Практическая работа №2

рекомендуется обособлять

не рекомендуется обособлять

без сомнения безусловно (при утверждении) бесспорно более того в общем, вообще говоря в сущности в силу этого в том числе (вместе с оборотом) в частности (отдельно или с оборотом) вернее (в значении вернее говоря) вероятно, вероятнее всего видимо во всяком случае возможно во-первых, во-вторых… вплоть (с оборотом) впрочем выходит главное, самое главное действительно (в начале предложения) естественно значит (в значении следовательно) итак к примеру к слову кажется, казалось бы как правило как следствие конечно (кроме конечно да, конечно правда, конечно же так) кроме того, кроме этого кстати между прочим может, может быть можно сказать на мой/наш взгляд наверное наконец (при перечислении) наоборот например напротив несомненно однако (в середине предложения, не в значении предлога но) одним словом оказывается очевидно по сути (в значении по сути говоря) по существу (в значении по существу говоря) по-видимому пожалуйста по-моему правда предположим прежде всего (в значении во-первых) помимо этого разумеется с моей точки зрения с одной стороны, с другой стороны следовательно со своей стороны собственно соответственно (в значении следовательно) так (в начале предложения в значении например) таким образом тем более точнее (в значении точнее говоря)

буквально вдобавок в довершении вдруг в итоге в конечном счете в конце концов в крайнем случае в лучшем случае в основном в особенности вот в отличие в первую очередь в принципе в противном случае в результате в самом деле в связи с этим все-таки в целом вместе с тем, вместе с этим вроде все равно вряд ли главным образом действительно (в середине предложения) именно исключительно значит (в значении означает) как будто как раз к тому же как минимум, как максимум как таковое между тем на первый взгляд на самом деле наконец (в значении в результате, наконец-то) наряду небось однако (в начале предложения в значении союза но) опять-таки особенно отнюдь по предложению, по решению почти поэтому практически прежде всего при всем том приблизительно примерно притом причем просто решительно скорее, скорее всего словно согласно так называемый тем самым тем не менее то есть фактически хотя бы якобы

Есть вводные слова, которые употребляются исключительно парой: если мы употребляем «с одной стороны», то обязательно употребляем и «с другой стороны» (если мы пропускаем слово «стороны», то ставим тире).

Государственное регулирование отношений между пользователями универсальных услуг связи и операторами универсального обслуживания, с одной стороны, призвано обеспечить доступность таких услуг пользователям, нуждающимся в них, а с другой – не должно нарушать право собственности и право на осуществление предпринимательской деятельности оператора связи.

Употребление вводного слова «во-первых» предполагает употребление, по крайней мере, вводного слова «во-вторых»:

Исходя из положений названной статьи суду необходимо было, во-первых, сравнить товарный знак и используемое ответчиками обозначение; во-вторых, определить объем правовой охраны товарного знака; в-третьих, установить, используется ли товарный знак в гражданском обороте и не создается ли при этом опасность смешения деятельности нескольких субъектов.

При встрече двух вводных слов запятая между ними ставится (Стало быть, по-вашему, этим ножом угрожал подозреваемый?).

 

 

Министерство образования Иркутской области

Областное государственное общеобразовательное учреждение среднего профессионального образования Профессиональный колледж

Г. Железногорска-Илимского

 

Практическая работа №2

По дисциплине: «Эксплуатация карьерных автосамосвалов»

Тема:Изучение гидравлической подвески по чертежам и схемам.

Цель:Ознакомиться с устройством подвески, её обслуживанием и ремонтом.

Ход работы:

1. Устройство и принцип действия гидравлической подвески.

2. ТО и ремонт гидравлической подвески.

3. Правила техники безопасности при снятии гидравлической подвески.

