Все работы по обслуживанию системы смазки производить в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации АЦСС «Lincoln».
Рис.14 Установка централизованной автоматической смазки «Lincoln»: 1 – насос; 2,3.4,5 – распределители.
Перед началом эксплуатации и через каждые 125 часов эксплуатации
Пpовеpьте уровень масла в корпусах главных передач переднего и заднего мостов, в колесных редукторах, коробке перемены передач, механизме поворота и в картере редуктора насосного агрегата.
Место долива и контроля уровня масла
Место долива масла
Место контроля уровня масла
Пеpед началом эксплуатации и чеpез каждые 500 часов эксплуатации
Пpоизведите смазку шарниров управления поворотом колес
Пpоизведите смазку пальцев откидных опор
4.1. Перечень рабочих жидкостей, масел, смазок, топлива, используемых при эксплуатации экскаватора
* В том числе: колесный редуктор переднего моста - 1,6 л колесный редуктор заднего моста - 2,1 л.
4.2. Таблица заменителей масел
В скобках указан интервал температур рабочих жидкостей.
СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ
Универсальный экскаватор ЕК18-40 состоит из следующих основных составных частей и систем: пневмоколесного ходового устройства с двумя балками откидных опор, поворотной платформы с подъемной кабиной, силовой установки, скрапового рабочего оборудования, гидравлической системы, системы пневмоуправления, электрического оборудования. Пневмоколесное ходовое устройство экскаватора, выполненное на двух ведущих мостах, обеспечивает высокую скорость передвижения на рабочих площадках и по дорогам. Передний мост - управляемый, на одинарных шинах, балансирно крепится к ходовой раме. Задний мост - неуправляемый, имеет двойные шины, жёстко соединён с ходовой рамой. Привод мостов осуществляется от низкомоментного гидромотора через коробку перемены передач и карданные валы. Во время работы для повышения устойчивости экскаватор опирается на откидные опоры. Поворотная платформа крепится к опорно-поворотному устройству, смонтированному на ходовой раме. На поворотной платформе смонтированы: силовая установка, топливный бак, механизм поворота, подъемная кабина, отопительно-вентиляционная установка, гидрооборудование (гидробак, гидрораспределители, маслоохладительная установка и др.), элементы электрооборудования и пневмооборудования, противовес. Силовая установка экскаватора предназначена для привода всех механизмов. Техническое описание дизельного двигателя и инструкция по его эксплуатации изложены в отдельном руководстве. Рабочее оборудование экскаватора устанавливается в проушинах поворотной платформы и крепится с помощью пальцев. Привод всех рабочих движений, а также управление исполнительными органами экскаватора и рулевое управление - гидравлические. Управление тормозами колёс и стояночным тормозом, переключением передач - пневматическое. На экскаваторе используются электрические системы освещения, вентиляции, сигнализации и пуска дизельного двигателя, обеспечивающие возможность работы в любое время суток и нормальный микроклимат в кабине. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ЭКСКАВАТОРА
1. Пневмоколесное ходовое устройство (рис. 17)
Пневмоколесное ходовое устройство экскаватора включает в себя следующие составные части: ходовую раму с опорно-поворотным устройством, откидные опоры; коробку перемены передач, передний и задний мосты, связанные карданными валами; механизм управления поворотом колёс; центральный коллектор, соединённый трубопроводами с гидромотором коробки перемены передач, гидроцилиндрами откидных опор, а также с агрегатами системы пневмоуправления (воздушным встроенным ресивером, тормозами колёс, стояночным тормозом, механизмом переключения передач).
Рис. 17 Пневмоколесное ходовое устройство 1 - передняя откидная опора; 2 - колесо с шиной; 3 - ходовая рама; 4 - палец; 5 - передний мост; 6 - карданный вал; 7 - опорно-поворотное устройство 8 - коробка перемены передач; 9 - центральный коллектор; 10 - пневмоуправление на ходовой раме; 11 - задний мост; 12 - задняя откидная опора.
1.1. Опорно-поворотное устройство (рис. 18)
Рис. 18 Опорно-поворотное устройство 1 - поворотная платформа; 2 - зубчатый венец; 3, 8 - болты; 4 - цилиндрический ролик; 5 - верхняя полуобойма; 6 - комплект прокладок; 7 - нижняя полуобойма; 9 - манжета; 10 - ходовая рама; 11 - пресс-масленка. В качестве опорно-поворотного устройства на экскаваторе применена поворотная роликовая однорядная опора подшипникового типа с зубьями внутреннего зацепления. Опора состоит из верхней 5 и нижней 7 полуобойм, а также зубчатого венца 2, поверхности которых служат дорожками качения для цилиндрических роликов 4. Торцы любых двух соседних роликов обращены в сторону разных пар дорожек качения (на венце 2 - две дорожки, на полуобоймах 5 и 7 - по одной). При установке на экскаватор венец 2 соединяется болтами 3 с ходовой рамой 10, а полуобоймы 5 и 7 болтами 8 скрепляются друг с другом и с поворотной платформой 1, благодаря чему платформа имеет возможность поворачиваться относительно ходовой рамы на любой угол. Между полуобоймами устанавливается комплект прокладок 6. Смазка роликов и дорожек качения полуобойм и венца производится через пресс-масленки 11, установленные равномерно по наружной цилиндрической поверхности опоры. Для предохранения вытекания смазки между венцом и полуобоймами установлены манжеты 9.
1.2. Коробка перемены передач (рис. 19)
Рис. 19 Коробка перемены передач 1 - фланец; 2 - вал-полумуфта; 3, 16 - манжеты; 4, 8, 11, 18, 20, 23, 25 - подшипники; 5 - гидромотор; 6, 28 - корпус; 7, 9, 19, 24, 26 - шестерни; 10 - вал-шестерня; 12, 17, 29 - крышки; 13 - шкив тормозной; 14 - колодка тормозная; 15 - палец; 21, 27 - полумуфты; 22 - вал. Коробка перемены передач (КПП) предназначена для передачи крутящего момента от гидромотора к ведущим мостам, переключения передач, включения и выключения переднего моста и предотвращения самопроизвольного начала движения экскаватора (включения стояночного тормоза). В состав КПП входят: гидромотор, двухступенчатая зубчатая передача, механизм переключения передач, стояночный тормоз. В мостах экскаватора применены пневматические колодочные тормоза.
|
