ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

1. Бухгалтерский баланс ЗАО «Дубрава» на 1 марта 20__ г.

Наименование показателя	Сумма, руб.	Наименование показателя	Сумма, руб.
АКТИВ I. Внеоборотные активы Основные средства Итого по разделу I II. Оборотные активы Материалы Готовая продукция Расчеты с покупателями Расчетные счета Итого по разделу II	350 000 350 000   30 000 27 000 68 000 42 000 167 000	ПАССИВ III. Капитал и резервы Уставный капитал Нераспределенная прибыль Итого по разделу III IV Долгосрочные обязательства Итого по разделу IV V Краткосрочные обязательства Расчеты по краткосрочному кредиту Расчеты по оплате труда Расчеты по социальному страхованию Итого по разделу V	380 000 50 000 430 000   -     100 000 40 000 12 000   152 000
БАЛАНС	517 000	БАЛАНС	582 000

2. Факты хозяйственной деятельности ЗАО «Дубрава» за март 20__ г.

№ п/п	Содержание факта хозяйственной деятельности	Сумма, руб.
	Выписка из расчетного счета. Поступило на расчетный счет от покупателей за продукцию	45 000
	Выписка из расчетного счета. Перечислено с расчетного счета заработная плата работникам	40 000
	Выписка из расчетного счета. Перечислены с расчетного счета страховые взносы во внебюджетные фонды	12 000
	Выписка из расчетного счета. Перечислено с расчетного счета в погашение краткосрочного кредита	20 000
	Ведомость расчета заработной платы. Начислена заработная плата работникам за производство продукции	44 000
	Ведомость расчета страховых взносов. Начислены страховые взносы от заработной платы работников	13 000
	Ведомость расчета заработной платы. Удержан из заработной платы налог на доходы физических лиц	5 000
	Требование-накладная. Отпущены со склада материалы для производства продукции	10 000
	Накладная. Готовая продукция из производства передана на склад	67 000
	Справка бухгалтера. Прибыль направлена на образование резервного капитала	8 000
	Итого	264 000

 

 

Таблица вариантов

 

№ ВАРИАНТА по списку группы	№ 1 задание (теоретический вопрос)	№ второго задания (баланс)	№ третьего задания (журнал хозяйственных операций и ОСВ)
	выполняется всеми студентами

 

ТЯГОВЫЕ РАСЧЕТЫ

ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

 

 

Москва - 2014

 

ЗАДАНИЕ 1. АНАЛИЗ И ПОДГОТОВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Основным документом каждой железнодорожной линии является продольный профиль, содержащий данные о расположении ее на местности: план линии, отметки высот точек перелома профиля над уровнем моря, крутизна и длина уклонов, расположение кривых, их радиусы, длины, расположение станций (или остановочных пунктов), переездов, искусственных сооружений. Продольные профили могут быть подробными и сокращенными - разница состоит в масштабах изображения. Подробный профиль железных дорог вычерчивают в масштабе 100 мм/км, сокращенный - 20 мм/км.

При неизменном режиме работы локомотива и постоянном весе поезда его скорость может изменяться на каждом элементе профиля в зависимости от характера уклона и величины сопротивления движению поезда. В этой связи тяговые расчеты производят для каж­дого элемента профиля пути в отдельности. Для сокращения объема вычислений действительный продольный профиль пути обычно подвергают предварительной подготовке, состоящей из трех операций:

- анализу профиля пути заданного участка и выбору расчетного подъе­ма;

--группировке небольших по длине элементов и эквивалентной замене каждой группы элементов профиля одним суммарным (при соблюдении правил спрямления);

- замене всех без исключения кривых участков пути "фик­тивными" подъемами.

2.ВЫБОР РАСЧЕТНОГО ПОДЪЕМА

Расчетный подъем - это наиболее трудный для движения элемент заданного вариантом профиля пути (приложение 1), на котором, как правило, достигается расчетная (равномерная) скорость движения локомотива с составом.

Расчетным принимается один из самых крутых элементов профиля, имеющий часто наибольшую длину. Данный подъем не может быть пройденным за счет использования кинетической энергии, нако­пленной поездом на предыдущих элементах профиля без снижения скорости до уровня расчетной.

3. ПОДГОТОВКА ПРОФИЛЯ ПУТИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЕТОВ

При выполнении тяговых расчетов, связанных с движением поезда, число элементов действительного (заданного) продольного профиля пути уменьшают за счет группировки небольших по длине элементов и эквивалентной замене каждой группы элементов профиля одним суммарным. Одновременно все кривые, находящиеся на пути, спрям­ляют в плане, заменяя их фиктивными подъемами.

Помимо сокращения объема вычислений предварительная под­готовка профиля (спрямление) в ряде случаев позволяет уменьшить неизбежные погрешности тяговых расчетов. Представим, при движе­нии грузового поезда его вагоны одновременно могут находиться на нескольких коротких элементах профиля. В этом случае нет смысла учитывать самостоятельное влияние сопротивления движению поезда каждого из этих элементов, а целесообразно объединить их в один суммарный.