 

 

 

 

1. Устройство и принцип действия гидравлической подвески:

Состоит из двух пневмогидравлических цилиндров, каждый из которых соединен с рамой автомобиля и шкворнем поворотного кулака шаровыми опорами. Шаровые опоры крепят гайками сверху – к кронштейнам рамы и снизу к шкворням. Опоры стопорят штифтами. Цилиндры воспринимают вертикальные усилия, выполняя роль рессор и амортизаторов.

Цилиндр подвески (рис. 1) пневмогидравлический, представляет собой пневматическую рессору поршневого типа в комбинации с гидравлическим амортизатором. Цилиндры передней и задней подвески самосвала аналогичны по конструкции и взаимозаменяемы. Они имеют одну и ту же заправку маслом и зарядку. Ход поршня цилиндров – 265 мм.В качестве рабочей жидкости в цилиндрах используется веретенное масло АУ или масло для гидравлических амортизаторов МГП-10. Для зарядки цилиндров используется сжатый газ - азот.

Цилиндр подвески состоит: из основного цилиндра и цилиндра противодавления. На верхнем торце цилиндра противодавления 9 болтами крепится заглушка 12 с ограничителем хода, на нижнем - ввернута нижняя крышка 2. К верхней части трубы основного цилиндра 13 крепится верхняя крышка 15, к нижней - картер маслосборника 5 и корпус манжеты с буксой 34. В верхнюю и нижнюю крышки запрессованы шарнирные сферические подшипники и ввернуты заправочные штуцера и зарядные клапаны. Для гашения колебаний, возникающих при движении самосвала, цилиндр подвески имеет гидравлический амортизатор, состоящий из трубок 21 клапана 10, и дроссельного отверстия. Картер маслосборника образует полость Р1, в которую заправляется рабочая жидкость до уровня контрольной пробки 7. Грязесъемное кольцо 33 предохраняет полость маслосборника от попадания грязи из внешней среды, а уплотнительное кольцо 31 герметизирует его. Для предохранения наружной поверхности цилиндра от пыли и грязи служит защитный чехол 24.Герметичность неподвижных соединений обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами круглого сечения.

Для предотвращения утечек рабочей жидкости из цилиндра подвески и перетекания между полостями подвижные соединения шток-труба основного цилиндра уплотнены фторопластовыми манжетами 37, 47 рабочие кромки которых разжимаются резиновыми распорными кольцами 36 и 46. Манжеты устанавливаются с натягом, который регулируется подбором толщины пакета регулировочных прокладок 39, 44. Для восстановления натяга манжет, по мере их износа в процессе эксплуатации, служат пружины 40 и 43.На поршне и корпусе манжеты установлены буксы из бронзы. Поршневая полость P4, в которую предварительно заправлено масло, через зарядный клапан 16 заряжается сжатым газом - азотом. Масло в поршневой полости (высота слоя масла над поршнем указана на рисунке) служит для предотвращения утечки газа через подвижное соединение поршня с цилиндром и смазки поверхностей этого соединения. Штоковая полость P3 и кольцевая полость P2 также заполнены маслом. Полости P2 и P3 сообщаются между собой через две трубки амортизатора. Верхняя часть полости P3 через зарядный клапан 26 заряжается сжатым газом, давление которого через масло передается на кольцевую площадь поршня в полости P2.Таким образом, поршень уравновешен давлением газа сверху (основное давление) и снизу (противодавление).

 

Рис. 1. Цилиндр пневмогидравлической подвески:

1 - шарнирный сферический подшипник; 2 - нижняя крышка; 3 - стопорная шайба; 4 - штуцер; 5 - картер маслосборника; 6 - шплинт; 7 - пробка контрольного отверстия; 8 - предохранительный клапан; 9 - цилиндр противодавления; 10 - шарик клапана амортизатора; 11 - пробка; 12 - заглушка цилиндра противодавления (в сборе с ограничителем); 13 - основной цилиндр; 14, 25, 31, 35, 49 - уплотнительные кольца; 15 - верхняя крышка; 16 - верхний зарядный клапан; 17 - верхний заправочный штуцер; 18, 20 - заправочные трубки; 19, 22 - направляющие; 21 - трубки амортизатора; 23 - прижимная крышка;

