Перечень документов и формуляров на борту ВС
РВСМ Ex libris 2АЭ
Используемые аббревиатуры и термины:
ВП RVSM (RVSM Airspace) – воздушное пространство, в котором применяется RVSM СВЭ RVSM – средства вертикального эшелонирования, обеспечивающие соблюдение функциональных и точностных требований к оборудованию ВС для выполнения полета в ВП RVSM ТрВП RVSM (RVSM Transition Airspace) – транзитное (переходное) воздушное пространство в пределах границ ВП RVSM, в котором выполняется переход от CVSM к RVSM и наоборот AAD (Assigned Altitude Deviation) – отклонение от заданной высоты (разрешенного эшелона), допускаемое экипажем при управлении воздушным судном ACAS (TCAS II с ПМО 7.0) – бортовая система предупреждения столкновений ASE (Altimetry System Error) – погрешность системы измерения высоты полета CFL (Cleared Flight Level) - разрешенный эшелон полета CVSM (Conventional Vertical Separation Minimum) – традиционный минимум вертикального эшелонирования в 2000 фут между эшелонами 290 и 410 (включительно) согласно Таблицы крейсерских эшелонов ИКАО, Приложение 2, Правила полетов, Дополнение 3, а) FLAS (Flight Level Allocation Scheme) – схема распределения эшелонов GMU (GPS-based Monitoring Unit) – портативные бортовые спутниковые средства контроля характеристик выдерживания высоты полета HMU (Height Monitoring Unit) - наземные радиолокационные станции контроля характеристик выдерживания высоты полета RFL (Requested Flight Level) – запрашиваемый эшелон полета RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum) - сокращенный минимум вертикального эшелонирования в 1000 фут между эшелонами 290 и 410 (включительно) согласно Таблицы крейсерских эшелонов ИКАО, Приложение 2, Правила полетов, Дополнение 3, б) TVE (Total Vertical Error) – суммарная погрешность в выдерживании высоты полета (разрешенного эшелона)
С 24 января 2002 г в Европейском регионе вводится сокращенный минимум вертикального эшелонирования в 1000 фут между эшелонами 290 и 410 включительно (EUR RVSM). (1) Воздушным пространством RVSM (ВП RVSM) считается воздушное пространство, занимающее объем между эшелонами полета 290 и 410 включительно в следующих районах полетной информации (РПИ/ВРПИ): Амстердам, Анкара, Афины, Барселона, Белград, Берлин, Братислава, Бремен, Брест, Бриндизи, Брюссель, Будапешт, Бодо, Бухарест, Варна, Варшава, Вена, Вильнюс, Ганновер, Дюссельдорф, Женева, Загреб, Калининград, Кишинев, Копенгаген, Лиссабон, Лондон, Любляна, Мадрид, Мальме, Мальта, Милан, Мюнхен, Никосия, Осло, Прага, Рейн, Рига, Рим, Рованиеми, Сараево, Стамбул, Стокгольм, Сундсвалл, Таллинн, Тампере, Тирана, Трондхейм, Франкфурт, Франция, Цюрих, Шеннон. К ВП RVSM относится также часть воздушного пространства между эшелонами полета 290 и 410 включительно в следующих РПИ/ВРПИ: Канарские острова (Африканский регион), Касабланка, Симферополь, Одесса, Львов.
(2) Транзитным воздушным пространством RVSM (ТрВП RVSM) считается часть ВП RVSM, в котором решаются задачи перехода от применения обычных минимумов вертикального эшелонирования (CVSM) к сокращенным (RVSM) и наоборот. В зависимости от направления входа и выхода в/из ВП RVSM такие переходы производятся в следующих районах полетной информации (РПИ/ВРПИ): Анкара, Афины, Барселона, Бодо, Варшава, Вильнюс Канарские острова, Касабланка, Кишинев, Львов, Мадрид, Мальта, Никосия, Одесса, Рига, Рим, Рованиеми, Симферополь, Таллинн, Тампере, Франция.
