Далее, кратко остановимся на «Анализе состояния безопасности движения поездов на железных дорогах Украины» за 2007год.

В 2007 году в вагонном хозяйстве Украины было допущено 194 транспортных происшествия (в том числе 5серьезных инцидентов и 1 авария) против 243 в 2006г (в т.ч. 10 серьезных инцидентов) (Рис. 26). Каждое происшествие повлекло за собой убытки для железнодорожной сферы, а в некоторых случаях – нанесло ущерб экологии.

Рис.26. Диаграмма динамики изменения количества транспортных событий

Наибольшее количество транспортных происшествий было допущено из-за неисправности тормозного оборудования- 43,8% и буксового узла – 27,8%(Рис. 27).

Рис.27. Диаграмма соотношения количества транспортных происшествий из-за различных неисправностей

При этом 38% неисправностей буксового узла возможно было выявить средствами неразрушающего контроля и соответственно не допустить дальнейших инцидентов и нарушений (согласно данных, представленных в вышеупомянутом анализе состояния безопасности).

При этом 38% неисправностей буксового узла возможно было выявить средствами неразрушающего контроля и соответственно не допустить дальнейших инцидентов и нарушений (согласно данных, представленных в вышеупомянутом анализе состояния безопасности).

В таблицах 1 и 2 представлены данные по количеству трещин дисков, ободов и гребней колесных пар, выявленных в эксплуатации, во время ремонта, до и после наплавки гребней в 2006 и в 2007г.г.

В эксплуатации (по Укрзализныце):

Таблица 1

	Всего по ВЧД	Привело к разрушениям
2007 год
2006 год

Рис.28. Информация о количестве трещин в разных зонах колеса выявленных в эксплуатации

В ремонте (по Укрзализныце):

Таблица 2

	Трещины в цельнокатаном колесе
В диске	В гребне	В ободе
до наплавки	после наплавки	до наплавки	после наплавки
2007 год
2006 год

Рис.29. Информация о количестве трещин в разных зонах колеса, выявленных при ремонте в ВЧД

Рис.30. Информация о количестве трещин в разных зонах колеса выявленных в ремонте по ВРЗ, ЦВСВ, ЦВРЭФ

По «Анализу состояния безопасности движения поездов» за 2007 и 2006 года для улучшения ситуации Укрзализныцей были приняты следующие решения (далее приведены выдержки касающиеся только неразрушающего контроля):

1. Осуществить проверку качества и соблюдения технологий неразрушающего контроля при обследовании колесной пары, обеспечения колесно-роликовых цехов необходимым технологическим оборудованием и материалами для проведения дефектоскопии.

2. Провести внеплановые технические и практические занятия по изучению требований Инструкции ЦВ-0052 и Руководства РД 07.09-97 относительно проведения вихретокового и ультразвукового контроля колес (гребней, ободов и приободной зоны) при полном и обычном освидетельствовании колесной пары

3. Провести внеплановые технические и практические занятия по изучению требований Инструкции ЦВ-0052 относительно проведения НК деталей тележек.

4. Провести технические занятия и последующие экзамены бригадиров, слесарей, дефектоскопистов и мастеров колесно-роликовых цехов по знанию требований инструкции ЦВ-ЦЛ-0058.

5. Установить жесткий контроль за проведением неразрушающего контроля колесной пары при плановых ремонтах вагонов (в особенности за дефектоскопией стопорной планки и деталей подшипников при осуществлении монтажа буксового узла)

6. Установить обязательное проведение всего комплекса работ по неразрушающему контролю при продлении срока службы боковых рам тележек.

Немаловажную роль при проведении неразрушающего контроля играет человеческий фактор. Дефектоскопист, оператор, инженер НК во многих случаях является последней инстанцией, предотвращающей возникновение транспортных происшествий, аварий и крушений.

Необходимость налаживания систематического процесса подготовки и повышения квалификации специалистов Укрзализныци вызвана не только случаями транспортных происшествий на железных дорогах, но и появлением нового поколения приборов и оборудования для неразрушающего контроля, введением новых нормативных документов и разработкой на их основе технологических инструкций и методик НК для различных объектов.

В 2001году на базе ведущего производителя средств неразрушающего контроля НПФ «Ультракон-Сервис» был создан и открыт Учебный центр неразрушающего контроля.

Совместно с Укрзализницей были разработаны и утверждены программы обучения по:

1. ультразвуковому контролю основных объектов железнодорожного транспорта дефектоскопом УД2-70 согласно РД 07.09-70 и ЦТ- 0069.

2. ультразвуковому контролю рельсов с помощью рельсового дефектоскопа УДС2-73

3. Провести внеплановые технические и практические занятия по изучению требований Инструкции ЦВ-0052 относительно проведения НК деталей тележек.

4. ультразвуковому контролю деталей колесных пар различных типов путевых машин

5. ультразвуковому контролю сварных швов воздушных резервуаров подвижного состава.

6. вихретоковому контролю дефектоскопами ВД-30НК и ВД3-71 согласно требований ЦВ-0052.

7. магнитопорошковому контролю деталей и узлов вагонов согласно требований ЦВ-0052.

Центр укомплектован самыми современными средствами неразрушающего контроля, разработанными и выпускаемыми НПФ «Ультракон-Сервис» и НПФ «Промпрылад». Занятия проводятся в комфортабельных учебных классах и лабораториях полностью оборудованных и приспособленных для проведения занятий (Рис. 31 и 32). Огромный парк деталей и узлов железнодорожного хозяйства с реальными и искусственными дефектами позволяет максимально приблизить студентов к их будущей работе. Часть лекций по физическим основам проводится в форме демонстрации специально созданных обучающих компьютерных программ, наглядно иллюстрирующих изучаемый материал.

Рис.31. Практическая часть обучения в УЦНК «Ультракон - Сервис».ПроведениеУЗК колеса колесной пары. Июль 2007г.

Рис.32. Практическая часть обучения в УЦНК «Ультракон - Сервис». Работа с приборами