ТЕМА 1
Работоспособность
подвижного
состава
обеспечивают
различные предприятия автомобильного транспорта, предназначенные, в частности, для ТО, ремонта, хранения автомобилей и обеспечения их эксплуатационными материалами. В зависимости от выполняемых функций эти предприятия подразделяются на автотранспортные (АТП), автообслуживающие и авторемонтные. Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта (ПАТ), представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (TP) и хранения подвижного состава. Поддержание парка автомобилей индивидуального пользования в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития ПТБ автотехобслуживания станций технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), стоянок и других предприятий. Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих ПАТ должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям рыночной экономики. Современный уровень развития предприятий автомобильного транспорта, а также техники и технологии машиностроения, требует от специалистов высокого уровня знаний и навыков проектирования предприятий автомобильного транспорта. Целями учебного пособия являются: формирование у учащихся знаний теоретических основ и методов экономичного проектирования ПАТ, расширение мировоззрения учащихся, приобретение комплекса специальных знаний и умений, необходимых для проектирования ПАТ на основе современных научных и технических достижений отечественного и современного строительства. Основная цель подготовка специалистов,
умеющих обеспечить на ПАТ необходимую функциональность, требуемую производительность и минимальную стоимость его строительства. Основными задачами учебного пособия являются: научить учащихся системному подходу к решению комплекса вопросов, связанных с проектированием ПАТ; обучить учащихся современным методам расчёта, проектирования и эксплуатации высокоэффективного и безопасного в эксплуатации ПАТ; сформировать у учащихся навыки составления принципиальных планировочных схем размещения оборудования в соответствии с поставленными технологическими, организационными и другими задачами проектирования и эксплуатации предприятия; привить учащимся навыки в определении рациональной области использования технологических планировок, их выбора; экономической оценки целесообразности спроектированного ПАТ; подготовить учащихся к самостоятельному решению задач в области проектирования и эксплуатации ПАТ в курсовом и дипломном проектах; обучить учащихся навыкам использования руководящей и справочной информации. В результате изучения раздела «Технологическое проектирование АТП», настоящих методических указаний по проектированию, а также разработки темы курсового проекта учащийся должен иметь представление: о современных отечественных и зарубежных ПАТ; знать: программно-целевые методы управления производством и принятия решений; технические данные, показатели и результаты использования транспорта и транспортного оборудования; − техническое оснащение и организацию рабочих мест, расчет производственных мощностей, программ и загрузки оборудования; уметь: разрабатывать и принимать участие в реализации мероприятий по
повышению эффективности производства, направленных на сокращение расхода материалов, снижение трудоемкости, повышение безопасности и производительности труда; внедрять разработанные технические и организационные решения и проекты, оказывать техническую помощь и осуществление авторского надзора при строительстве и сдаче в эксплуатацию проектируемых объектов; получить навыки: изучения и анализа информации, технических данных, показателей и результатов использования транспорта и транспортного оборудования, обобщения и систематизации их, производства необходимых расчетов, используя современную электронно-вычислительную технику.
Содержание курсового проекта Курсовой проект состоит из расчётно-пояснительной записки и графичес- кой части. Расчётно-пояснительная записка выполняется на 25-30 листах писчей бумаги формата А4 в соответствии с требованиями ГОСТ 2.1005-95, ГОСТ-2.004-88 по оформлению текстовых документов. Графическая часть выполняется на 2-3х листах чертёжной бумаги формата А1 и оформляется в соответствии с требованиями стандартов по оформлению графи- ческих документов. В пояснительной записке разрабатываются следующие разделы и подразделы с учётом темы курсового проекта: ВВЕДЕНИЕ 1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ 1.1 Краткая характеристика АТП 1.2 Краткая техническая характеристика объектов воздействия 1.3 Краткая характеристика проектируемого подразделения 1.4 Обоснование исходных данных для проектирования 2 РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1Расчёт годовой производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава 2.2Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР подвижного состава 2.3Расчёт годового объёма вспомогательных работ 2.4Технология работ на проектируемом подразделении 3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 3.1Схема технологического процесса ТО и ТР на проектируемом АТП 3.2Расчёт числа исполнителей на проектируемом подразделении 3.3Расчёт количества постов зон ТО И ТР подвижного состава 3.4Подбор технологического оборудования для проектируемого подразделения
3.5Расчёт площади проектируемого подразделения и нормирование геометри- ческих параметров 3.6Схема управления технологическими процессами ТО и ТР подвижного состава 3.7Распределение исполнителей по рабочим местам и квалификации 3.8Мероприятия по НОТ на проектируемом подразделении 4 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА, ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ, ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОЛОГИИ 4.1Вредные факторы и санитарные требования на проектируемом подразделе- нии 4.2Правила техники безопасности на проектируемом подразделении 4.3Правила противопожарной безопасности на проектируемом подразделении 4.4Мероприячтия по охране окружающей среды и экологии 5 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 5.1Обоснование внедрения стенда, приспособления 5.2Устройство и правила эксплуатации 5.3Конструкторско-технологический расчёт ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ СТАНДАРТОВ Приложение А Операционно-постовая карта Приложение Б Операционная карта слесарных работ Приложение В Экспликация к планировочному решению Приложение Г Спецификация к сборочному чертежу Графическая часть курсового проекта может включать следующие чертежи: Лист 1 Планировка зоны ТО (ТР), или участка (формат А1 или А2) Лист 2 Схема технологического процесса (формат А1 или А2) Лист 3 Сборочный чертёж приспособления (формат А1 или А2) Лист4 Чертежи деталей (4 детали) (формат А2) При разработке отдельных разделов и подразделов необходимо необходимо учитывать рекомендации «Методических указаний» и руководителя курсового проектирования.
