Магистральным направлениям.
Система скоростных дорог и магистралей непрерывного движения в крупном городе определяется в виде вылетных магистралей в пригородную зону, связанных между собой кольцевыми или тангенциальными направлениями. В зависимости от размеров города эта система может приобретать более сложное или упрощенное построение. Взаимодействие в этой системе скоростных дорог и магистралей непрерывного движения должно определяться планировочными характеристиками, обеспечивающими более высокие скорости сообщения на дорогах с отвлечением на них основных транзитных потоков транспорта и особенно грузовых автомобилей. Членение территории города магистральными улицами обуславливается их доступностью и транспортной загрузкой. Расстояние между магистральными улицами целесообразно принимать около 600 м по направлению основного потока пассажиров и максимально до 800 м по перпендикулярному к нему направлению. При этом условии уменьшается расстояние подхода населения к маршрутам массового пассажирского транспорта, следующим по основному направлению. Одновременно по этому направлению увеличиваются количество магистралей, провозная способность и скорость движения транспорта в связи с уменьшением количества перекрестков. Площадь межмагистральной территории при таком членении составит около 60 га. Ее размеры нецелесообразно увеличивать во избежание роста дальности подхода к остановкам массового пассажирского транспорта и увеличения циркуляции легковых автомобилей на межмагистральной территории. В транспортном отношении целесообразно разделить межмагистральную территорию улицей местного движения на две части площадью по 30 га. Членение территории крупного города может быть решено с размещением магистралей общегородского значения примерно через 2 км в тангенциальном или кольцевом направлении и через 1,2 – 1,5 км в радиальном направлении (рис. 8.3). Центры жилых районов могут быть расположены вблизи пересечений магистралей районного значения, что обеспечивает удобную транспортную связь с ними без загрузки магистралей общегородского значения. Взаимное сочетание улиц разных категорий определяется следующими характерными планировочными решениями, которые должны иметь преимущественное применение: - жилые улицы и магистрали районного значения пересекаются между собой на площадях саморегулируемого кольцевого движения или жилые улицы примыкают к магистралям районного значения с разворотом вокруг направляющего островка; - магистрали районного значения пересекаются с магистралями общегородского значения с регулированием движения транспорта на площадях с перекрестно-кольцевым движением с пропуском по прямому направлению потока транспорта, следующего по магистрали общегородского значения; - магистрали общегородского значения с регулируемым движением пересекаются с магистралями непрерывного движения на площадях с перекрестно-кольцевым движением в разных уровнях, причем поток непрерывного движения пропускается в тоннеле или на эстакаде; - магистрали с непрерывным движением транспорта пересекаются между собой в трех уровнях; - примыкание улиц местного движения и магистралей районного значения к магистралям непрерывного движения осуществляется только правым поворотом на местные проезды. В малых и средних городах проектируется саморегулируемое движение транспорта в узлах с правоповоротным примыканием жилых улиц (рис. 8.4). Планировка промышленных районов должна осуществляться по принципам, аналогичным жилым районам с членением территории магистралями пассажирского и грузового движения (рис. 8.5).
Рис. 8.1. Радиально-кольцевые схемы магистралей а – с прямоугольной планировкой, б – с односторонним движение в центре города
Рис. 8.2. Город одностороннего движения по системе Мальхера
Рис. 8.3. Схема сети улиц жилого района крупного города
Рис. 8.4. Схема сети улиц жилого района в малых и средних городах
Рис. 8.5. Членение промышленного района магистралями пассажирского и грузового движения 1-магистрали пассажирского движения, 2-магистрали грузового движения, п-промышленность, ж-жилье, з-зелень, р-автостоянки, ц-предзаводские площадки
|
