Методические указания. Гидродинамическая муфта состоит из двух основных элементов: насосного и турбинного колес, которые крепятся соответственно на ведущем и ведомом валах

Гидродинамическая муфта состоит из двух основных элементов: насосного и турбинного колес, которые крепятся соответственно на ведущем и ведомом валах. Замыкающий кожух, как правило, крепится к фланцу насосного колеса. Лопатки рабочих колес в большинстве случаев плоские, радиальные. При вращении насосного колеса возникает силовое взаимодействие лопастей с обтекающим их потоком. При этом в потоке создается приращение момента количества движения жидкости. Из насосного колеса жидкость поступает в турбинное колесо, где момент количества движения жидкости уменьшается, за счет чего на турбинном ко­лесе возникает крутящий момент. Так как в гидромуфте отсутствуют устройства, способные изменить момент количества движения жидкости в круге циркуляции, то увеличение момента количества движения в насосном колесе всегда равно его уменьшению в турбинном колесе. Следовательно, если не учитывать механические потери и потери трения о воздух, которые обычно малы, то в гидромуфте крутящий момент с ведущего вала на ведомый передается без изменения.

Рабочий процесс в гидромуфте изложен здесь схематизированно. При его изучении следует рассмотреть треугольники скоростей на входе и выходе насосного и турбинного колес, проанализировать уравнения моментов количества движения. Следует уяснить, почему крутящий момент может передаваться, только когда частота вращения ведомого вала меньше частоты вращения ведущего (передаточное отношение меньше единицы), почему к. п. д. гид­ромуфты равен передаточному отношению.

Оценка энергетических и эксплуатационных качеств гидромуфт может быть проведена с помощью характеристик. Различают внешние (моментные), универсальные и приведенные характеристики. Следует знать методику построения характеристик и уметь ими пользоваться при изучении работы гидромуфты в системе силовой трансмиссии.

Высокие эксплуатационные качества гидромуфт (гашение крутильных колебаний и пульсаций крутящего момента, благоприятные условия запуска двигателя, ограничение передаваемого крутящего момента и пр.) определяются особенностями рабочего процесса и конструктивными особенностями гидромуфт.

Двигатель в сочетании с гидромуфтой представляет собой силовой агрегат, более полно удовлетворяющий требованиям приводной машины. Следует уяснить методику определения размеров гидромуфты (активного диаметра), методику построения выходной характеристики агрегата «двигатель — гидромуфта» и уметь пользоваться ею для анализа совместной работы гидромуфты с двигателем.

В эксплуатационной практике часто возникает необходимость изменять частоту вращения ведомого вала гидромуфты, не изменяя передаваемый крутящий момент, т. е. необходимость в регулировании гидромуфты. В зависимости от конструкции и назначения гидромуфт применяются различные способы их регулирования. Студенту необходимо знать наиболее распространенные способы регулирования, их физическую сущность, достоинства и недостатки.

Литература: [1, с. 307 — 323]; [2, с. 339 — 345]; [3, с. 232–256]; [6, с. 382 — 390]; [8, с. 307 — 339]; [9, с. 252 — 255].

 

Вопросы для самопроверки

1. Поясните принцип и особенности работы гидромуфты.

2: Приведите уравнение моментов для гидромуфты и пояснит е его.

3. Укажите соотношения подобия (пропорциональности). Для каких целей применяются эти соотношения?

4. Каковы преимущества и недостатки применения гидромуфты в системе силового привода?

5. Поясните метод построения выходной характеристики агрегата „двигатель — гидромуфта^-.

6. Ответьте на 4-й вопрос, используя выходную характеристику агрегата с гидромуфтой.

7. Каково назначение регулирования гидромуфты? Какие, вам известны способы регулирования?