24 - защитный чехол; 26 - нижний зарядный клапан; 27 - корпус клапана; 28 - крышка клапана; 29, 30, 51 - уплотнительные (медные) прокладки; 32, 48 - защитные шайбы; 33 - грязесъемное кольцо; 34 - корпус манжеты с буксой; 36, 46 - распорное кольцо; 37 - манжета цилиндра противодавления; 38, 45 - нажимные кольца; 39, 44 - регулировочные прокладки; 40, 43 - тарельчатые пружины; 41, 42 - прижимные диски; 47 - манжета; 50 - нижний заправочный штуцер; 52 - крышка штуцера; P1 - полость маслосборника; P2 - кольцевая полость; P3 - штоковая полость; P4 - поршневая полость; H - размер, характеризующий зарядку цилиндра;

Принцип работы цилиндра подвески следующий:

При ходе сжатия (при наезде колесом на препятствие) поршень перемещается в цилиндре вверх и сжимает газ в полости P4. За счет увеличения давления газа над поршнем ход сжатия его упруго ограничивается. В штоковой полости P3 при ходе сжатия давление газа уменьшается за счет увеличения его объема при перетекании масла в кольцевую полость P2.При ходе отбоя (после преодоления препятствия) нагрузка на поршень уменьшается, и он перемещается вниз. Давление газа в поршневой полости P4 уменьшается, а в полости P3 - увеличивается, за счет чего упруго ограничивается ход отбоя. Гашение колебаний, возникающих при движении самосвала, осуществляется гидравлическим амортизатором. При ходе сжатия масло проходит в кольцевую полость P2 по обеим трубкам 21 амортизатора, а в момент отбоя шарик 10 клапана амортизатора закрывается, и масло проходит только через калиброванное отверстие одной трубки, что обеспечивает необходимое сопротивление перетеканию масла и гасит колебания.

2. Техническое обслуживание:

Ежедневно перед выездом на линию внешним осмотром убедиться в исправном состоянии пневмогидравлических цилиндров подвески и направляющего устройства. При работе на линии следить за состоянием подвески по плавности хода самосвала. При исправном состоянии цилиндров самосвал не должен иметь заметного поперечного перекоса на горизонтальной площадке. Подвеска должна обеспечивать плавное движение груженого и разгруженного самосвала без ощутимых жестких толчков и стуков. Периодически следует проверять крепление цилиндров и направляющего устройства, а также состояние сварных швов штанг, кронштейнов и вилки подвески. Кроме того, следует проверять также затяжку болтов конусных втулок крепления пальцев цилиндров подвески. При нарушении работы цилиндров подвески (крен самосвала, повышенная жесткость подвески, стуки в цилиндрах) проверить правильность их зарядки, которая характеризуется величиной размера Н от обработанного нижнего торца картера маслосборника до оси нижней крышки, обозначенной конусным углублением (см. рис. 1 и рис. 2). Этот размер замеряется характеристической линейкой (рис. 3)

 

 

Рис. 2. Проверка размера Н цилиндра подвески характеристической линейкой:

1 - кромка обработанного прилива картера маслосборника;

2 - зона допустимой зарядки цилиндра (на линейке);

 

 

Рис. 3. Характеристическая линейка для цилиндров передней и задней подвески:

1 - размер Н при полностью сжатом цилиндре;

2 - номинальный размер цилиндра на груженом самосвале;

3 - номинальный размер цилиндра негруженого самосвала;

4 - зона допустимого размера цилиндра негруженого самосвала;

5 - размер полностью разжатого цилиндра;

6 – игла;

Деления на шкалах линейки обозначают величину давления газа в цилиндре для соответствующего размера H. Кроме того, на линейке обозначены зоны допустимого разброса размера Н при эксплуатации цилиндров.