Устройство

Автосцепка (рис.31) состоит из корпуса и механизма сцепления, к которому относятся замок 7, замкодержатель 15, предохранитель 11, подъемник 14 и валик подъемника 17. Все детали авто­сцепки отлиты из стали.

У пустотелого корпуса автосцепки различают головную и хвостовую ча­сти. Голова автосцепки имеет два зуба — большой 5 и малый 1, пространство между которыми называется зевом. В кармане головы размещают механизм сцепления, для чего внутри кармана предусмотрены соответствующие приливы и отверстия. На конце полого хвостовика 3 сделано овальное отвер­стие (а) под клин 4 (см. рис.31), соединяющий авто­сцепку 5 (см.рис.30) с тяговым хомутом 3 (см.рис.30). Торцовая поверхность хвостовика имеет цилин­дрическую форму, что позволяет ав­тосцепке поворачиваться в горизон­тальной плоскости и обеспечивает точность удара в переднюю упорную плиту.

Замок 7 (см. рис.31) служит для запирания сцепленных автосцепок. Через отверстие (ж) замка проходит валик подъемника 17. Овальная форма отверстия позволяет замку в процессе работы поворачи­ваться, для чего опорная поверхность (е) замка выполнена цилиндрической. Направляющий зуб 10 проходит через отверстие в корпусе автосцепки. По сигнальному отростку 9, окрашенно­му в красный цвет, определяют поло­жение замка. Если сигнальный отро­сток виден, это означает, что авто­сцепка расцеплена. На цилиндриче­ский шип 8 замка навешивают предохранитель 11, представляющий со­бой двухплечий рычаг. Верхнее плечо предохранителя 11, расположенное на полочке 2 корпуса автосцепки, вместе с замкодержателем 15 предотвращает саморасцеп автосцепок.

Замкодержатель 15 обеспечивает удержание замка как в сцепленном (при помощи предохранителя), так и расцепленном (при помощи подъемни­ка) положениях. Овальное отверстие (к) позволяет навесить замкодержатель 15 на цилиндрический шип 4 корпуса ав­тосцепки, относительно которого зам­кодержатель может не только повора­чиваться, но и перемещаться верти­кально при расцеплении автосцепок. Одно плечо замкодержателя — лапа 16 — выходит из кармана головы ав­тосцепки в зев, а другое — противовес 15 — расположено в кармане и имеет выступ, в который при сцепленных ав­тосцепках упирается верхнее плечо предохранителя.

Подъемник вместе с валиком пред­назначены для расцепления автосце­пок. Подъемник имеет два пальца — широкий 13 и узкий 14. При сборке механизма автосцепки подъемник кладут на прилив 6 корпуса автосцеп­ки так, чтобы широкий палец 13 был сверху. Через квадратное отверстие (и) проходит валик подъемника, имею­щий на конце балансир 17, к которому присоединяют цепочку ручного (расцепного) привода. Две цилиндриче­ские части (м) и (о) разного диаметра валика подъемника проходят через отверстия (в) в корпусе автосцепки. На цилиндрической части (о) большего ди­аметра сделан паз (п) для прохода запорного болта (18), удерживающего в собранном виде механизм сцепления.

В среднем положении, т. е. по оси локомотива, автосцепка удерживается благодаря центрирующему прибору, состоящему из двух маятниковых под­весок 8 (рис.30) и центрирующей балочки 7, на которую опирается авто­сцепка. Центрирующий прибор (рис.30) подве­шен к ударной розетке 6 на буферном брусе 12 главной рамы локомотива.

Рабочие процессы механизма автосцепки состоят из сцепления, расцепления и восстановления сцепления.

Работа

Сцепление автосцепок. У автосцепки, готовой к сцеплению, замок и лапа замкодержателя выходят из корпуса в зев. Верхнее плечо собачки лежит на полочке малого зуба и расположено выше противовеса замкодержателя.

При соу­дарении автосцепок малые зубья скользят по наклонным поверхностям и входят в зевы. Замки обеих автосце­пок утапливаются в карманах, а верх­ние плечи предохранителей скользят по полочкам и проходят над противо­весами замкодержателей. При даль­нейшем движении малые зубья нажи­мают на лапы замкодержателей и по­ворачивают их на шипах. Противове­сы замкодержателей поднимают верхние плечи предохранителей. Ког­да малые зубья доходят до упора в корпус, замки освобождаются и выпа­дают из карманов в зевы, располага­ясь между малыми зубьями. При этом верхние плечи предохранителей со­скакивают на полочки с противовесов замкодержателей и устанавливаются против их выступов. Такое положение предохранителей исключает возмож­ность саморасцепления замков, так как в случае толчка замка внутрь корпуса он будет удерживаться от перемещения за счет упора торца собачки в противовес замкодержателя. При сцепленных автосцепках сигнальные отростки замков не видны.

Расцепление автосцепок. Для рас­цепления автосцепок необходимо поворотом расцепного рычага один из замков утопить внутрь головки корпуса. Для этой це­ли используется как ручной, так и ди­станционный расцепной привод. Расцепной привод состоит из расцепного рычага 11 (см. рис. 30), проходящего через отверстия в кронштейне 13 и державке 10, соединенного цепочкой 9 с балансиром валика подъемника. При повороте рукоятки расцепного рычага поворачивается валик подъемника с установленным на нем подъемником. Широкий палец 13 (см. рис. 31)подъемника 14 нажима­ет да нижнее плечо предохранителя 11, поворачивая его на шипе 8 замка 7. При этом верхнее плечо предохранителя, лежавшее на полочке, поднимается выше противовеса замкодержателя. Затем этот же палец, упираясь в при­лив замка, уводит его внутрь корпуса, расцепляя автосцепки.

Чтобы обеспечить устойчивое по­ложение механизма в расцепленном состоянии при отпускании расцепного рычага, предусмотрен узкий палец 14 подъемника. При дальнейшем поворо­те валика, подъемник 14 своим узким пальцем поднимает замкодержатель 15 на шипе за счет овального отверстия и проскакивает за расцепной угол замкодержателя. Освободившись, замко­держатель опускается на шипе вниз и в таком положении удерживает подъ­емник (а значит, и замок) до тех пор, пока не освободится от действия мало­го зуба другой автосцепки. При рас­цепленных автосцепках сигнальный отросток замка выступает из корпуса автосцепки. После разведения авто­сцепок все детали их механизмов воз­вращаются в исходное положение под действием собственной массы, т. е. ав­тосцепки опять готовы к сцеплению.