Дизельная история

О смертоносных способностях дизельной газовой камеры можно судить путём изучения промышленных несчастных случаях, в которых были вовлечены дизельные двигатели, — особенно в подземных шахтах, которые могут стать полностью замкнутым пространством в результате неизбежных несчастных случаев. Бензиновые двигатели были по большей чести исключены из подземных работ из-за своего токсичного выхлопа, но история применений дизелей на подземных работах совершенно другая.

Дизельные двигатели были впервые использованы под землёй ещё в 1928 году в угольных шахтах Германии (в земле Саар), и из всего, что автор прочёл в отличной немецкой литературе по данной теме, в особенности в немецком горнотехническом журнале «Глюкауф»[13], можно заключить, что они никому не причинили вреда. В Британии дизели были впервые использованы под землёй в Йоркшире в 1939 году — более чем десять лет спустя, однако в последующие десятилетия по всей Британии стали применяться тысячи других дизелей. Для промышленности, в которой тяжёлое оборудование используется в самых что ни на есть сложных и противоестественных условиях и где травмы на производстве всегда случались чаще, чем в любых других областях, можно ожидать множества несчастных случаев со смертельным исходом, однако безопасная практика применения дизелей в Британии явилась настоящей неожиданностью для многих специалистов в горном деле, особенно американских[14].

Известие о безопасном применении дизелей было поведано миру С. Гильбертом из Британского национального угольного комитета в июне 1974-го. В крупнейшем британском горнотехническом журнале он написал о британском опыте, начатом в 1939 году и длящемся 35 лет, следующее: «Несмотря на то, что считается, будто от токсичных газов, содержащихся в выхлопных газах дизельных двигателей, исходит потенциальная опасность, степень, до которой последние контролируются в британских угольных шахтах, оказалась крайне эффективной... В результате изучения всех записей о происшествиях обнаружилось, что ни один человек не испытывал на себе каких-либо вредных последствий — как временных, так и постоянных — в результате вдыхания какого-либо токсичного газа, испускаемого из какого-либо автомобиля, работающего на дизельном двигателе»[15].

Доказывает ли это, что дизельные двигатели не могут быть использованы для совершения массовых убийств? Конечно же нет, но есть все основания полагать, что убийство людей при помощи дизельного выхлопа — крайне тяжелое дело, но при всём этом, из-за неприятного запаха, широко распространено мнение, будто всё обстоит с точностью до наоборот. Это ошибочное мнение стало использоваться в холокостной пропаганде, начиная с 1943 года.

Ещё одна цитата из технической литературы резюмирует весьма многое из того, что может быть в ней найдено. Она взята из американской статьи под авторством Денниса С. Лахтмана, директора отдела здравоохранения горнопромышленной компании EIMCO. В журнале «Манйинг кангресс джорнэл» за январь 1981 года (стр. 40 и далее) имеется его четырёхстраничная статья под названием «Дизельный выхлоп: воздействие на здоровье». Один из разделов его статьи озаглавлен «Двадцать с лишним исследований не выявили какого-либо существенного риска для человека».

«Ряд исследований, призванных определить реакцию человека на воздействие дизелей, включали в себя опыт водителей дизельных автобусов, рабочих дизельных железнодорожных компаний и шахтёров с металлических и неметаллических рудников, работавших с дизельным производственным оборудованием, а также под землёй. Имеется свыше двадцати исследований в области здравоохранения, затрагивающих рабочих, подвергнувшихся воздействию выбросов отработавших газов дизелей. Как можно увидеть из внимательного просмотра этих исследований, какого-либо существенного риска для здоровья с воздействием выбросов отработавших газов дизелей ассоциировано не было.

Сравнительно недавно Национальный институт по охране труда и здоровья (NIOSH) составил отчёт об эпидемиологических исследованиях, проведённых им в подземных шахтах. Одно из этих исследований включало в себя проведённое организациями MSHA[16] и NIOSH совместное исследование связи между подземными условиями работы в 22 металлических и неметаллических шахтах и здоровьем свыше пяти тысяч шахтёров. Это обширное исследование было сконцентрировано на влиянии на здоровье человека кварцевой пыли и других веществ, включая найденные в дизельном выхлопе... Исследователи доложили, что данные демонстрируют ОТСУТСТВИЕ опасных эффектов от дизельного выхлопа»[17].

Другим словами, дизельный выхлоп не вызвал ни одного происшествия со смертельным исходом и даже ни одной травмы. Конечно, где-то в мире должно иметь место несколько случайных смертей, но это большая редкость. Всё это должно дать каждому чёткое представление о том, как относительно безопасен дизельный выхлоп и как нелепа холокостная история. Для того чтобы поверить в дизельную холокостную историю, нужно представить веские, подавляющие и явные доказательства — однако лучшее, что за всё время смогли найти экстерминисты, — это заявление Герштейна, которое нелепо и неправдоподобно по бесчисленным причинам, помимо дизельного заявления[18].

Каждый год во всём мире имеют место тысячи смертей вследствие отравления угарным газом от бензиновых двигателей. Самоубийства в машинах при помощи выхлопа бензиновых двигателей также обычны и хорошо документированы в докладах по здравоохранению. Однако наиболее часто смерти от угарного газа происходят, когда люди просто включают двигатель их автомобилей или грузовиков для того, чтобы согреться зимой или охладить салон летом при помощи автокондиционера. В одном только США ежегодно имеет место примерно тысяча случайных смертей такого рода, и это притом, что сегодня американские автомобили в обязательной манере оснащаются каталитическими дожигателями выхлопных газов и устройством для снижения токсичности выхлопа. Однако не известен ни один случай смерти или самоубийства, в котором был бы вовлечён дизельный двигатель.

Каждую ночь десятки тысяч водителей во всём мире спят в кабинах своих грузовиков при дизельных двигателях, работающих всю ночь — для того чтобы согреть кабину зимой или охладить её летом. И, несмотря на то, что всегда имеет место определённая утечка выхлопа в багажный отсек грузовика, я не нашёл ни одного свидетельства хотя бы об одном водителе, умершем или пострадавшем при подобных обстоятельствах от дизельного выхлопа. Этого никогда не происходит.

Дизельный выхлоп в своей основе безопасен, и это одна из главных причин, по которой холокост является обычным мифом.