведенной методике для первого вида груза (пиво), а для остальных - сведем результаты в общую таблицу.

 

Qmax =13·22=286 т,

8/0,6 = 13 ед.

 

Расчетные и графические показатели Qmax имеют различное значение. Система, как показывают графики работы постов погрузки и разгрузки, а также автомобилей, справляется только с объемом в 286 т, поэтому в дальнейших расчетах применяться будет именно это значение.

=0,6/1=0,6 ч,(в) =0,6 ч,

qзак = Qсут=63 т,

Тп = Тр = Тц = 1 день,

= 365 ед.,

Qгод = 365·63=22995т,

63/22= 3 ед.,

= 0,67 ч,

Згод= 3449250+1095096 =4544346 руб,

Згодтр = 365·3000=1095096 руб,

Зц = 9450+3000=12450 руб.,

Зтр =950+1105+63·15=3000 руб,

Зпер = 333·3=1105 руб.,

А =0,67·500=333 (руб.),

Згодхр =9450·365=3449250 (руб.),

Зхр =63·150=9450(руб.).

Рис. 13 - График расходования и пополнения запасов (пиво) в РЦ

 

Данный график показывает, что ежедневно в РЦ поступает то количество груза, которое в тот же день доставляется клиентам и не хранится на складах, именно по этой причине в этой ситуации затраты по статье хранения не учитываются.

 

 

Таблица 11

Результаты расчетов затрат при случае Qсут = МЖЗ ≤ Qmax

Показатели 1 вариант
  Группа A Группа В Группа С Группа D Группа I
Q макс расч., т          
q зак, т          
МЖЗ, т          
Q сут, т          
Q год, т/год          
N ц, у.е.          
z ц, у.е.          
t о, ч 0,67 1,17 1,33 1,04 0,67
l ге, км          
L м, км 32,00 56,00 64,00 50,00 32,00
А, руб          
З пер, руб          
З тр, руб          
З тр год, руб/год          
З хр, руб          
З хр год, руб/год          
З ц, руб          
З год, руб/год          

 

С увеличением заказываемой партии груза возрастают как затраты на хранение, так и транспортные. Но нельзя не брать во внимание и расстояние от поставщиков к РЦ, т.к. разумеется, чем больше этот показатель, тем и затраты на перевозку будут больше.

. Следующая ситуация, когда максимально желаемый запас (МЖЗ) больше суточного потреблению (Qсут), но при этом МЖЗ меньше (Qmax), т.е.

Qсут < МЖЗ ≤ Qmax, (29)

 

Методика расчета для данного условия.

Так как при доставке суточного объема в РЦ, происходит расходование груза в тот же день, поэтому следует, что время расходования (Тр) МЖЗ составляет 1 день, формула расчета Тр выглядит следующим образом

 

, (30)

 

где [X] - целая часть числа X.

Размер заказываемой продукции для 1-го цикла при данном условии определяется:

qзак = Qсут ·Тр, (31)

 

Время пополнения (Тп) при данном условии составляет 1 день.

Время цикла при данном условии определяется по формуле

 

, (32)

 

Количество циклов за год (Nц), определяется по формуле

 

, (33)

 

где Др - количество дней работы системы в году.

Если в течение года потребление запаса происходит равномерно, то годовой объем потребления определяется

 

Qгод = Qсут · Др, (34)

 

Таким образом общие затраты за год определяются по формуле

 

Згод = Згодтр + Згодхр, (35)

 

где Згодтр - транспортные затраты за год, руб;

Згодхр - затраты на хранения за год, руб.

За год транспортные затраты

 

Згодтр = Зтр* Nц, (36)

 

где Зтр - транспортные затраты за цикл, руб.

Общие затраты за цикл

 

Зц = Зтр+Зхр, (37)

 

где Зхр - затраты на хранение груза за цикл, руб.

