Студопедия — Устройство
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Устройство






Автосцепка (рис.31) состоит из корпуса и механизма сцепления, к которому относятся замок 7, замкодержатель 15, предохранитель 11, подъемник 14 и валик подъемника 17. Все детали авто­сцепки отлиты из стали.

У пустотелого корпуса автосцепки различают головную и хвостовую ча­сти. Голова автосцепки имеет два зуба — большой 5 и малый 1, пространство между которыми называется зевом. В кармане головы размещают механизм сцепления, для чего внутри кармана предусмотрены соответствующие приливы и отверстия. На конце полого хвостовика 3 сделано овальное отвер­стие (а) под клин 4 (см. рис.31), соединяющий авто­сцепку 5 (см.рис.30) с тяговым хомутом 3 (см.рис.30). Торцовая поверхность хвостовика имеет цилин­дрическую форму, что позволяет ав­тосцепке поворачиваться в горизон­тальной плоскости и обеспечивает точность удара в переднюю упорную плиту.

Замок 7 (см. рис.31) служит для запирания сцепленных автосцепок. Через отверстие (ж) замка проходит валик подъемника 17. Овальная форма отверстия позволяет замку в процессе работы поворачи­ваться, для чего опорная поверхность (е) замка выполнена цилиндрической. Направляющий зуб 10 проходит через отверстие в корпусе автосцепки. По сигнальному отростку 9, окрашенно­му в красный цвет, определяют поло­жение замка. Если сигнальный отро­сток виден, это означает, что авто­сцепка расцеплена. На цилиндриче­ский шип 8 замка навешивают предохранитель 11, представляющий со­бой двухплечий рычаг. Верхнее плечо предохранителя 11, расположенное на полочке 2 корпуса автосцепки, вместе с замкодержателем 15 предотвращает саморасцеп автосцепок.

Замкодержатель 15 обеспечивает удержание замка как в сцепленном (при помощи предохранителя), так и расцепленном (при помощи подъемни­ка) положениях. Овальное отверстие (к) позволяет навесить замкодержатель 15 на цилиндрический шип 4 корпуса ав­тосцепки, относительно которого зам­кодержатель может не только повора­чиваться, но и перемещаться верти­кально при расцеплении автосцепок. Одно плечо замкодержателя — лапа 16 — выходит из кармана головы ав­тосцепки в зев, а другое — противовес 15 — расположено в кармане и имеет выступ, в который при сцепленных ав­тосцепках упирается верхнее плечо предохранителя.

Подъемник вместе с валиком пред­назначены для расцепления автосце­пок. Подъемник имеет два пальца — широкий 13 и узкий 14. При сборке механизма автосцепки подъемник кладут на прилив 6 корпуса автосцеп­ки так, чтобы широкий палец 13 был сверху. Через квадратное отверстие (и) проходит валик подъемника, имею­щий на конце балансир 17, к которому присоединяют цепочку ручного (расцепного) привода. Две цилиндриче­ские части (м) и (о) разного диаметра валика подъемника проходят через отверстия (в) в корпусе автосцепки. На цилиндрической части (о) большего ди­аметра сделан паз (п) для прохода запорного болта (18), удерживающего в собранном виде механизм сцепления.

В среднем положении, т. е. по оси локомотива, автосцепка удерживается благодаря центрирующему прибору, состоящему из двух маятниковых под­весок 8 (рис.30) и центрирующей балочки 7, на которую опирается авто­сцепка. Центрирующий прибор (рис.30) подве­шен к ударной розетке 6 на буферном брусе 12 главной рамы локомотива.

Рабочие процессы механизма автосцепки состоят из сцепления, расцепления и восстановления сцепления.

Работа

Сцепление автосцепок. У автосцепки, готовой к сцеплению, замок и лапа замкодержателя выходят из корпуса в зев. Верхнее плечо собачки лежит на полочке малого зуба и расположено выше противовеса замкодержателя.

