Определение расчетного веса (массы) состава грузового поезда.

Расчетный вес состава грузового поезда Q_р определяется исходя из условий полного использования мощности заданной серии локомотива при равномерном движении по расчетному подъему с расчетной скорос­тью,кН

, (7)

где F_кр – расчетная сила тяги локомотива (с учетом числа секций) при расчетной скорости v_р, Н;

Р – расчетный вес локомотива (с учетом числа секций), кН;

- основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги при расчетной скорости, Н/кН;

- основное удельное сопротивление движению грузового со­става (вагонов) при расчетной скорости, Н/кН;

i_р - крутизна расчетного подъема, %о(из задания 1).

Расчетные значения силы тяги, скорости и веса основных серий локомотивов приведены в таблице 2. Эмпиричес­кие формулы для расчета основного удельного сопротивления дви­жению локомотива, вагонов и поезда - в таблице 3. В эмпирических формулах (см. табл. 3) величины a_4с, a_4к, b, g - задаются преподавателем согласно приложения 2; q_04с, q_04к, q₀₆, q₀₈ – масса, приходящаяся на одну ось вагонов вышеуказанных типов, соответственно, т; определяется делением массы вагона соответствующего типа (задана прил. 2) на число осей, т. к. масса всех четырехосных вагонов условно принята одинаковой, следовательно, q_04с = q_04к.

Расчетная масса состава грузового поезда,т

, (8)

где g - ускорение свободного падения, м/с (g = 9,81 м/с)

Qp=(200*10³-(2.04+7)*1200)/1.08+7=23409.9

w”_04c=0.7+(8+0.1*20+0.0025*20²)20.5=1.24

w”_04к=0.7+(3+0.1*20+0.0025*20²)20.5=0.99

w”₀₆=0.7+(8+0.1*20+0.0025*20²)20.7=1.23

w”₀₈=0.7+(6+0.038*20+0.0021*20²)20.5=1.07

w”₀=a_4c* w”_04c+ a_4k*w”_04k+β* w”₀₆+

+γ* w”₀₈=0.20*1.24+0.60*0.99+0.15*1.23+0.05*1.07=1.08

Мр=23409.9/9.81=2386.3 т.

 

. 2. УТОЧНЕНИЕ ВЕСА ГРУЗОВОГО СОСТАВА С УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ

Расчетный вес состава грузового поезда, определенный из усло­вия равномерного движения по расчетному подъему с расчетной ско­ростью, следует

Таблица 2

Расчетные параметры грузовых локомотивов.

Серия	Расчетная скорость Vp, км/ч	Расчетная сила тяги, Fкр × 103, Н	Касательная мощность при Vp, Nк, кВт	Расчетный вес P, кH	Сила тяги при V=0 Fкр × 103, Н	Конст­рукцион­ная скорость Vk, км/ч	Длина локо­мотива lл, м
ТЭЗ	20,5
М62
2М62У
21Э10Л	23,4
2ТЭ10В	23,4
ЗТЭ10М	23,4
2ТЭ116	24,2
2ТЭ121	26,6
ВЛ23	43,3
ВЛ8	43,3
ВЛ10У	45,8
ВЛ11	46,7
ВЛ15
ВЛ60к	43,5
ВЛ80с	43,5
ВЛ85

 

Таблица 3

Расчетные формулы для определения основного удельного сопротивления движению подвижного состава на звеньевом пути

Тип подвижного состава	Расчетная формула (w – [Н/кН]; q0 – [т]; v – [км/ч]
Тепловозы и электровозы:
- режим тяги
- режим холостого хода
Вагоны груженые:
- четырехосные на подшипниках скольжения
- четырехосные на роликовых подшипниках
- шестиосные*
- восьмиосные*
Состав поезда

 

*- шести- и восьмиосные вагоны имеют буксы только с роликовыми подшипниками.

- уточнить (проверить) по условиям эксплуатации. К числу ограничений веса поезда по условиям эксплуатации можно отнести: длину приемо-отправочных путей станций; возможность трогания поезда с места; перегрев обмоток тяговых электродвигате­лей локомотивов; прочность автосцепных приборов и ряд других. Также расчетный вес поезда следует проверить на возможность пре­одоления более крутых подъемов, чем принятый за расчетный, за счет использования кинетической энергии поезда.

-