Крутизна уклона суммарного профиля i’_c %₀ представляет собой отношение разности отметок высот (Н_к – Н_н) крайних точек к его длине S_с, увеличенное в 1000 раз

 

 

, (1)

 

 

где Н_к – Н_н - разность отметок высоты головки рельса в конце и нача­ле суммарного участка над уровнем моря, м;

S_с – суммарная длина спрямляемых элементов профиля, м;

%о - промилле (тысячная часть числа), т. е. 1 %о = 0,001.

При отсутствии отметок высот крутизна суммарного профиля определяется по следующей формуле (%о)

, (2)

где 1, 2, … n – номера спрямляемых элементов.

Для избежания больших погрешностей при тяговых расчетах, например, при определении времени хода поезда по участку, необхо­димо провести проверку допустимости замены группы элементов действительного профиля одним суммарным. Данная проверка прово­дится для каждого (i-ого) в отдельности элемента действительного профиля, входящего в спрямляемый участок по формуле (м)

. (3)

 

 

При анализе профиля пути все кривые участки пути заменяют фиктивными подъемами по формуле %о:

, (4),

а при задании их центральными углами a°:

, (5)

где 1, 2, … j – номера кривых участков пути, находящихся на спрямляемом участке;

S_кр – длина кривой в пределах спрямленного участка, м;

R – радиус кривой, м;

a - центральный угол кривой радиусом R_i, град.

Окончательная крутизна уклона спрямленного участка с учетом кривых (приведенный уклон), %о

. (6).

Знак перед определяется характером уклона спрямленного участка: подъем - "+", спуск - "-".

Величина фиктивного уклона , заменяющего действие дополнительного сопротивления от кривых, всегда положительна.

Основные правила спрямления:

1. Спрямлению подлежат рядом лежащие элементы профиля, имеющие одинаковый знак и небольшую длину. Площадки (0%о) могут быть спрямлены с уклоном любого знака.

2. Расчетный и проверяемые подъемы, а также раздельные пунк­ты (станции) спрямлению не подлежат.

3. Проверка возможности спрямления производится по (3) для каждого элемента действительного профиля, входящего в спрямляе­мый участок.

4. Дополнительное сопротивление, возникающее при движении поезда в кривых, учитывается фиктивными подъемами, величина которых определяется по (4).

1) определим суммарный уклон без учета кривых по (2):

 

4+5+6: ic’=(6*350+4.8*650+0*400)/350+650+400=-3.73 %₀

2) проверяем по (3) возможность спрямления для каждого дейст­вительного элемента профиля:

 

350<2000/|3.73-6|=881 м

650<2000/|3.73-4.8|=1869 м

400<2000/|3.73-0|=400 м

Во всех трех случаях условие проверки выполняются;

10+11: ic’=(3.5*400+11*700)/400+700=-8.27 %₀

400<2000/|8.27-3.51|=419.28 м

700<2000/|8.27-11|=732.6 м

 

13+14: ic’=(4*350+3.5*400)/350+400=+3.73 %₀

350<2000/|3.73-4|=740.7 м

400<2000/|3.73-3.5|=8695.65 м

 

3) определим величину фиктивного подъема от кривых по (4):

4, 5: ic”=700/(350+650)*(250/650+500/1000)=+0.62%₀;

7: ic”=700/700*(600/1400)=+0.43%₀;

9: ic”=700/1750*(800/1000)=+0.32%₀;

15: ic”=700/1050*(250/650)=+0.26%₀;

4) величина приведенного уклона суммарного участка:

4+5+6: ic=-3.73+0.62=-3.11%₀

7: ic=+8+0.43=+8.43%₀

9: ic=-10+0.32=-9.68%₀

15: ic=+0.26%₀

5) результаты расчета заносим в таблицу 1.

 

 

Таблица 1

Расчет спрямления профиля

№ п/п

Действительный профиль

Спрямленный профиль

Проверка

S, м

I, %0

R, м

Sкр, м

I, %0

S, м

№ п/п

+7

+7

рассчет

+3

+3

-6

-4.8

-3.11

+8

+8.43

провер

-10

-9.68

-3.5

-11   +3.5 +4

-8.27   -3.73   +0.26

4. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАДАНИЯ

1. В соответствии с заданным преподавателем вариантом направления движения поезда (прил. 1) выбрать расчетный и проверяемые подъемы на продольном профиле пути. Приведен­ные в прил. 1 профили пути соответствуют движению поезда от ст. А до ст. В (нечетный вариант). При четном варианте поезд движется от ст. В к ст. А; в этом случае приведенные в прил.1 знаки уклонов следует заменить на обратные, а элементы профиля

расположить в таблице в соответствии с нумерацией, приведенной в скобках, т.е. в верхней строке таблицы расположить ст. В и т.д.

2. Сгруппировав смежные элементы профиля, подлежащие спрям­лению, определить по (2) суммарные уклоны без учета сопротивления от кривых.

3. Используя (4) и (6), определить величины фиктивных подъе­мов от кривых и приведенных уклонов.

4. Результаты расчетов занести в таблицу, аналогичную табл. 1.

5. Используя полученные данные, нанести на миллиметровую бумагу спрямленный профиль пути в масштабе 1 км:20 мм.

ЗАДАНИЕ 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА (МАССЫ) СОСТАВА ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА С УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО УСЛОВИЯМ ЭКСПЛУАТАЦИИ