(3) Используемые эшелоны в пределах EUR RVSM распределяются: - в общем случае - в зависимости от направления полета, согласно таблицы крейсерских эшелонов ИКАО, Приложение 2, Правила полетов, Дополнение 3, б), приводимой ниже; - в районах и на маршрутах, где действуют схемы распределения эшелонов (Flight Level Allocation Scheme – FLAS) – в соответствии с опубликованными FLAS; в районах и на маршрутах, где действуют соглашения между центрами ОВД (Inter-Center Letter of Agreement) – в соответствии с информацией, опубликованной в документах аэронавигационной информации (AIP).
(4) Правила и эксплуатационные процедуры, которые должны соблюдать летные экипажи при подготовке и выполнении полетов в ВП RVSM, подробно изложены в соответствующих разделах Главы 8 "Эксплуатационные требования и процедуры" части А РПП ГУАП "Кавминводыавиа".
(5) С введением RVSM в фразеологию "пилот-диспетчер" введены добавления:
Планирование полетов воздушных судов, допущенных к RVSM
(1.1) Если ВС допущено к RVSM, то, независимо от маршрута и эшелонов планируемого полета, в п. 10 FPL (оборудование) в дополнение к остальным индексам вносится индекс "W", а при составлении RPL в п. Q вносится обозначение "EQPT/W". (1.2) Если маршрут планируемого полета пересекает географические границы района действия EUR RVSM, то в п. 15 FPL (ROUTE) и п. О RPL (Enroute) дополнительно включаются: точка входа (Entry point) и запрашиваемый эшелон полета (Requested Flight Level - RFL) в пределах EUR RVSM, точка выхода (Exit point) и запрашиваемый эшелон полета (RFL) за пределами EUR RVSM. (1.3) Для ВС ГУАП "Кавминводыавиа" запрашиваемые эшелоны (RFL) в пределах EUR RVSM выбираются: в общем случае - в зависимости от направления полета:
- в районах и на маршрутах, где действуют схемы распределения эшелонов (Flight Level Allocation Scheme – FLAS) – в соответствии с опубликованными FLAS, но не выше FL390; - в районах и на маршрутах, где действуют соглашения между центрами ОВД (Inter-Center Letter of Agreement)– в соответствии с информацией, опубликованной в документах аэронавигационной информации (AIP), но не выше FL390. (1.4) Запрашиваемые эшелоны (RFL) за пределами EUR RVSM выбираются: - в общем случае при выходе из ВП EUR RVSM (сплошного применения и транзитных зон) в зависимости от направления полета согласно Table of Cruising Levels ICAO, но не выше FL390, а при вхождении в ВП РЦ С.Петербурга, Великих Лук, Минска и Киева – согласно п. 5.8 НПП ГА-85, но не выше 12100м; - в районах и на маршрутах, где действуют схемы распределения эшелонов (FLAS) – в соответствии с опубликованными FLAS, но не выше FL390 или 12100м; - в районах и на маршрутах, где действуют соглашения между центрами ОВД – в соответствии с информацией, опубликованной в документах аэронавигационной информации, но не выше FL390 или 12100м.
(2) Планирование полетов воздушных судов, не допущенных к RVSM
(2.1) При составлении RPL для любого международного рейса в пределах региона EUR, который планируется выполнять на ВС, не допущенном к RVSM, в п. Q RPL вносится обозначение "EQPT/ (пробел)". (2.2) Если планируемый полет ранее был обеспечен RPL с внесенным в п.Q обозначением "EQPT/W" согласно п. 8.1.9.(е) (1.1), а для выполнения полета выделяется не допущенное к RVSM ВС, то не позднее 3 часов до вылета специалистами по обеспечению полетов ГУАП "Кавминводыавиа"в органы ОВД представляется: - сообщение "CHG" с измененным статусом RVSM - если маршрут планируемого полета не пересекает боковых границ EUR RVSM; - сообщение об отмене RPL и новый FPL, если маршрут планируемого полета пересекает боковые границы EUR RVSM. (2.3) Если маршрут планируемого полета на не допущенном к RVSM ВС пересекает географические границы района действия EUR RVSM, то п.10 FPL обозначение "W" не вносится, в п. 15 FPL (ROUTE) и п. О RPL (Enroute) дополнительно включаются: точка входа в EUR RVSM (Entry point) и RFL ниже FL 290 (FL280, FL270 и т. д), точка выхода из EUR RVSM (Exit point) и RFL за пределами EUR RVSM. Подготовка к полетам (1) При проведении предварительной подготовки к полету с пересечением границ ВП RVSM, дополнительно выполняется: - проверка наличия Допуска к RVSM воздушного судна, на котором планируется выполнять полет в ВП RVSM (по информации, внесенной в часть В РПП ГУАП "Кавминводыавиа"); - проверка прохождения подготовки и допуска к полетам в ВП RVSM у членов экипажа (пилотов, штурманов, бортрадистов); - определение точек входа и выхода в/из ВП RVSM, транзитной и буферной зоны RVSM; - повторение процедур перехода от обычных эшелонов к эшелонам RVSM, правил и процедур, соблюдаемые в транзитных и буферных зонах ВП RVSM; - повторение дополнений в РПП и РЛЭ ВС по вопросам ограничений и эксплуатационных процедур при выполнении полета с использованием СВЭ RVSM; - повторение фразеологии и действий при потере связи в ВП RVSM и вблизи его; - ознакомление с действующим RPL (если есть) или составление FPL на предстоящий полет, а также составление альтернативного FPL на случай замены ВС (на не допущенное к RVSM) или отказа СВЭ RVSM.