Транспортные затраты за цикл

 

Зтр = Зпер+qзак*Sпр, (38)

 

где Зпер - затраты на перевозку, руб;

Sпр - стоимость погрузки-разгрузки одной тонны груза, руб.

Затраты на перевозку грузов автомобильным транспортом при сдельной оплате за услугу определяются по формуле

 

Зпер = N·A,(39)

 

где А - стоимость доставки одним автомобилем, руб;

N - количество автомобилей, ед.;

Годовые затраты на хранения груза

 

Згодхр = Зхр* Nц, (40)

 

Затраты на хранение за цикл определяются по формуле:

 

Зхр = ((qзак-Qсут)*Тп + )* Sт, (41)

 

где n = 1,2,3.., - дни расходования МЖЗ

Sт - стоимость хранения 1 тонны груза в сутки, руб.

Как и в первой ситуации выполним расчеты для первого вида груза, а остальные сведем в итоговую таблицу.

= 3 дня,

qзак = 63·3=189т,

=189/63=3 дня,

= 121 ед.,

Qгод = 63·365=22995 т,

Згод = 1387386+847403,33=2234789 руб.,

Згодтр=7003·121=847403,3 руб.,

Зц =7003+11466=18469 руб.,

Зтр =1333+189·30=7003 руб.,

Зпер =333·4=1333 руб.,

Згодхр =121·11466=1387386 руб.,

Зхр =((189 - 63) · 1 + ) · 30 = 11466 руб.

 

 

Рис. 14 - График расходования и пополнения запасов (пиво) в РЦ

 

В первый день в РЦ завозится заказываемая партия груза, которая расходуется в течении трех дней, затем в четвертый день снова завозится то же количество груза и т.д.

 

 

Таблица 12

Результаты расчетов затрат при случае Qсут < МЖЗ ≤ Qmax

    2 вариант 3 вариант
  Группа A Группа В Группа С Группа D Группа I
Qсут          
МЖЗ          
Qmax          
Tp          
qзак          
Тц          
Др          
         
Qгод          
Зхр          
Тп          
St          
Згод/хр          
Зпер          
А          
N          
Зтр          
Sпр          
Зц          
Згод/тр 847403,33 1235006,67 1197194,17 651383,33 492750,00
Згод 2234789,33 3018788,67 2980976,17 1642373,33 1688490,00
             

 

 

. Следующая ситуация, когда максимально желаемый запас (МЖЗ) больше как суточного потреблению (Qсут), так и пропускной способности (Qmax), т.е.

 

Qсут < Qmax< МЖЗ, (42)

 

Время расходования продукции () определяется по формуле (22).

Величина пополнения за смену определяется как:

 

., (43)

 

Время пополнения продукции рассчитывается по формуле:

 

, (44)

 

Если время пополнения получается с остатком, то округляем в большую сторону. При этом в дальнейших расчётах необходимо использовать время пополнения за вычетом 1 дня.

 

, (45)

 

Довозимый груз при заказе равен:

 

, (46)

 

Размер заказываемой партии при этом равен:

 

, (47)

Далее необходимо рассчитать возможный остаток, который остаётся на последующий цикл:

 

, (48)

 

Затраты по хранению, транспортировке и др. считаем по формулам, приведенным выше и отобразим их в сводной таблице вместе с расчетами по остальным вариантам.

Qпоп = 286-63=223т,

315-63/223=2 дня,

= 5 дней,

Тпп = 2 - 1 = 1 день,

qзак =0·286+315=315 т,

Δq = 315-0·223=315т,

315/63=5 дней,

Qост =315-563·5 =0т.

