По ознакомительной практике

Механічній обробці обов'язково піддають отвір маточини і при необхідності усувають інші дефекти. Після приймання на стендах ОТК колеса відвантажують споживачам.

 

4 Дефекти колес та їх усунення

Основні дефекти на формовочній заготовці після пресу 100 МН:

1.Неконцентричність маточини;

2.Різноширинність або різнотовщинність обода;

3.Тонкий або товстий диск у маточини;

4.Невиконання маточини.

Основні дефекти на колесах, прокатаних на колесопрокатному стані:

1.Тонкий або тавстий диск у маточини;

2.Широкий або вузький обід;

3.Великий або малий внутрішній діаметр;

4.Недокат ободу;

5.Неконцентричність маточини щодо обода;

6.Плени і рябізна по диску радіусу закруглює від диска до обода з внутрішньої і зовнішньої сторони;

7.Заходи по диску.

Основні дефекти на колесах після вигибного преса 35 МН:

1.Обважнення обода;

2.Коротка маточина;

3.Різноширинність ободу;

4.Різнотовщинність обода;

5.Зминання маточини;

Основними видами браку при виробництві штамповочно - катаних колес є: ексцентричність розташування маточини щодо обода; наявність лікваціонних смуг в маточині і диску і ін.

Одним з основних дефектів при виготовленні колес є ексцентричність ободу відносно маточини.

Ексцентриситет ободу колеса відносно маточини, який в подальшому будемо іменувати просто ексцентриситетом ободу, являється найбільш характерним дефектом для колесопрокатного стану. Існуючі стандарти встановлюють достатньо жорсткі обмеження на допустимі величини ексцентриситету ободу. Це робиться з митою зменшення дисбалансу колесних пар в експлуатації, що призводить до різкого підвищення динамічних навантажень на подвижиний состав. Специфічність цього дефекту полягає в тому, що при подальших,після прокатки,обробок колес (вигибки диску і механічної обробки) він трансформується в цілий ряд інших розмірних відхилень, таких як - різностінність маточини і різнотовщинність ободу, перекошення торця маточини і зминання маточини, коротка маточина і деякі інші. Тому зниження кількості колес з ексцентриситетом ободу являється значним резервом виходу придатного.

Ексцентриситет ободу визначається як піврізниця виміряної в колесі максимальної і мінімальної відстані від внутрішньої поверхні ободу до зовнішньої поверхні маточини.

Як правило, ці екстримальні розміри спостерігаються в одному діаметральному зрізі. Ексцентриситет ободу являється наслідком нерівномірного обтиску внутрішньої поверхні ободу заготовки,що прокатують, середніми конусами прокатних валків.

Іноді нерівновірність обтиску обода проявляється,головним чином,на першому оберті обробляємої заготовки. В цьому разі виключити її відносно легко.

Механічною обробкою колес вдається дещо знизити ексцентриситет ободу, але годними після такої обточки стають лиш колеса, в яких ексцентриситет ободу не перевищує допустимий (на чистових колесах – 1 мм.)

На утворення ексцентриситету ободу колес впливають всі агрегати пресопрокатної лінії і конфігурація відформованої заготовки, але проявляється ексцентриситет ободу лише в процесі прокатки колес і подальшої деформації в вигибному пресі.

 

Отчёт

по ознакомительной практике

 

Место практики: г. Октябрьский, ТЦДНГ №1

Начало практики: 01.07.2013

Окончание практики: 22.07.2013

Студента группы РН-12-05 Ибрагимовой Д. Р.

Проверил: старший преподаватель Деньгаев А. В.

 

 

Москва

2013 г.

Содержание

 

Условные сокращения. 3

Введение. 4

ТБ и охрана труда. Охрана недр и окружающей среды.. 5

Геология района и месторождения. 7

Бурение скважин. 16

Разработка нефтяных месторождений. 33

Система поддержания пластового давления. 41

Эксплуатация нефтяных скважин. 45

Осложнения при эксплуатации скважин. 48

Режим работы и исследования скважин. 53

Текущий и капитальный ремонт скважин. 56

Сбор и подготовка нефти, газа и воды.. 58

Заключение. 66