Бизнес-логистика в режиме Интернета

Бизнес-логистика в режиме Интернета представляет собой логистику, построенную на совместных действиях бизнес-логистики в лице предпринимателя и компьютера или другого автоматизированного средства связи по обмену информацией. Такая форма организации логистики называется «Интернет-бизнес-логистика» или более упрощенно – «Интернет-логистика». Основа возникновения Интернет-логистики была заложена созданием персонального компьютера, микропроцессора, Интернета. Персональный компьютер (Apple-I) создал в 1976 г. американский инженер Стив Возняк при активном участии новатора-предпринимателя Стива Джонса. В 1977 г. С. Возняк и С. Джонс создали компьютер Арр1е-2, полностью соответствующий современным компьютерным стандартам.

Следует вспомнить, что начало вычислительным системам заложил французский математик, физик и философ Блез Паскаль (1623-1662), создав в 1642 г. механический арифмометр, доживший до конца XX в. Это означает, что между арифмометром, работающим на механических колесах, штифтах и рычагах, и современным компьютером, работающим на электрическом токе с сигналом Да – Нет (т. е. есть ток или нет тока), прошло всего 334 года.

Интегральные микросхемы, микропроцессор, а также систему «Интелл» создал американский предприниматель инженер Роберт Нойс. Интернет и систему Microsoft создал американский предприниматель Уильям X. Гейтс (сокращенно Билл Гейтс или Гейтс III) в 1975 г.

Совершенствование микропроцессорной техники и ее широкое применение во всех сферах экономики развитых стран способствовали поистине революционным преобразованиям в информационно-компьютерных технологиях. Информация в электронной форме сегодня превратилась в важнейший элемент рыночной экономики – экономики постмодернистского общества. Создание «всемирной паутины» сети Интернет шло по направлениям создания и развития баз и банков данных, систем и стандартов электронных сделок и электронных коммуникаций.

Для продвижения в сеть Интернет принципов логистики важное значение имеет создание систем электронных банковских операций на основе SWIFT и SWIFT II, использование для поддержки взаимодействий между партнерами по бизнес-логистике стандартов EDI (Electronic Data Interchange – электронный обмен данными) и EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transport – электронный обмен данными в управлении, торговле и транспорте).

Определенную роль в становлении интерактивной бизнес-логистики сыграла возможность постоянного контроля за материальными потоками в реальном режиме времени он-лайн и в режимах удаленного доступа через спутниковые телекоммуникационные системы.

Компьютеризация информационного потока привела к созданию новых логистических технологий в производстве и дистрибуции.

Возникли и стали развиваться такие логистические системы, как:

– MRP/ERP;

– MRP-II (Manufacturing Resource Planning);

– DRP (Distribution Resource Planning).

Появились новые логистические концепции, такие как:

– «Lean prodution» – «тощее» производство;

– QR (Quick Responce) – быстрая реакция;

– CR (Continuous Replenishment) – постоянное пополнение;

– оптимизированные логистические системы типа ОРТ (Optimized Production Technologies);

– модифицированные версии Kanban.

В практике дистрибуции товаров и физического распределения стала широко внедряться контейнеризация перевозок на базе концепции JIT. Важным фактором повышения эффективности принимаемых решений в логистике стало создание логистических информационно-компьютерных технологий. Логистические информационно-компьютерные технологии – это совокупность операций в логистической системе, связанных с получением и обработкой информации в реальном режиме времени о внутренних материальных потоках, характеристиках и запасах материальных ресурсов, незавершенном производстве, готовой продукции, грузовых отправках, параметрах заказов и других логистических характеристиках.

Хозяйствующий субъект нуждается в коммуникациях с логистическими посредниками, в обработке заказов, транспортировке, грузопереработке, управлении запасами с торговыми посредниками, банками, страховыми компаниями и непосредственно с конечными потребителями готовой продукции.

В России с помощью логистических информационно-компьютерных технологий могут решаться многие задачи, в том числе и задачи управления грузовыми автомобильными перевозками. Например:

1) информационно-компьютерная поддержка процесса автоперевозок;

2) внедрение единых информационных технологий обработки транспортной и логистической документации;

3) создание, обоснование и ведение баз данных и справочников;

4) разработка электронной карты автодорог с возможностью прокладки оптимального маршрута и т. п.;

5) информационно-компьютерная поддержка функций подразделений автомобильного транспорта в логистических центрах;

6) разработка, обновление и ведение электронной базы данных «Правовое обеспечение автотранспортных перевозок»;

7) информационно-компьютерная поддержка финансовых расчетов;

8) прием и оформление заказов на техническое обслуживание, ремонт, эвакуацию через систему автосервиса;

9) внедрение информационно-компьютерной поддержки современных логистических технологий в автоперевозках грузов.

За рубежом наибольшее распространение получили системы слежения, связи и диспетчеризации транспорта на базе спутниковых систем навигации и связи. В Российской Федерации применяются подобные системы.

В России разработана логистическая информационная система управления международными автомобильными перевозками (МАП) под названием «МАП ON-LINE» на базе Интернета. Данная система ориентирована на внедрение логистических информационно-компьютерных технологий на транспорте, использующих возможности Интернета как для информационного обеспечения грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов, так и для интеллектуальной поддержки организации транспортного процесса путем реализации удаленного доступа к необходимым приложениям и электронного фрахта при автоперевозках через Интернет.

Система «МАП ON-LINE» – это совокупность банка специальных приложений для МАП и банка данных, содержащих: собственную базу данных для МАП, содержащую в обязательном порядке действующую в РФ и в странах Европы систему ограничений и регулирование перевозок; правовую базу данных; таможенную базу данных. Перечисленные выше элементы системы определяют, по существу, программу-минимум.

Программа-максимум заключается в разработке Интернет-приложений для МАП и организации доступа по сети Интернет к банку приложений центра. Банк приложений центра содержит программы: автоматизированной прокладки маршрута перевозки; калькуляции затрат на перевозки и оценки эффективности маршрутов; расчета оптимальной нагрузки транспортных средств; разработки легенды маршрута для мультимедийных перевозок; автоматизированной обработки транспортных документов.

Гипертекстовая база данных МАП включает в себя три раздела: представительский, рекламный, коммерческий. Каждому разделу соответствуют определенные операции. В совокупности разделы и операции образуют дерево структуры гипертекстовой базы данных МАП (рисунок 1).

 

 

Рисунок 1 – Дерево структуры гипертекстовой базы данных МАП

Перспективным направлением является организация доступа через Интернет к удаленным приложениям для разрешения задач международных автомобильных перевозок (МАП). Решение этой проблемы возможно средствами системы PROGRESS.