ВВЕДЕНИЕ Во введении отразить значимость автомобильного транспорта для народного хозяйства Республики Казахстан. Определить факторы, влияющие на техническое состояние автомобиля в целом и его отдельных систем. Вскрыть влияние внешних факторов и технического состояния автомобиля на технико–эксплуатационные показатели работы подвижного состава, на безопасность движения, на условия работы водителя, на экологию. Связать представляемый анализ или с автомобилем в целом или с той частью автомобиля, что является объектом воздействия на проектируемом подразделении. Основные направления анализа: параметры технического состояния, влияющие на безопасность движения; условия труда водителя; расход топлива, масла и других эксплуатационных материалов, влияние на окружающую среду. Кратко пояснить, каким путем предполагается поддерживать заданный уровень надежности. Например: В программе Президента Республики Казахстан 2030 предусматривается дальнейшее развитие культурных и технических связей, обновление производственной базы существующих предприятий и создание новых предприятий. Решение этих задач затруднено без участия автотранспорта, как связующего звена. Уровень автомобилизации государства является показателем технического и культурного развития. Рост и обновление подвижного состава неизбежно должны повлиять на дальнейшее развитие технической службы АТП. Но в настоящее время наблюдается определенный спад в работе технической службы в связи с переходными процессами, происходящими в экономике страны. Поэтому новое время требует новых подходов к организации такого важного элемента автомобилизации, как поддержание заданного уровня технической готовности транспорта. Пример анализа для введения. В процессе эксплуатации происходит естественное изменение технического состояния деталей и узлов автомобиля под действием нагрузок и внешних факторов. Современный автомобиль должен отвечать определенным прочностным свойствам и эстетическим требованиям. Кабина, кузов автомобиля подвергаются коррозии, при авариях и при длительной эксплуатации происходит разрушение металла, в результате чего нарушается прочность отдельных узлов несущих конструкций и внешний вид автомобиля. Жестяницкие работы позволяют уменьшить материальные затраты на дорогостоящие запасные части и узлы кузовов и кабин. Сварка - один из самых надежных и дешевых способов получения неподвижных, неразъемных соединений металлических деталей. При помощи сварки можно производить соединение деталей без применения дополнительных крепежных устройств и без дорогостоящей предварительной подготовки. При текущем ремонте автомобилей широко применяется электродуговая и газовая сварка. Оборудование и технология требуют специальной подготовки, отдельной производственной площади и квалифицированного персонала. Система ТО и ремонта предусматривает проведение операций восстановительного ремонта, связанного с выполнением сварочно-жестяницких работ. Работу двигателя автомобиля обеспечивают различные системы. Одной из систем является система охлаждения двигателя, но в процессе эксплуатации прочность дорогостоящего элемента, которым является радиатор автомобиля, нарушается, в результате чего происходит утечка тосола – финансовые потери, загрязнение окружающей среды, двигатель перегревается и тем самым снижается его ресурс. Следовательно, необходимо обеспечить восстановление герметичности и прочности радиатора путем проведения медницких работ. Каждое предприятие, обеспечивающее проведение ТО и ТР автомобилей должно иметь соответствующую техническую базу, включающую такие подразделения, на которых можно проводить работы, имеющие различный характер. Одним из таких подразделений в АТП является сварочно-жестяницкий или медницкий участки. Темой данного курсового (дипломного) проекта является разработка проекта сварочно-медницкого участка АТП.
