Система питания
Система питания имеет следующие особенности: - увеличена емкость топливного бака до 43 л; пробка заливной горловины топливного бака на некоторых автомобилях снабжена замком; - на топливоподающем трубопроводе установлен топливный фильтр тонкой очистки; - для стабилизации давления на входе в карбюратор предусмотрена обратная топливная ветвь для слива излишков топлива в бак; - использован новый карбюратор, обеспечивающий экономичную смесь — на различных режимах работы двигателя; - для удобства пользования и снижения токсичности при пуске двигателя карбюратор имеет диафрагменное пусковое устройство; - улучшена термостабильность системы подачи воздуха, забор которого в условиях высокой температуры окружающей среды осуществляется из предрадиаторного пространства, а при низких температурах — из зоны выпускного коллектора. Система выпуска отработавших газов Система выпуска отработавших газов включает в себя основной и дополнительный глушители. Для увеличения долговечности основной глушитель изготовлен из нержавеющей стали, а дополнительный — из стали, плакированной алюминием. Система зажигания Система зажигания — электронная, бесконтактная. Датчик момента искрообразования построен на использовании эффекта Холла, коррекция опережения зажигания механическая, с центробежным регулятором и вакуумным корректором. Коммутатор на высоковольтных транзисторах может быть в дискретном или интегральном исполнении. Электронная система зажигания повышает стабильность работы двигателя на малых оборотах и улучшает его экономичность. Трансмиссия Трансмиссия компактна, выполнено в одном агрегате, состоящем из сцепления, коробки передач, объединенной с главной передачей и дифференциалом, и привода передних колес. Трансмиссия сохранила высокую надежность и работоспособность предшествующих моделей, в то же время уменьшены общая масса и уровень шума. Сцепление Сцепление — однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной, конструктивно изменений не претерпело, но увеличена износостойкость материала фрикционных накладок. Привод сцепления тросовый, что делает его проще. На автомобилях, выпущенных до четвертого квартала 1986 г., в приводе сцепления находился сервомеханизм. Затем стал применяться беззазорный привод, без серво механизма. В этом приводе отсутствуют зазоры, и подшипник выключения сцепления постоянно поджат к диафрагменной пружине с усилием 50—70 Н.
|
