Водный транспорт России. Особенности функционирования морского и речного транспорта страны

Современный морской транспорт – важная составная часть транспортной системы Россию По величине грузооборота он занимает 3-е место, уступая железнодорожному и трубопроводному транспорту. Ему принадлежит ведущая роль в транспортном обслуживании районов Дальнего Востока и Крайнего Севера. Велико значение морского транспорта во внешней торговле России. На него приходится ½ в отправлении грузов и грузооборота в международном сообщении. Во внутренних морских транспортировках преобладает малый каботаж.

По многим технико-экономическим показателям морской транспорт превосходит другие виды транспорта: самая большая единичная грузоподъемность, практически неограниченная пропускная способность морских путей, сравнительно малые удельные капиталовложения, небольшая затрата энергии на перевозку 1 т груза, низкая себестоимость. Вместе с тем у морского транспорта есть и существенные недостатки: зависимость от природных условий, необходимость создания сложного портового хозяйства, ограниченное использование в прямых морских сообщениях.

Научно-технический прогресс на морском транспорте существенно влияет на его географию: меняет направления, состав и величину грузопотоков, вызывает сооружение новых морских портов и причалов, освоение новых трасс во внутренних морях и Мировом океане.

Средний возраст российских судов – 17 лет, что значительно хуже соответствующий характеристики мирового торгового флота. В стране осталось лишь 4 судостроительные верфи, три из которых находятся в Санкт-Петербурге. Для перевозки поступающего импортного продовольствия и для экспорта грузов Россия использует порты сопредельных государств – Украины, Литвы, Латвии, Эстонии.

Основные морские бассейны: 1)Азово-Черноморский бассейн

2)Балтийский бассейн

3)Каспийский

4)Дальневосточный

5)Северный

Речной транспорт. Речной транспорт играет заметную роль во внутрирайонных и межрайонных перевозках страны. Преимущество речного транспорта заключается в том, что он использует естественные пути, на обустройство которых требуется меньше капитальных затрат, чем на строительство железных дорог. Стоимость перевозок грузов по рекам ниже, чем по железным дорогам, а производительность труда на 35% выше.

Главные недостатки речного транспорта – сезонный характер, ограниченность использования, обусловленная конфигурацией речной сети, низкая скорость движения. Кроме того, крупные реки в нашей стране текут с юга на север, а главные потоки массовых грузов имеют широтное направление.

Со строительством каскада гидроузлов в глубоководные магистрали превратились Волга, Кама, Межбассейновые соединения Беломоро-Балтийское, Московско-Волжское, Волго-Донское, Волго-Балтийское составляют Единую глубоководную систему (ЕГС) общей протяженностью 6,3 тыс. км.

Дальнейшее развитие речного транспорта связано с улучшением судоходных условий на внутренних водных путях; совершенствованием портового хозяйства; продолжением навигации; увеличение пропускной способности водных путей; расширением смешанных железнодорожно-водных перевозок судами типа «река-море».