 

Рис. 15 - График расходования и пополнения запасов (водка) в РЦ

 

 

Таблица 13

Результаты расчетов затрат при случае Qсут < Qmax < МЖЗ

Группа A Группа В   Группа D
  2 вар 3 вариант 4 вариант  
  Группа С Группа A Группа В Группа С Группа D A B D C I
МЖЗ                    
Qсут                    
Qmax                    
Тр                    
Qпоп                    
Тпп                    
∆q                    
qзак                    
Qост                    
Тп                    
Тц                    
Qгод                    
                   
                   
Зтр                    
Qгод                    
Зхр                    
Згод/тр                    
Згод/хр                    
Зц                    
Згод                    
Зпер                    
А                    
N                    
                         

 

 

  5 вариант
  A B C D I
МЖЗ          
Qсут          
Qmax          
Тр          
Qпоп          
Тпп          
∆q          
qзак          
Qост          
Тп          
Тц          
Qгод          
         
         
Зтр          
Qгод          
Зхр          
Згод/тр          
Згод/хр          
Зц          
Згод          
Зпер          
А          
N          

 

6.Методика и расчет показателей для подсистемы «Распределительный центр - Потребитель»

 

Представим схему вывоза груза из распределительного центра к потребителям на рисунке 16, работа системы производится в средней системе доставки груза.

 

Рис. 16 - Схема доставки грузов от распределительного центра до потребителей

Доставка продукции осуществляется из распределительного центра определенному количеству потребителей автомобилями конкретной марки. В распределительном центре несколько постов погрузки (каждый груз сосредоточен на одном посту). Количество постов разгрузки у каждого потребителя - 1. Время погрузки и разгрузки, ритм поста и максимальное количество заездов машин определяем аналогично системе «Поставщики - Распределительный центр».

Поскольку потребителей грузов несколько, и все они находятся на различных расстояниях от РЦ, необходимо рассчитать время оборота для автомобилей, работающих на разных ветвях системы.

, (49)

 

где - время оборота автомобиля, ч;

- длина маршрута, км;

- среднетехническая скорость автомобиля, км/ч;

 

 

Количество плановых ездок за сутки определяем по формуле

 

, (50)

 

Стоимость подачи одного заказа

 

А = tо ∙ S1 ч.р,, (51)

 

где S1 ч.р. - стоимость 1 ч работы автомобиля, руб/ч;

Транспортные затраты за сутки равны

 

, (52)

 

Транспортные затраты за год равны

 

, (53)

 

Для в




<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Политология | БИОХИМИЯ

Дата добавления: 2015-12-04; просмотров: 221. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...

Логические цифровые микросхемы Более сложные элементы цифровой схемотехники (триггеры, мультиплексоры, декодеры и т.д.) не имеют...

Понятие и структура педагогической техники Педагогическая техника представляет собой важнейший инструмент педагогической технологии, поскольку обеспечивает учителю и воспитателю возможность добиться гармонии между содержанием профессиональной деятельности и ее внешним проявлением...

Репродуктивное здоровье, как составляющая часть здоровья человека и общества   Репродуктивное здоровье – это состояние полного физического, умственного и социального благополучия при отсутствии заболеваний репродуктивной системы на всех этапах жизни человека...

Случайной величины Плотностью распределения вероятностей непрерывной случайной величины Х называют функцию f(x) – первую производную от функции распределения F(x): Понятие плотность распределения вероятностей случайной величины Х для дискретной величины неприменима...

Признаки классификации безопасности Можно выделить следующие признаки классификации безопасности. 1. По признаку масштабности принято различать следующие относительно самостоятельные геополитические уровни и виды безопасности. 1.1. Международная безопасность (глобальная и...

Прием и регистрация больных Пути госпитализации больных в стационар могут быть различны. В цен­тральное приемное отделение больные могут быть доставлены: 1) машиной скорой медицинской помощи в случае возникновения остро­го или обострения хронического заболевания...

ПУНКЦИЯ И КАТЕТЕРИЗАЦИЯ ПОДКЛЮЧИЧНОЙ ВЕНЫ   Пункцию и катетеризацию подключичной вены обычно производит хирург или анестезиолог, иногда — специально обученный терапевт...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия