Студопедия — Проектирование дорожных одежд при реконструкции улиц
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Проектирование дорожных одежд при реконструкции улиц






9.33. Необходимость реконструкции дорожной одежды устанавливается по общему заданию на реконструкцию улицы в следующих случаях:

а) если изменились проектируемая или фактическая интенсивность или состав движения;

б) если вследствие этого или благодаря возникшим деформациям существующая дорожная одежда перестала удовлетворять условиям прочности и безопасности движения.

9.34. Для проектирования реконструкции необходимо осуществить изыскательские работы, при которых помимо съемки ситуации, нивелировки продольного и поперечных профилей и других работ общего порядка устанавливается:

а) ширина, толщина и конструкция существующей дорожной одежды;

б) состояние дорожной одежды и земляного полотна, наличие трещин, пучинообразования, просадок и других деформаций, тип грунтов земляного полотна, глубина залегания грунтовых вод и другие особенности, обусловливающие те или иные деформации;

в) модуль упругости существующей дорожной одежды. В соответствии с ВСН 46-72, он должен определяться на месте. Ориентировочно модуль упругости существующей одежды может быть установлен по расчетным характеристикам материалов и замеренной толщине слоев, при этом при наличии сетки трещин на существующей одежде расчетные модули упругости материалов одежды снижаются на 50 %.

9.35. На основе произведенных изысканий и в соответствии с общим заданием на реконструкцию улицы принимается одно из следующих решений:

а) дорожная одежда используется полностью и не нуждается в уширении и усилении. Проезжая часть покрывается только новым слоем износа из асфальтобетона толщиной 5-8 см;

б) дорожную одежду необходимо уширить и выровнять в продольном и поперечном направлениях.

Уширение одежды производится при помощи новой, запроектированной одежды, дно нового корыта делается не менее чем на 5 см ниже существующего, при необходимости в уширенной части сооружается продольный дренаж мелкого заложения с выпусками в проектируемую или существующую водосточную сеть.

Выравнивание существующей одежды производится в зависимости от конструкции существующей и вновь проектируемой одежды: из асфальтобетона, черного щебня, белого щебня. В проекте устанавливаются пределы рабочих отметок, при которых выравнивание выполняется тем или иным материалом, например при рабочей отметке от 4 до 5 см - асфальтобетоном; до 20 см - асфальтобетоном толщиной 7 см и черным щебнем; до 40 см - асфальтобетоном толщиной 7 см, черным щебнем толщиной 12 см и белым щебнем. При этом наименьшая конструктивная отметка добавочного слоя (для асфальтобетона толщиной 4-5 см) всегда должна быть сохранена;

в) существующая одежда нуждается не только в уширении и выравнивании, но и в усилении. При этом производится расчет усиления по методике указанной в п.п. 9.17-9.22; на основании данных изысканий определяется эквивалентный модуль упругости существующий одежды, который вводится в расчет как модуль упругости основания одежды и затем рассчитывается необходимое усиление. Наименьшая необходимая рабочая отметка определяется расчетом усиления и должна быть соблюдена при определении высотных отметок продольного и поперечных профилей реконструкции проезжей части, усиление проектируется одновременно с выравниванием;

г) дорожная одежда не пригодна для использования из-за изношенности и разрушений, наличия пучинообразования, слишком низких или слишком высоких высотных отметок. В этом случае существующая дорожная одежда остается под новой дорожной одеждой или полностью снимается. При этом все участки с нарушенным водно-тепловым режимом реконструируются, грунты земляного полотна заменяются, устраиваются дренажи, теплоизолирующие слои и проводятся все мероприятия, необходимые для устройства новой дорожной одежды в данных условиях.

9.36. Для определения слоев усиления или выравнивания дорожной одежды разрабатывается картограмма покрытий на спрямленном плане проезжей части в масштабе: длина 1:500 или 1:1000; ширина 1:100 или 1:200. На вынесенных поперечниках наносятся рабочие отметки, взятые из разработанных поперечных профилей, по которым методом интерполяции определяются границы того или другого типа усиления (выравнивания) с подсчетом площади соответствующих типов усиления и объемов необходимых материалов по средней рабочей отметке.







Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 466. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Картограммы и картодиаграммы Картограммы и картодиаграммы применяются для изображения географической характеристики изучаемых явлений...

Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Принципы, критерии и методы оценки и аттестации персонала   Аттестация персонала является одной их важнейших функций управления персоналом...

Пункты решения командира взвода на организацию боя. уяснение полученной задачи; оценка обстановки; принятие решения; проведение рекогносцировки; отдача боевого приказа; организация взаимодействия...

Что такое пропорции? Это соотношение частей целого между собой. Что может являться частями в образе или в луке...

Закон Гука при растяжении и сжатии   Напряжения и деформации при растяжении и сжатии связаны между собой зависимостью, которая называется законом Гука, по имени установившего этот закон английского физика Роберта Гука в 1678 году...

Характерные черты официально-делового стиля Наиболее характерными чертами официально-делового стиля являются: • лаконичность...

Этапы и алгоритм решения педагогической задачи Технология решения педагогической задачи, так же как и любая другая педагогическая технология должна соответствовать критериям концептуальности, системности, эффективности и воспроизводимости...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.012 сек.) русская версия | украинская версия