Оптимизация дальности полета

С точки зрения расхода топлива маршруты минимальной протяженности (ортодромические) не обязательно являются наиболее эффективными, поскольку воздушные суда выполняют полеты в атмосфере с переменной температурой и плотностью, находящейся в постоянном движении.

Соответственно, при наличии сильных ветров, особенно в тех районах, где имеются струйные течения, наименьшая протяженность маршрута полета (наименьшая эквивалентная штилевая дальность) может превышать расстояние по ортодромитрии. По мере возможности маршруты следует планировать с учетом возможности использования преимуществ благоприятных ветров.

При планировании маршрутов необходимо учитывать преимущества участков с более низкими температурами воздуха, в результате чего протяженность маршрута над поверхностью земли может увеличиться, но при этом будет обеспечено уменьшение расхода топлива.

Помимо факторов, касающихся наименьшего расстояния и наиболее благоприятных ветров, на прокладку маршрутов могут оказать влияние и другие факторы и ограничения, в частности:

a) наличие специального зон воздушного пространства, которые, возможно, придется обходить по ряду различных причин;

b) значительная загрузка воздушных трасс или воздушного пространства в районе аэродрома (несбалансированность спроса и пропускной способности), которая, зачастую вызывает необходимость использования неоптимальных маршрутов или высот полета, приводит к снижению скорости полета до значения менее оптимального или продолжительному выполнению полета в зоне ожидания;

c) наличие ограничений по высоте;

d) правила, регламентирующие производство полетов с увеличенным временем ухода на запасной аэродром, могут потребовать выполнения полета по маршруту, протяженность которого превышает оптимальную;

e) в некоторых случаях в результате существенной разницы сборов за пролет в воздушном пространстве некоторых государств полет по оптимальным маршрутам может быть связан с бóльшими расходами;

f) структура воздушного пространства и маршрутов полностью основана на использовании наземных навигационных средств;

g) необходимость обхода районов с опасными метеорологическими условиями по соображениям безопасности полетов;

h) эксплуатационные приемы снижения шума, применение которых приводит к увеличению расстояния, проходимого воздушным судном в районе аэродрома;

i) наличие особых районов воздушного пространства, т. е. воздушного пространства, зарезервированного для использования воздушными судами, отвечающими определенным требованиям к составу оборудования.