Классификация. По направлению потока в проточной части машины и различают:
Назначение, классификация турбомашин. Основные параметры и основные узлы центробежного компрессора.
Назначением лопаточных машин во всех схемах авиационных ГТД является: у компрессоров и вентиляторов – повышение давления и подача воздуха в газовоздушный тракт двигателя; у турбины – в результате расширения газа получение механической энергии, расходуемой на вращение вентилятора и компрессоров, воздушных винтов (у ТВД) и различных агрегатов (у турбовальных двигателей).
По направлению потока в проточной части машины и различают: а) осевые машины (компрессоры и турбины); б) радиальные (центробежные и центростремительные); в) диагональные; г) комбинированные. По числу ступеней (одноступенчатые и многоступенчатые); По числу валов многоступенчатой машины (одновальные и многовальные); По уровню скоростей в проточной части (дозвуковые, трансзвуковые и сверхзвуковые) По конструктивным признакам (охлаждаемые и неохлаждаемые турбины, центробежные компрессоры с односторонним и двусторонним входом, машины с неподвижными поворотными лопатками и др.).
Ступень центробежного компрессора состоит из ВНА, РК (рис. 7.1) и выходной системы, которая включает в себя безлопаточный щелевой диффузор 2, лопаточный диффузор 3 и выходной патрубок. Поток на входе обычно закручивается по вращению. B последнее время рассматривается применение центробежных ступеней и в полноразмерных двигателях. Так, в американских проектах [60] в двухконтурных двигателях с малой степенью двухконтурности, у которых степень повышения полного давления в каскаде высокого давления
|
=6...8 (при общей степени повышения полного давления 
=25), предлагается вместо десятиступенчатого осевого компрессора использовать одноступенчатый центробежный. Очевидно, что такая замена станет возможной тогда, когда КПД ступени центробежного компрессора при 
=6...8 достигнет уровня 
=0,82...0,83, т. е. сравняется примерно с достигнутым в настоящее время уровнем КПД многоступенчатого осевого компрессора.
