Вертикальные коммуникации
Вертикальными коммуникациями в общественных зданиях служат лестницы, лифты, эскалаторы и пандусы. Лестницы используют для связи между этажами и для эвакуации людей при аварийных ситуациях. Они бывают главными, связанными с входным узлом, и вспомогательными для дополнительной связи между этажами и эвакуации людей. Ширина лестничных маршей общественных зданий должна быть не менее 1,2 м, а в клубах, кинотеатрах, больницах – не менее 1,35 м, а суммарная ширина лестничных маршей устанавливается в зависимости от количества людей, находящихся на этаже, из расчета не менее 0,6 м на 100 человек. Общественные здания высотой 4 - 5 и более этажей оборудуются лифтами, при этом количество лифтов принимают в зависимости от количества людей, которые могут пользоваться лифтами, скорости подъема-спуска лифтов и их грузоподъемности. Эскалаторы устанавливают в общественных зданиях с постоянными интенсивными потоками людей - универмаги, станции метро и др. (рис. 7.9.Б.). Пандус – это гладкий наклонный проход-проезд, обеспечивающий сообщение между помещениями, находящимися на разных уровнях (рис. 7.9.В.). Уклон пандусов от 5 до 12º. Дорожно-уличная сеть населенных пунктов Планировочная структура населенных пунктов зависит от характера дорожно-уличной сети, являющейся основным связующим элементом между функциональными зонами и территориями населенных пунктов, а также между объектами внутри этих зон. Улицы и дороги являются транспортными коммуникациями и путями движения людей. Вдоль них укладывают также коммунальные сети: водоснабжения, канализации, электро-, тепло- и газоснабжения, телефонизации и др. Из сказанного выше следует, что дорожно-уличная сеть представляет часть территории населенного пункта, ограниченную красными линиями и предназначенную для движения транспорта и пешеходов, прокладки сетей инженерных коммуникаций, размещения зеленых насаждений. Красные линии – это условные границы, отделяющие дороги, городские улицы, проезды, площади, предназначенные для транспортных коммуникаций, от зон и территорий, предназначенных под иное функциональное использование (жилье, ландшафтно-рекреационные, производственные территории). Различают следующие схемы дорожно-уличной сети (рис. 14.1.): - прямоугольная – применяется чаще всего при застройке населенных пунктов по заранее разработанным планам; - прямоугольно-диагональная – усовершенствованная прямоугольная, где наложенные на прямоугольную сетку диагонали сокращают расстояния между угловыми пунктами; - радиальная – характерна для небольших старых городов; - радиально-кольцевая – представляет усовершенствованную радиальную схему и чаще всего применяемая в крупных городах. Могут применяться и другие схемы дорожно-уличной сети населенных пунктов, как, например, свободная, не имеющая четкой геометрической характеристики и представляющая собой функционально связанные зоны населенных пунктов (городов), соединенные между собой дорогами. Улицы и дороги населенных пунктов бывают магистральными и местного значения. В городах магистральные улицы и дороги являются основными трассами для общегородского пассажирского и грузового движения, а улицы и дороги местного значения делятся на жилые, промышленные, коммунально-складские, пешеходные и проезды, и они служат для местных транспортных и пешеходных сообщений. Ширину улиц и дорог населенных пунктов устанавливают с учетом их категории и расчетной интенсивности движения транспорта и пешеходов, типа застройки, рельефа местности, требований защиты населения от шума, пыли, выхлопных газов, а также ширины зеленых насаждений и других факторов. Сеть улиц и дорог населенных пунктов должна быть увязана с внешними автомобильными дорогами и автомагистралями.
|