1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ 1.1 Краткая характеристика АТП Используя данные задания определить полное название, тип и назначение АТП (комплексный тип АТП – в таких АТП наряду с транспортным процессом осуществляется организация ТО, ремонта автомобилей и вспомогательного производства), дать характеристику места расположения АТП, характер перевозок. Определить мощность АТП и показатель разномарочности (количество технологически совместимых групп). Мощность АТП определяется списочным составом парка: - 100 – 200 автомобилей – АТП малой мощности; - 201 – 300 автомобилей – АТП средней мощности; - 301 – 600 автомобилей – АТП большой мощности; - более 600 автомобилей – крупные АТП. Дать характеристику режима работы подвижного состава и технической службы АТП. Режим работы характеризуется продолжительностью рабочей недели и числом смен. Определить начало и конец смены, продолжительность обеденного перерыва, коротких перерывов и межсменного времени. Межсменное время включает время нахождения автомобиля на территории АТП в течение одних суток. По календарю определить количество праздничных дней, совпадающих с рабочими, определить количество предпраздничных дней, когда продолжительность рабочего дня должна уменьшатся на один час. Режим работы основных подразделений технической служб может отличаться от режима работы подвижного состава (зона ЕО как правило работает в режиме работы подвижного состава). Провести территориальный анализ района эксплуатации подвижного состава. Дается краткое описание рельефа местности (превышение над уровнем моря), типа покрытия дорог, численность жителей населенного пункта, где производится эксплуатация автомобилей. Определяется тип климатического района эксплуатации и наличие агрессивности среды, средняя температура января и июля, осадочная характеристика района эксплуатации, наличие ветров и их основные направления, средняя продолжительность загрязняющего периода эксплуатации в днях. Анализируя марки автомобилей, определяют их модификацию (базовая модель, самосвал и т.д.) и количество технологически совместимых групп. Выносятся табличные данные по списочному составу, пробегам с начала эксплуатации, среднесуточные пробеги. Данные таблиц должны быть сгруппированы по совместимым маркам. 1.2. Техническая характеристика объекта воздействия Дать техническую характеристику автомобилей или отдельных его частей, связанных с разрабатываемой темой курсового проекта. Особое внимание уделять конструктивным особенностям, оптимальным, предельным и аварийным значениям параметров, допустимым отклонениям, регулировочным данным, смазочным материалам, ремонтным размерам и другим параметрам, характеризующих техническое состояние объекта воздействия. Если необходимо, привести габаритные размеры и массу узлов для подбора оборудования на участке. Привести основные неисправности и отказы, их причины и рекомендуемые пути устранения отказов или неисправностей. 1.3. Характеристика проектируемого подразделения Определить назначение проектируемого подразделения, особенности производственной площади, зданий или сооружений, температурного режима. Описать режим работы проектируемого подразделения: число рабочих дней в году, количество смен работы, время начала и конца работы каждой смены и обеденного перерыва, кратковременных перерывов. Провести анализ технологической связи с другими участками, зонами ТО и ТР, зонами и постами диагностирования, складами. Дать характеристику условий труда и требований ТБ, ПБ, ЭБ на разрабатываемом подразделении. Характеристика включает такие показатели как освещенность, влажность, температура, шумность и другие факторы. Показать наличие факторов, влияющих на производительность труда, качество выполняемых работ, дать перечень воздействий технологического процесса на окружающую среду. Дать краткое описание основных работ, выполняемых на участке и их особенности.
1.4 Обоснование исходных данных для проектирования
Подвижной состав эксплуатируется по режиму пяти или шестидневной рабочей недели в одну или две смены. На планируемый период при указанном режиме работы число рабочих дней зависит от продолжительности рабочей недели; число праздничных дней равно 14. Выезд автомобилей осуществляется с 730 до 830. Продолжительность рабочей при пятидневной неделе смены составляет 8 часов. Продолжительность обеденного перерыва принимаем не более одного часа. Возврат автомобилей с линии производится с 1645 до 1745. Режим работы технической службы предприятия соответствует режиму работы подвижного состава. Рабочий день начинается в 800, обеденный перерыв с 1200 до 1248, окончание смены в 1700. Коэффициент сменности принимаем 1, так как в межсменное время не планируется работа зоны ТР, ТО и ремонтных участков (рекомендуется 0,5-1,0). Коэффициент использования подвижного состава принимаем 0,93 (рекомендуется 0,93-0,97). Годовой период эксплуатации подвижного состава характеризуется двумя периодами эксплуатации: летним и зимним. В переходные периоды наблюдается повышенное загрязнение автомобилей, так как происходит выпадение осадков, таяние льда и снега. Принимаем количество дней, соответствующих загрязняющему периоду эксплуатации равным 1/ 3 календарных дней года. В зависимости от климатического района принимается коэффициент сезонного обслуживания с учетом статьи 2.11.2 [1] и определяется – будет ли проводится СО совместно с ТО–2 или нет (статья 2.8 [1]). Ксо=0,5 для очень холодного и очень жаркого сухого климата; Ксо=0,3 для для холодного и жаркого сухого районов; Ксо=0,2 для прочих климатических районов. Отдельно СО планируется при эксплуатации ПС АТ в очень холодном, холодном, жарком сухом и очень жарком сухом районах. Для остальных районов проведение СО планируется совместно с ТО-2. Составляется таблица исходных данных, нормативов по расчетным маркам автомобилей, корректирующих коэффициентов. Таблица 1.1 Исходные данные, нормативы и корректирующие коэффициенты
ТЕМА 1.
|
