Груженые вагоны

Рассчитать какое количество макаронных изделий влажностью 30 % необходимо подавать в сушильную установку, чтобы обеспечить выход 550 кг/ч высушенного продукта влажностью 13 %.

Решение:

Производительность сушилки по сырым изделиям (кг/ч) рассчитывается по формуле:

,

где – производительность сушилки по сухим изделиям, кг/ч;

и – начальная и конечная влажность материала, %.

Производительность сушилки по сырым изделиям составит:

Слайд

Управление качеством транспортного обслуживания грузовладельцев

Слайд

В условиях рыночной экономики конкуренция между видами транспорта играет большую роль. Основными критериями конкурентоспособности транспортного предприятия являются качественные показатели, и в первую очередь – качественные показатели обслуживания клиентов.

Слайд

В общем грузообороте железнодорожный транспорт занимает 43,2% от общего грузооборота, а без учёта трубопроводного транспорта – 85,4%.

Само по себе ОАО "РЖД" за I квартал 2015 года перевезло 562,8 млрд тарифных т-км и 23,6 млрд пасс-км.

Слайд

Для конкретизации целей и как основу для усовершенствования, в ОАО «РЖД» постоянно разрабатываются стратегические программы развития. Это позволяет расставить приоритеты, выработать основные направления изменений и упорядочить выполнение плана.

Документом, на основе которого базируется формирование функциональной стратегии управления качеством, является стратегическая программа развития ОАО «РЖД». При этом Функциональная стратегия рассматривается в качестве одного из главных инструментов управления эффективным развитием ОАО «РЖД» и достижения целевого состояния, определённого стратегической программой развития ОАО «РЖД».

Целевое состояние системы управления качеством в ОАО «РЖД» соответствует следующим характеристикам:

— полное удовлетворение ожиданий и требований потребителей по качеству, безопасности, доступности и ассортименту к услугам;

— организация технологических и бизнес- процессов соответствует современным нормативам и требованиям, гарантирует достижение целевого уровня качества;

— ужесточение критериев качества в сфере обеспечения устойчивого обеспечения безопасности;

— чёткое пооперационное разделение понятия качества для потребителей и поставщиков внутренних услуг;

— входной контроль качества продукции и услуг для всех технологических операций, предоставляемых как внешними партнерами, так и смежными подразделениями внутри ОАО «РЖД»;

— единая система управления качеством для всех юридических лиц, входящих в холдинг;

— качественная работа и достижение целевой установки как мотивация работников, и в результате база для улучшения условий труда и новых целевых установок.

Слайд

Для того, чтобы можно было провести общий анализ, отражающий все показатели конкурентоспособности в целом, разработана методика расчёта Комплексного индекса конкурентоспособности.

Для определения индекса показатели эффективности умножаются на долю их влияния, определяемую опытным путём – сумма всех таких произведений и является Комплексным индексом конкурентоспособности.

Слайд

Схематически, структуру комплексного индекса конкурентоспособности можно представить так:

Основой для расчёта индекса служат КRI — показатели финансово-хозяйственной деятельности предприятия, которые компания считает необходимым отслеживать в период реализации процесса развития.

Далее по фактическим значениям КRI рассчитываются P — достижение планового значения процесса по всем ключевым показателям. P является суммой входящих в него KRI, умноженных на kij – коэффициент влияния j-того ключевого показателя эффективности процесса на i-тый процесс.

Далее рассчитывается значение KRI как сумма полученных значений Р влияющих на него процессов. Комплексный индекс рассчитывается как сума произведений полученных значений контрольных показателей на коэффициенты их влияния на комплексный индекс.

Слайд

На слайде представлена структура клиентоориентированного сервиса – исходя из потребностей клиента, «Комметческий блок» совершенствовует технологии обслуживания клиентов и повышает клиентоориентированность бизнеса, а производственный блок, в свою очередь, адаптирует под них возможности производства и инфраструктуры.

Стадии перехода к целевому состоянию сервиса планируются в следующем:

· Переход на технологию работы «одного окна» - то есть, адресная работа с клиентами, клиентские менеджеры;

· Создание новых транспортных продуктов и развитие складской инфраструктуры;

· Маркетинговые коммуникации - CRM-система, обратная связь;

· Гибкая тарифная политика - «Тарифный коридор».

Переход от предложения транспортных услуг к обеспечению всех потребностей клиентов, включая доставку сырья на предприятия, организацию производственной и внутренней логистики, вывоз готовой продукции на внутренний рынок и на экспорт в сотрудничестве с терминалами, портами и Судоходными компаниями, а также, при необходимости, доставку груза несколькими видами транспорта, позволяет удовлетворять потребности клиентов, снижать их логистические издержки, повышать доходность бизнеса.

Для формирования современных инструментов взаимодействия с клиентами в настоящее время разрабатывается специальный программный комплекс — CRM-система, который включает в себя единую базу клиентов холдинга, структурированный каталог услуг и их стоимости, оказываемых и материнской компанией, и ее дочерними обществами, а также содержит полную информацию о продажах и взаимоотношениях с клиентами.

Слайд

Качество работы вносит существенный вклад в развитие клиентоориентированности. По началу, главным ориентиром в оценке качества были показатели производственные – то есть снижение порожних вагонопотоков, увеличение производительности работы грузовых поездов и так далее.

Всё изменилось, когда после последней коренной реконструкции 1950-60-х годов паровозную тягу окончательно заменили теплоходы и электровозы и на железной дороге стали использоваться более совершенные технические средства. Тогда, в 1970-80-х годах для освоения новых нагрузок на отрасль стало явно не хватать имеющихся инвестиций, и повышение потребительского качества стало одним из важнейших резервов, позволивших доставить растущий объём перевозок наличными транспортными средствами.

В условиях конкуренции потребительским качественным показателям отвели первостепенное значение.

Для характеристики удовлетворённости клиентов работой ОАО «РЖД» уже не первый год проводится опрос грузовладельцев – проект «Индекс качества», который должен помочь выявить, на что стоит обратить внимание при дальнейшей работе и развиваться более комплексно. Усиление позиций на рынке поможет ОАО «РЖД» не только удержаться на плаву, но и продолжить развитие в условиях мирового экономического кризиса.

Слайд

1) После реформы грузовых перевозок, появления большого количества операторов подвижного состава и возросшей нагрузки на сеть, стали очень востребованы исследования методик выхода из сложившейся ситуации. Обращаясь, к опыту, многие из исследователей рассматривают период плановой экономики на железной дороге как возможное елевое состояние, и предлагают хоть частично претворить тот опыт и разработки в системе логистики и управления на стальных магистралях сейчас. Но большинство всё-таки относиться к этому со скептицизмом.

2) Железнодорожный транспорт пережил разные модели управления. У каждой из них были сильные и слабые стороны. Рассмотрим плановую и рыночную экономику в рамках стальных магистралей.

Период плановой экономики охарактеризовался дефицитом вагонов и всеобщим занижением показателей работы с параллельным завышением потребных для неё ресурсов с целью минимизировать вероятность дефицита ресурсов для работы в следующих периодах, т.е. по сравнению с настоящим временем: более низким потребительским качеством, но более высоким производственным, а так же менее достоверной статистической отчётностью. Кроме того, статистические показатели участковой и технических скоростей тогда не выше современных, их рост вполне коррелирует с развитием технологий, а это значит, что плановый принцип планирования зачастую переоценивают, да, положительные черты у него есть, и отвергать полностью этот опыт не следует, но и увлекаться им тоже чревато.

Самое разумное решение заключается в тщательном анализе положительных и отрицательных черт каждого планирования и извлечении из этого анализа выводов, которые помогу сформировать такую структуру развития, которая отразит в себе плюсы обоих методов.

Слайд

Одним из главных показателей качества для грузовладельцев является срок доставки груза. Срок доставки груза представляет собой период времени, в течение которого перевозчик обязан доставить груз по назначению и за соблюдение которого он несет ответственность перед грузовладельцами.

На дороге с ним связан ряд проблем, касающихся, не только его величины, но и разницы между планируемым по нормам и действительным сроком доставки – основных интересующих грузовладельцев показателей. Степень соответствия нормам изменяется в зависимости от дальности и типа отправки. Это связано с тем, что нормы времени на грузовые операции и транспортировки универсальны, и не всегда способны отразить фактическую ситуацию.

В настоящий момент ведутся активные разработки систем, которые смогут более точно запланировать срок доставки конкретного груза, что повысит качество обслуживания грузовладельцев и оптимизирует их процесс производства, что в общем итоге должно привлечь новых клиентов.

Слайд

ОАО «РЖД» занимается доставкой как гружёных, так и порожних вагонов. В каждом случае есть свои нюансы, хоть и общие проблемы тоже есть. Причины снижения скорости доставки могут быть, например, такими:

Порожние вагоны:

— Увеличение парка вагонов, а, следовательно, снижение пропускной способности;

— Грузовладельцы зачастую заказывают больше порожних вагонов, чем действительно необходимо для перевозки (увеличение работы по формированию, лишняя загрузка путей около пункта назначения);

— Нет достаточного уровня планирования, тенденция к неравномерности заказов грузовладельцев;

— Плохая организация работы компании-партнёра может отражаться на работе сети;

— Конкуренция перевозчиков порождает большие порожние грузопотоки;

— Внешние факторы.

 

Груженые вагоны

— Неравномерность загрузки инфраструктуры;

— Поезда, отставленные от движения из-за неудовлетворительной работы портов;

— Недостоверность прогнозов на объём работы;

— Общая загруженность сети;

— Очереди на сортировку и другие операции;

— Внешние факторы.

Опоздания могут быть связаны и с опозданием поездов, на это тоже есть свои причины.

Причины опоздания поездов по вине хозяйств могут быть, например, следующие:

— • Несвоевременное формирование составов поездов и подготовка поездных документов работниками железнодорожных станций;

— • Неприём поездов железнодорожными станциями, если они произошли по вине их работников;

— • Неправильная регулировка движения поездов диспетчерами;

— • Необеспечение подсылки локомотивов и бригад под сформированные составы при наличии их в соответствии со сменным планом работы;

— • Неправильное пользование техническими средствами управления перевозками, в т.ч. устройствами СЦБ.

 

Слайд

 

В связи с этим железная дорога предпринимает следующие мероприятия по повышению скорости доставки грузов, например:

— Совершенствуются сквозные технологии пропуска поездопотока;

— Сформирована новая организационная структура управления локомотивами на полигонах;

— Завершено формирование вертикали инфраструктурного комплекса;

— Реализуется Комплексная программа развития движения поездов массой 9 тыс. т на перспективу до 2020 года;

— Выполняются мероприятия по приведению инфраструктуры путевого хозяйства в состояние, соответствующее требованиям отраслевых стандартов;

— Реализуются мероприятия по повышению уровня маршрутизации;

— Поэтапный переход на инновационную технологию организации движения грузовых поездов по расписанию;

— Выработка рационального баланса между технологическими и рыночными требованиями для минимизации влияния внешних факторов;

— Внедрение ЕСТП (Единого сетевого технологического процесса);

— Реализация проекта «Транссиб за 7 суток»;

— Постоянные новые исследования и разработки в данном направлении.