Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ЗАДНИЙ МОСТ




 

  1. Резьба для гайки крепления ступицы
  2. Рукав
  3. Фланец рукава
  4. Суппорт балки (торец)
  5. Чулок
  6. Картер центрального редуктора
  7. Картер ведущей шестерни
  8. Крышка картера ведущей шестерни
  9. Сапун (удаление излишнего давления)
  10. Пробка заливного отверстия
  11. Пробка сливного отверстия

 

Балка заднего моста сварена из двух стальных штампованных полутруб. В центре балки имеется уширение, которое служит картером центрального редуктора. В картере имеются отверстия для заливки и слива масла, для установки сапуна. Внутри балка полая, в ней проходят полуоси, соединяющие центральный редуктор с колесами. На балке привариваются кронштейны для крепления элементов подвески и тормозных механизмов. По краям балки смонтированы колесные редукторы.

 

Центральный редуктор

Назначение: Для подачи вращательного момента от ТЭД через карданный вал на полуоси по углом90, уменьшения числа оборотов, увеличения тягового усилия.

Передаточное число j – 3,11 (во сколько уменьшается число оборотов) определяется отношением числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей.

 

  1. Ведущая шестерня
  2. Ведомая шестерня
  3. Стакан
  4. Крышка
  5. Подшипник
  6. Распорная втулка
  7. Картер
  8. Шестерня полуоси
  9. Сателлит
  10. Чашка дифференциального механизма
  11. Полуоси
  12. Регулировочные прокладки
  13. Сальник
  14. Фланец

 

Устройство: Состоит из ведущей-1 и ведомой-2 шестерен гипоидного зацепления, что обеспечивает высокую износостойкость и бесшумность передачи (недостатки: сложность изготовления и регулировки, подгонка гипоидной пары - только на заводе), способность передавать большой крут.момент. Ведущая шестерня выполнена заодно с валом, который вращается в двух роликовых конических подшипниках-5 в картере-7 ведущей шестерни, который привинчен к балке моста шпильками и гайками.

 

Карданный вал

Назначение: Для передачи вращающегося момента с вала ТЭД центральный редуктор под переменным углом не более 20°.

Так как ТЭД жестко закреплен на кузове, а ведущий мост связан с кузовом через рессоры (прогиб которых при движении троллейбуса постоянно меняется), соответственно меняется положение ведущего моста относительно ТЭД.

 

 

  1. Вилка

2,3. Труба

4. Шлицевой наконечник

5. Фланец – вилка

6. Крестовина

7. Игольчатый подшипник

8. Защитный кожух

9. Сальник

10. Балансир.пластина

11. Крышка сальника

12. Пресс-масленка

13. Крышка подшипника

14. Стопорная планка

Устройство: Первая часть состоит из трубы-2,к одному концу приварена вилка карданного шарнира-1, к другому шлицевой наконечник-4. На шлицевой наконечник одевается вторая часть состоящая из трубы-2 с внутренними шлицами, к которой приварена вилка второго карданного шарнира-1. Шлицевое соединение служит для изменения длины карданного вала при изменении нагрузки, смазывается через прессмасленку-12, защищено от грязи сальбником-9, резьбовой крышкой-11, резиновым защитным кожухом-8.

Карданный шарнир состоит из двух вилок-1, соединенных крестовиной-6, на лучи которой в проушины вилок установлены четыре игольчатых подшипника-7, закрепленных крышками-13, привинченных к вилкам двумя болтами. Головки болтов зашплинтованы стопорными планками-14(или проволокой). Подшипники смазываются через пресс-масленку нигролом в центре крестовины.

После сварки карданный вал балансируется приваркой пластин-10, к трубе и установкой балансирующей пластины на крышке подшипников.