При соу­дарении автосцепок малые зубья скользят по наклонным поверхностям и входят в зевы. Замки обеих автосце­пок утапливаются в карманах, а верх­ние плечи предохранителей скользят по полочкам и проходят над противо­весами замкодержателей. При даль­нейшем движении малые зубья нажи­мают на лапы замкодержателей и по­ворачивают их на шипах. Противове­сы замкодержателей поднимают верхние плечи предохранителей. Ког­да малые зубья доходят до упора в корпус, замки освобождаются и выпа­дают из карманов в зевы, располага­ясь между малыми зубьями. При этом верхние плечи предохранителей со­скакивают на полочки с противовесов замкодержателей и устанавливаются против их выступов. Такое положение предохранителей исключает возмож­ность саморасцепления замков, так как в случае толчка замка внутрь корпуса он будет удерживаться от перемещения за счет упора торца собачки в противовес замкодержателя. При сцепленных автосцепках сигнальные отростки замков не видны.

Расцепление автосцепок. Для рас­цепления автосцепок необходимо поворотом расцепного рычага один из замков утопить внутрь головки корпуса. Для этой це­ли используется как ручной, так и ди­станционный расцепной привод. Расцепной привод состоит из расцепного рычага 11 (см. рис. 30), проходящего через отверстия в кронштейне 13 и державке 10, соединенного цепочкой 9 с балансиром валика подъемника. При повороте рукоятки расцепного рычага поворачивается валик подъемника с установленным на нем подъемником. Широкий палец 13 (см. рис. 31)подъемника 14 нажима­ет да нижнее плечо предохранителя 11, поворачивая его на шипе 8 замка 7. При этом верхнее плечо предохранителя, лежавшее на полочке, поднимается выше противовеса замкодержателя. Затем этот же палец, упираясь в при­лив замка, уводит его внутрь корпуса, расцепляя автосцепки.

Чтобы обеспечить устойчивое по­ложение механизма в расцепленном состоянии при отпускании расцепного рычага, предусмотрен узкий палец 14 подъемника. При дальнейшем поворо­те валика, подъемник 14 своим узким пальцем поднимает замкодержатель 15 на шипе за счет овального отверстия и проскакивает за расцепной угол замкодержателя. Освободившись, замко­держатель опускается на шипе вниз и в таком положении удерживает подъ­емник (а значит, и замок) до тех пор, пока не освободится от действия мало­го зуба другой автосцепки. При рас­цепленных автосцепках сигнальный отросток замка выступает из корпуса автосцепки. После разведения авто­сцепок все детали их механизмов воз­вращаются в исходное положение под действием собственной массы, т. е. ав­тосцепки опять готовы к сцеплению.







Дата добавления: 2015-04-16; просмотров: 475. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...

Этапы и алгоритм решения педагогической задачи Технология решения педагогической задачи, так же как и любая другая педагогическая технология должна соответствовать критериям концептуальности, системности, эффективности и воспроизводимости...

Понятие и структура педагогической техники Педагогическая техника представляет собой важнейший инструмент педагогической технологии, поскольку обеспечивает учителю и воспитателю возможность добиться гармонии между содержанием профессиональной деятельности и ее внешним проявлением...

Репродуктивное здоровье, как составляющая часть здоровья человека и общества   Репродуктивное здоровье – это состояние полного физического, умственного и социального благополучия при отсутствии заболеваний репродуктивной системы на всех этапах жизни человека...

КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНА Тип колёсной пары определяется типом оси и диаметром колес. Согласно ГОСТ 4835-2006* устанавливаются типы колесных пар для грузовых вагонов с осями РУ1Ш и РВ2Ш и колесами диаметром по кругу катания 957 мм. Номинальный диаметр колеса – 950 мм...

Философские школы эпохи эллинизма (неоплатонизм, эпикуреизм, стоицизм, скептицизм). Эпоха эллинизма со времени походов Александра Македонского, в результате которых была образована гигантская империя от Индии на востоке до Греции и Македонии на западе...

Демографияда "Демографиялық жарылыс" дегеніміз не? Демография (грекше демос — халық) — халықтың құрылымын...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия