Силовой схемы электровоза с контактным проводом.

.

Общее устройство:

рис.1. Общий вид токоприёмника П-5.

 

1 – основание; 2,9 – подъемные пружины; 3 – амортизатор для смягчения удара при опускании подвижных рам; 4 – изолятор; 5 – (нижняя рама); 6 – гибкий шунт;

7 – верхняя рама; 8 – полоз; 10 – изолятор привода; 11 – полиэтиленовая трубка, соединяющая цилиндр привода с источником сжатого воздуха; 12 – щит крышевого люка электровоза;

13 – пневматический привод.

 

На электровозе ВЛ-10 установлено два токоприёмника П-5. Основание токоприёмника 1, установленное на 4-х изоляторах 4, сварено из двух боковых продольных швеллеров, между которыми в средней части приварены два продольных уголка. К этим уголкам крепят воздушный цилиндр приводного механизма с редуктором 13. На каждом боковом швеллере укреплено по кронштейну с амортизатором 3 для смягчения удара при опускании подвижных рам, а также по две полуоси. На полуось 1 (рис.2), укреплённую с помощью хомутов 2 на швеллере основания 3, посажен шариковый подшипник 4, находящийся внутри главного вала 5 нижней рамы.

 

рис.2. Узел подшипника вала нижней рамы.

К главному валу приваривают два конических разрезных стакана, на которые одевают конические трубы 6 (рис.1) нижней рамы, и закрепляют каждую из них двумя болтами. Кроме того, к валам приваривают ушки для крепления пружин 2 и 9, тяг и рычагов. Конические трубы 5 изготавливают из тонколистовой стали толщиной 1,5 мм. Концы труб меньшего диаметра нижней рамы соединяют с трубами верхней рамы 7 через шарниры с шариковыми подшипниками. Каждая верхняя рама выполнена из трёх тонкостенных труб. Две трубы – боковые и одна диагональная соединены между собой стальными хомутами. Верхние шарниры боковых труб через игольчатые подшипники соединены с осями, укреплёнными по концам распорки, фиксирующей расстояние между боковыми трубами рамы в верхней части. По концам этих труб находятся каретки пружинящей конструкции с двумя полозами 8.

Токоприёмник поднимается с помощью пневматического привода, включающего в себя цилиндр и систему рычагов и тяг. Внутри цилиндра 7 (рис.3) находятся поршень 9 с резиновой уплотняющей манжетой и три опускающие пружины, показанные на рисунке условно в виде одной пружины 6. Через шток 4 сила сжатого воздуха передаётся на рычаг 12. Полость цилиндра с левой стороны закрыта от попадания пыли и грязи чулком 5 из пожарного рукава.

 

Схема подъёма токоприёмника П-5

Работа при подъёме:

При подаче сжатого воздуха, после срабатывания вентиля токоприёмника, в цилиндр по трубе 8 поршень, преодолевая действие пружины 6, начнёт перемещаться влево, поворачивая двуплечий рычаг 12 против часовой стрелки относительно шарнира 13. Тяга 10 сместится вправо и освободит главный вал 11, который под действием подъёмных пружин будет поворачиваться против часовой стрелки, поднимая токоприёмник. Одновременно начинает поворачиваться левый главный вал благодаря соединению его синхронными тягами 6 с правым главным валом, причём на одинаковый угол. Таким образом, обе стороны токоприемника поднимаются одновременно строго вверх. В конце подъёма открывается кран воздухораспределителя 2, сжатый воздух двумя каналами, вместо одного в начале, проходит под поршень, однако скорость подъёма токоприёмника П-5 практически не увеличивается, так как П-5 имеет значительную массу и достаточно мощную опускающую пружину.

Работа при опускании:

Необходимо обеспечить быстрый отрыв полозов от контактного провода (для погашения дуги, если П-5 приходится опускать под током) и дальнейшее медленное опускание на резиновые амортизаторы.

После срабатывания вентиля пантографа сжатый воздух из цилиндра через два канала воздухораспределителя интенсивно выходит в атмосферу, давление внутри цилиндра падает, и под действием трёх опускающих пружин и массы пантографа, вся подвижная система перемещается в обратном направлении, и нижние тяги, несмотря на действие растянутых подъёмных пружин, заставляет опускаться П-5. По мере его опускания закрывается кран ВР и скорость опускания П-5 замедляется, ввиду прохода воздуха через одно (только верхнее) калиброванное отверстие. Скорость выпуска воздуха из цилиндра в атмосферу уменьшается и токоприёмник П-5 медленно ложится на резиновые амортизаторы.

Основные характеристики и их регулировки:

Номинальное напряжение, В
Длительный ток, А
Наибольшая допустимая скорость, км/ч
Диапазон рабочей высоты, мм	400-1900
Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты, кгс. – активное (при подъёме) не менее
Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты, кгс. – пассивное (при опускании) не более
Разница между наибольшим и наименьшим нажатиями при одностороннем движении токоприёмника в диапазоне рабочей высоты, кгс. – не более	1,5
Наибольшая разница нажатия при опускании и подъёме на одинаковой высоте (двойная величина сил трения в шарнирах, приведённая к полозу), кгс, не более	2,5
Номинальное давление сжатого воздуха, кгс/см2
Наименьшее давление сжатого воздуха, кгс/см2	3,75
Время подъёма токоприёмника от сложенного положения до наибольшей рабочей высоты, с	7-10
Время опускания от наибольшей высоты до сложенного положения, с	3,5-6
Масса, кг

Принципиальная схема токоприёмника.

 

1 – основание; 2,3 – рамы; 4 – пружинящие каретки; 5 – полоз; 6 –подъемная пружина;

7 – пневматический привод; 8 – изолятор; 9 – крышка; 10.