Неисправности:

  1. Трещины, вмятины на трубах, вилках
  2. Износ шлицевого соединения (рабочий люфт не более 0,3мм., допустимый не более 1,2мм.)
  3. Отсутствие смазки шлицевого соединения и подшипниках
  4. Ослаблены или незашплинтованы болты крышек
  5. Излом, отсутствие подшипников
  6. Повреждение сальника, крышки, кожуха
  7. Ослаблены соединения во фланцах
  8. Нарушена балансировка
  9. Отсутствует предохранительная скоба (если предусмотрено конструкцией)

 

Колесный редуктор

 

Назначение: Для передачи вращательного момента от полуосей на колеса ( при этом происходит уменьшение числа оборотов и увеличения тяговых усилий). Обеспечивает передачу больших мощностей при незначительных габаритах и позволяет иметь низкое расположение пола. При этом полностью разгружены полуоси.

 

 

 

  1. Солнечная шестерня
  2. Сателлит
  3. Водило
  4. Коронная шестерня
  5. Ступица
  6. Стопорное кольцо
  7. Крышка с упором
  8. Планетарная шестерня
  9. Ось сателлита
  10. Игольчатый подшипник
  11. Внутренний подшипник
  12. Внешний подшипник
  13. Рукав
  14. Маслоотражатель
  15. Сальник
  16. Регулировочная гайка
  17. Соединительная муфта

Порядок установки задней ступицы: К балке моста12-ю болтами привинчивается рукав-13. На рукав устанавливается: маслоотражатель-14 в сборе с сальником-15; внутренний роликовый конический подшипник-11; соединительная муфта-17; ступица-5; внешний роликовый конический подшипник-12; коронная шестерня-4. Все детали на рукаве крепятся регулировочной гайкой -16, которая крепится к коронной шестерне двумя болтами.

Сборка редуктора: На коронную шестерню устанавливается планетарная шестерня и фиксируется стопорным пружинным кольцом-6. В планетарную шестерню вставляется водило-3, в котором на неподвижных осях-9 установлено при сателлита-2. Оси сателлитов имеют отверстия для смазки игольчатых подшипников-10, на которых вращаются сателлиты. Водило шпильками и гайками привинчивается к ступице. В водило заводится полуось, которая заводится в центральный редуктор. На полуось одета солнечная шестерня-1, закрепленная двумя стопорными кольцами, редуктор закрывается крышкой-7, которая привинчивается к водилу болтами. В центре крышки установлена упорная шайба , а в осевое перемещение полуоси. Зазор между шайбой и пальцем 0,5 – 1,0 мм. в крышке имеется заливное отверстие, в ступице сливное.

Передаточное число j - 3,66 (отношение числа зубьев коронной шестерни к числу зубьев солнечной)

Принцип действия: Движение от полуоси через солнечную шестерню получают сателлиты. Они отталкиваются от неподвижной планетарной шестерни и приводят в действие водило, ступицу, тормозные барабаны, колеса.

Неподвижные части: 1. Рукав, 2. Соединительная муфта, 3. Планетарная шестерня, 4. корончатая шестерня,

Подвижные части: 1. Полуось и солнечная шестерня(притираются на заводе), 2. Сателлиты, 3. Водило.

 

Трансмиссия

Включает в себя: 1. Вал ТЭД

  1. Карданный вал
  2. Центральный редуктор
  3. Полуоси
  4. Колесные (бортовые) редукторы
  5. Колеса

J – трансмиссии 3,11х3,66=11,4

 

Регулировка окружного люфта

 

  1. Машина вывешена
  2. Повернуть любое колесо до начала движения другого
  3. Поставить метки на картере центрального редуктора и фланце карданного вала
  4. Это же колесо повернуть в другую сторону до начала движения другого
  5. Поставить вторую метку на фланце карданного вала напротив метки на картере центрального редуктора
  6. Замерить угол между метками

Осевой люфт трансмиссии должен быть 40 - 45°.

 


Поможем в написании учебной работы
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой





Дата добавления: 2015-04-16; просмотров: 327. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.018 сек.) русская версия | украинская версия
Поможем в написании
> Курсовые, контрольные, дипломные и другие работы со скидкой до 25%
3 569 лучших специалисов, готовы оказать помощь 24/7