Студопедия — Оптимизация продолжительности полёта
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Оптимизация продолжительности полёта






При изменении скорости полета изменяются потребная тяга горизонтального полета Ргп и, естественно, расход топлива. В результате изменяется часовой и километровый расход топлива, что вызывает изменение продолжительности и дальности полета.

При скорости наибольшей продолжительности Vt, когда полет осуществляется при минимальной тяге двигателей, аэродинамическое качество самолета становится максимальным. На меньших и больших скоростях полета потребная тяга горизонтального полета увеличивается. При скорости наибольшей продолжительности Vt, часовой расход топлива Q, кГ/час достигает минимального значения, а продолжительность полета — максимального.

Таким образом, режим максимальной продолжительности соответствует скорости минимального часового расхода топлива. Однако эта скорость оказывается довольно близкой к минимально допустимой для горизонтального полета (Vмин.доп).

При полете в сильную болтанку минимальную скорость следует увеличить примерно на 20%. Соответственно увеличится часовой расход топлива и уменьшится продолжительность полета.

Рост часового расхода топлива при увеличении скорости полета более скорости наибольшей продолжительности объясняется увеличением аэродинамического сопротивления самолета и потребной тяги двигателей. В установившемся полете аэродинамическое сопротивление самолета Q и потребная тяга Рг.п равны между собой. Известно, что потребная тяга двигателей и соответствующий ей расход топлива пропорциональны квадрату скорости полета самолета.

где Сх — коэффициент аэродинамического сопротивления;

S — площадь крыла;

ρ — плотность воздуха

Как правило, при выполнении коммерческих полетов большой протяженности возможности оптимизации крейсерской скорости относительно ограничены, но задачей эксплуатанта и экипажа является создание условий, для выполнения полета на оптимальном или близком к оптимальному режиме.

Однако в некоторых районах воздушного пространства крейсерская скорость/число Маха (предписанные органом управления) должны внимательно контролироваться в целях выдерживания безопасных (в том числе сокращенных) интервалов эшелонирования для обеспечения максимальной пропускной способности воздушного пространства. В целом увеличение пропускной способности маршрута обеспечивает возможность выполнения полета по более оптимальным (более коротким) маршрутам большему количеству воздушных судов, и это в значительно большей степени компенсирует потери топлива, обусловленные выполнением полетов на неоптимальной скорости.

Результаты приблизительного подсчета, учитывающего индекс затрат, свидетельствуют о том, что топливная эффективность полетов на скоростях, используемых в настоящее время, как правило, примерно на 0,5 % ниже топливной эффективности полетов на крейсерской скорости, обеспечивающей максимальную дальность. Однако уменьшение расхода на один полет даже на 0,5 % чрезвычайно важно.

Важны фактором, влияющим на выдерживание оптимального профиля полета является этап снижения. Характеристики снижения являются функцией индекса затрат: чем больше индекс затрат, тем выше скорость снижения.

Однако, в отличие от этапа набора высоты, текущий полный полетный вес воздушного судна и эшелон полета, с которого начинается снижение, оказывают незначительное влияние на расчет скорости и продолжительности снижения. По сравнению с этапом набора высоты и крейсерским полетом на этапе снижения потребляется значительно меньше топлива.

Современные методики ИКАО рекомендуют всем заинтересованным сторонам проводить совместную оценку и, там, где это возможно, осуществлять реализацию инициатив, позволяющих пилотам в максимально возможной степени оптимизировать используемые ими траектории снижения. Эта деятельность предусматривает ознакомление с мерами ОрВД, и, при необходимости, оказание поддержки их реализации в целях обеспечения топливной эффективности.

Основные цели в области топливной эффективности на этапе снижения заключаются в следующем:

a) в максимально возможной степени выполнять полет по наиболее эффективному с точки зрения топливной эффективности профилю. Это предусматривает избежание необоснованных участков выравнивания и предоставление информации пилотам относительно продвижения воздушного судна по предложенной траектории полета в целях обеспечения возможности следовать по оптимальному профилю снижения или восстановить его;

b) избегать полета в зоне ожидания;

c) уменьшать масштабы векторения и управления скоростью, предписанной воздушному судну, что также повышает степень предсказуемости расчетов на полет;

d) снижать вероятность возникновения обстоятельств, которые могут привести к уходу на второй круг или прерыванию захода на посадку.

Главной особенностью полетов магистральных самолетов является наличие в полете участка ожидания захода на посадку. Это связано с применением системы эшелонирования из-за большой загруженности аэропортов.

Зона ожидания — воздушное пространство установленного размера, предназначенное для ожидания воздушным судном своей очереди захода на посадку или подхода в район аэродрома.

Полет в зоне ожидания выполняется на определенном уровне, заданном диспетчером. Интервалы между воздушными судами по вертикали выдерживаются согласно правилам эшелонирования. На одном уровне в один момент времени может находиться только одно воздушное судно. По указанию органа управления воздушным движением, во время полета в зоне ожидания может выполняться снижение или набор высоты.

Следует признать, что любой вид ожидания в воздухе или на земле с работающими двигателями приводит к потерям топлива и увеличению эмиссии. Например, согласно оценкам NATS (Соединенное Королевство) порядка 1,5 % общего расхода топлива в национальном воздушном пространстве приходится на ожидание воздушных судов в лондонском аэропорту Хитроу.

Таким образом, обеспечение предсказуемости (в данном случае речь идет о достоверности расчетов на полет) и оптимальное эшелонирование по времени являются основными средствами уменьшения продолжительности ожидания в районе аэродрома.







Дата добавления: 2015-03-11; просмотров: 848. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Принципы и методы управления в таможенных органах Под принципами управления понимаются идеи, правила, основные положения и нормы поведения, которыми руководствуются общие, частные и организационно-технологические принципы...

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ САМОВОСПИТАНИЕ И САМООБРАЗОВАНИЕ ПЕДАГОГА Воспитывать сегодня подрастающее поколение на со­временном уровне требований общества нельзя без по­стоянного обновления и обогащения своего профессио­нального педагогического потенциала...

Эффективность управления. Общие понятия о сущности и критериях эффективности. Эффективность управления – это экономическая категория, отражающая вклад управленческой деятельности в конечный результат работы организации...

Устройство рабочих органов мясорубки Независимо от марки мясорубки и её технических характеристик, все они имеют принципиально одинаковые устройства...

Ведение учета результатов боевой подготовки в роте и во взводе Содержание журнала учета боевой подготовки во взводе. Учет результатов боевой подготовки - есть отражение количественных и качественных показателей выполнения планов подготовки соединений...

Сравнительно-исторический метод в языкознании сравнительно-исторический метод в языкознании является одним из основных и представляет собой совокупность приёмов...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия