Пока что все тенденции в развитии индустрии IFE остаются вне поля зрения большинства российских авиакомпаний — перевозчики прежде всего занимаются обновлением парка и еще не готовы вкладывать средства в установку персональных IFE-систем на самолеты западного производства. Те системы развлечений, что сегодня можно встретить на борту "иномарок" российских авиакомпаний, как правило, унаследованы от предыдущего эксплуатанта. Например, самолеты Boeing 747-200 авиакомпании "Трансаэро" имеют индивидуальные IFE, однако эти системы достались от прежнего оператора самолетов — английской Virgin Atlantic.
Более того, некоторые перевозчики целенаправленно отказываются от установки этих систем на ближне- и среднемагистральные самолеты. По словам Александра Степанова, представителя отдела инжиниринга технического департамента "Аэрофлота", заказанные авиакомпанией среднемагистральные А320 не оборудованы системами верхнего видео, поскольку компания посчитала такие затраты экономически нецелесообразными. Что касается дальнемагистральных машин, то четыре Boeing 767 "Аэрофлота" оснащены системами, позволяющими пассажиру воспользоваться 24 аудио- и видеоканалами. На остальных лайнерах того же класса стоят более простые системы, которые предоставляют потребителю 8 аудио- и видеоканалов. В первом варианте кресла пассажиров первого и бизнес-класса снабжены индивидуальными IFE-системами, и путешественники с помощью пульта управления могут выбрать одну из предлагаемых программ. При "простой" системе для всех классов устанавливаются видеомониторы плюс к этому можно прослушивать несколько аудиоканалов через наушники.
В "Аэрофлоте" главной тенденцией развития систем развлечения на борту считают более широкое внедрение портативных IFE-систем. Пассажирам премиум-классов в последний год выдаются персональные системы (digEplayer компании Wencor) с набором фильмов и игр. Если не все устройства оказываются востребованными, их могут за дополнительную плату предоставить путешественникам из "эконома". По мнению г-на Степанова, в дальнейшем такая услуга будет предоставляться и в среднемагистральных лайнерах.
Инвестиции в оборудование в этом случае не столь велики, как, допустим, при установке новой IFE-системы на борту самолета. Однако развлечения для пассажиров потребуют значительных вложений в лицензионные продукты. Например, стоимость двухмесячного проката в салоне одного голливудского блокбастера может колебаться от 5 тыс. до 8 тыс. долл.
