Тема. Топливная система тепловоза 2ТЭ116

Топливная система предназначена - для подачи очищенного и подогретого в зимнее время топлива к топливным насосам дизеля (рис. 70). Состоит из насоса подачи топлива, фильт­ра грубой очистки топлива, насосов высокого давления, форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления. Топливо заправляют через одну из двух заливных горловин в бак вмес­тимостью 7,86 м3 (7860 л). Для предпусковой прокачки системы и по­дачи топлива к топливным насосам дизеля во время пуска дизель-гене­ратора служит топливоподкачивающий агрегат 18, При работе дизель-генератора после его пуска топливоподкачивающий агрегат отключает­ся и подача топлива к топливным насосам дизеля осуществляется топливоподкачивающим насосом 20, установленным на дизеле. Для обеспечения давления топлива, необходимого для нормальной работы дизель-генератора, на нагнетательном трубопроводе после топ­ливоподкачивающего агрегата установлен предохранительный кла­пан 14, отрегулированный на давление 0,3-0,35 МПа (3,0-3,5 кгс/см2), и в конце трубы подвода топлива к топливным насосам дизеля пере­пускной клапан 15, открывающийся при давлении 0,11-0,13 МПа (1,1-1,3 кгс/см2). Кроме того, предохранительный клапан защищает от недопустимых давлений фильтрующие элементы фильтра тонкой очист­ки и уплотнения насоса топливоподкачивающего агрегата. После дли­тельной стоянки дизель-генератора при подготовке его к пуску при ра­ботающем топливоподкачивающем агрегате из нагнетательного трубо­провода удаляют воздух открытием вентиля 10. Вентиль 13 открывают для слива топлива из трубопровода дизеля перед снятием топливной аппаратуры. Грязное топливо с полок дизеля и плиты топливоподкачи­вающего агрегата удаляется по сливному трубопроводу 16 наружу теп­ловоза.

После пуска дизель-генератора топливоподкачивающий агрегат отключается и в работу вступает топливоподкачивающий насос 20, ус­тановленный на дизеле. Топливо в этом случае проходит через фильтр грубой очистки 3 и нагнетается к фильтру тонкой очистки 4. Магист­раль к топливоподкачивающему агрегату перекрывается невозвратным клапаном 19.

Рис. 70. Схема топливной системы: 1 - бак для топлива; 2 - заборное устройство; 3, 21 - фильтры грубой очистки; 4 - фильтр тонкой очистки; 5 - карман для ртутного термометра; 6, 8 - манометры; 7, 9 - демпферы; 10 - вентиль выпуска воздуха из системы; 11 - топливный насос; 12 - форсунки; 13 - вен­тиль для слива топлива, 14 - предохранительный клапан; 15 - перепускной клапан; 16 - труба слива с полок дизель-генератора и плиты топливо подкачивающего агрегата; 17 - по­догреватель топлива; 18 - топливо подкачивающий агрегат; 19 - невозвратный клапан; 20 - топливоподкачивающий насос дизель-генератора.

В случае отказа топливоподкачивающего насоса дизеля топливоподкачивающий агрегат используется как аварийный. Мано­метр 6, установленный на щите приборов в машинном помещении, по­казывает давление топлива, измеренное в нагнетательном трубопроводе перед фильтром тонкой очистки. Оно должно быть 0,3—0,35 МПа (3,0—3,5 кгс/см2). Манометр 8 показывает давление топлива после фильтра тонкой очистки, которое должно быть не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2). По этим манометрам контролируется работа системы по­дачи топлива в дизель, а также перепад давления по фильтру тонкой очистки. При достижении перепада 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) возникает необходимость промывки фильтра поворотом крана переключения, ус­тановленным в корпусе фильтра.