Мпроводом на обоих головных вагонах.
В)при обрыве цепи 47-го провода при посновке ручки крана машиниста в тормозное положение срабатывает «СК»и не загорается лампа «Т». В головной части поезда до места нарушения цепи будет торможение ЭПТ и набегающие задней части вагонов на переднюю,апотом,когда срабатывают пневматические тормоза,в задней части поезда произойдет оттяжка. Для проверки неисправности на остановке затормозить до полного служебного торможения,ручку крана постаить в перекрышку без питания и выключить В26(переключатель на пневматику). Тормоза головной части поезда до места обрыва отпустят,а в задней части останутся заторможенными пневматическим тормозом. Для нормальной работы схемы ЭПТ необходимо на 47 провод соединить с 45 проводом клемовой рейке головного вагона или с резервным 48 проводом на обоих головных вагонах. 2)при обрыве 49 провода при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срабатывает «СК» и не загорается лампа «Т» происходит набегание задней части поезда на головную и при постановке ручки крана машиниста в перекрышу происходит вторичное набегание,т.к головная часть поезда затормозится ЭПТ,а в хвостовой части будет ослабленное торможение,т.к отпускной вентиль не получает питание и при перекрышке обесточится вентиль торможения и тормоза хвостовой чости поезда отпускают. Для нормальной работы необходимо использовать свободный 48 провод,соединить его на обоих головных вагонах с 49 проводом. 2. Постороннее питание. а)при получении постороннего питания 49 провода на пульте загорается лампа «О» и после торможения не будет отпуска тормоза.При данной неисправности необходимо отключить ЭПТ,т.е отключить тумблер В26 и если отпуск произойдёт,то после торможения отпуск производить этим выключателем – неисправен микропереключатель перекрышки. Если после отключения В26 отпуск не происходит,то в задней кабине дополнительно ППТ поставить во 2-ое положение и пользоваться только пневматическим тормозом (ПТ). б)при получении постороннего питания 47 провода при поездном положении ручки крана машиниста будет происходить торможение всего поезда,а давление в тормозных цилиндрах будет от 1,5 – 2,0 ам. При данной неисправности отключить ЭПТ,т.е тумблер В26 переключить на пневматику и ППТ в задней кабине во 2-ое положение. в)при получении постороннего питания 45 провода соединение его с 49 проводом или 49 провода с 47,при постановке ручки крана в перекрышку происходит полное служебное торможение.В пути следования необходимо отключить ЭПТ способом,указанном в пунктах а) и б). Для определения неисправности необходимо на заднем вагоне подключить якорь РКО в отключенном положении,если будет происходить торможение при постановке ручки крана в положение перекрыши,то 49 провод соединился с 47 проводом,если торможения не будет,а загорится лампа «Т» значит постороннее питание 45 провода или соединение его с 49 проводом. При поездном положении ручки крана машиниста прозвоночной лампой проверить 45 провод,соединив его с 49 через прозвоночную лампу. Если прозвоночная лампа загорится,то постороннее питание 45 провода,если не загорится,то 45 провод соединился с 49 проводом. При соединении 49 провода с 47 необхолимо переключить тумблер В26 на головном вагоне на пневматическое торможение и ППТ в задней кабине поставить во 2-е положение. При постороннем питание или соединение 45-го провода с 49 пользоваться ЭПТ можно,только на заднем вагоне необходимо подклинить якорь РКО в отключенном положение. 3. Короткое замыкание. а)при постановке ручки крана машиниста в положение перекрыша или контролёра машиниста в тормозное положение пропадает питание АЛС,радиосвязи и ЭПТ,значит короткое замыкание провода 49. На поездах без БУПа на головном вагоне сгорает пр18,а на поездах с БУПом после сгорания пр18 отключится преобразователь на головном вагоне и дополнительно сгорит пр31. В этом случае необходимо отключить ЭПТ и ЭДТ,следовать на ПТ,предварительно заменить сгоревшие пр18 и пр31 для работы АЛСН и радиосвязи. б)при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение пропадает питание АЛС,радиосвязи,ЭПТ,а на поездах с БУПом отключается преобразователь,значит короткое замыкание 45-го или 47 проводов. Для определения короткого замыкания необходимо на заднем вагоне подключить якорь РКО в отключенном положение и поставить ручку крана машиниста в положение Vэ,если пр18 не сгорает,то короткое замыкание 45 провода,если сгорает,то 47 провода,необходимо перейти на ПТ.Для пользования ЭПТ при коротком замыкании 45 провод в задней кабине подклинить якорь РКО в отключенном положении и в головной кабине при торможении перекрывать краник «СК».Для большей надёжности необходимо отключить ЭПТ.
|
