Железнодорожный транспорт. Применяется на карьерах с большим грузооборотом (25 млн.т и более) при значительной длине транспортирования (4 км и более)

Применяется на карьерах с большим грузооборотом (25 млн.т и более) при значительной длине транспортирования (4 км и более), значительной протяженности фронта горных работ).

Грузооборот - количество грузов (полезного ископаемого и вскрышных пород), перевозимых на карьере за единицу времени.

Ж.д. транспорт требует значительных размеров кривых поворота (не менее 100м) и небольших уклонов (40-60 ‰). Средствами ж.д. транспорта являются рельсовые пути и подвижной состав. Рельсовые пути делятся на:

- стационарные (пути на поверхности. Транспортных бермах и в капитальных траншеях, R ≥ 100÷120 м, V_дв = 30-40 км/ч);

- временные (на уступах и отвалах, R не менее 200 м, V_дв = 15-20 км/ч). Ширина колеи жд пути составляет 1520 мм. Число шпал на 1 км пути - 1440÷2000. Применяются рельсы марки Р-50 и Р-65. Подвижной состав состоит из локомотива и вагонов.

Подвижной состав жд транспорта.

Подвижной состав жд транспорта состоит из локомотива и вагонов.

 

 

Для перевозки ПИ применяются вагоны типа «гондола», грузоподъемностью 60-90 т и вагоны типа «Хоппер» грузоподъемностью 60 т.

Для перевозки вскрышных пород и руды применяются саморазгружающиеся вагоны - думпкары, рассчитанные на восприятие значительных динамических нагрузок грузоподъемностью 60-180 т (ВС-60, ВС-105 и т.д.).

В качестве локомотивов на карьерах применяются электровозы, тепловозы и тяговые агрегаты.

Достоинства электровозов - относительно высокий КПД (14-16%), высокая скорость движения на руководящем подъеме, способность преодоления уклонов до 40 ‰, простое обслуживание и надежность работы в суровых климатических условиях. Недостаток - зависимость от источника электроэнергии, и значительные затраты на строительство контактной сети и тяговой подстанции. Наиболее распространены электровозы постоянного тока напряжением 1500 и 3000 В (ЕL-2, 21Е, 26Е). С целью исключения контактной сети на передвижных путях на электровозах устанавливается дизель-генераторный агрегат - дизель-электровозы.

Тепловозы (МПС). Достоинства - автономность, небольшие первоначальные затраты, отсутствие контактной сети. Недостаток - резкое снижение скорости при движении на подъем, сложность ремонта.

Тяговые агрегаты - сочетание электровоза управления, секции автономного питания и нескольких моторных думпкаров. Достоинства - возможность увеличить полезную массу поезда (в 2,0-2,5 раза по сравнению с электровозом), преодоление уклонов до 60 ‰. Питание - постоянный ток 1500/300 В и переменный ток (10000В), - ОПЭ-1, ОПЭ-2, ПЭ-2М, ПЭ-3Т.

Схемы путевого развития:

Автотранспорт