(2) При проведении предполетной подготовки в базовом аэропорту, если планируется пересечение границ ВП RVSM, дополнительно выполняется: - уточнение у диспетчера АДП номера ВС, выделенного для выполнения полета, и получение подтверждения диспетчера АДП об обеспечении полета RPL или FPL. Если планируемое для выполнения полета ВС не допущено к RVSM, то в органы ОВД представляется альтернативный FPL, составленный в соответствии с требованиями п. 8.1.9 (е) (2) части А РПП; - уточнение у диспетчера АДП возможных ограничений по применению RVSM, которые могут быть введены полномочным органом ОВД по техническим причинам или в связи со сложными метеорологическими условиями в районе предстоящего полета; - проверка наличия в бортовой документации необходимых записей о допуске ВС и разрешении авиапредприятиювыполнять полеты в ВП RVSM.
Примечание. Даже при наличии СВЭ RVSM ВС не имеет статуса "допущенного к RVSM" если в бортовой документации нет необходимых записей (см. дополнение в часть А п.8.1.12 "Перечень документов и формуляров на борту ВС");
- наземный контроль СВЭ RVSM – независимо двумя членами экипажа (командиром ВС и штурманом). При обнаружении неисправностей СВЭ RVSM – сообщить об этом ПДС ГУАП "Кавминводыавиа" и, при необходимости, диспетчеру "Руления" о возможной задержке вылета или изменении статуса ВС на "не допущенное к RVSM".
Примечание. СВЭ RVSM данного ВС считаются неисправными, а ВС теряет статус "Допущенного к RVSM" ВС, если: а) обнаружена неисправность одного из двух или обоих основных высотомеров (после включения и окончания теста встроенного контроля ВБЭ-СВС не вошел в рабочий режим, и на индикаторе высвечивается какой-либо код отказа); б) при нахождении на земле и при установленном одинаковом давлении аэродрома (QFE или QNH) показания двух основных высотомеров левого и правого пилотов отличаются на величину 75 фут (23 м) и более; в) обнаружена неисправность системы контроля и сигнализации отклонения от заданной высоты (кроме ВС, оборудованных ВБЭ-СВС); г) обнаружена неисправность ответчика ACAS (на ПУ ACAS горит индикатор отказа ответчика “XPNDR FAIL”); д) обнаружена неисправность АБСУ, при которой невозможно включение режима "СТАБ Н". Предупреждение. Вылет с неисправными СВЭ RVSM в соответствии с планом полета (RPL/FPL), составленным для ВС, имеющего статус "Допущенного к RVSM", из базового аэропорта в аэропорт, находящийся в пределах географических границ ВП RVSM, запрещается. В такой ситуации требуется либо перенести вылет до устранения неисправности, либо отменить действующий RPL/FPL и представить в АДП альтернативный FPL, составленный для ВС, не имеющего статус "Допущенного к RVSM", в соответствии с требованиями п.8.1.9 (е) (2) части А РПП.
(3) Если вследствие отказов СВЭ RVSM ВС теряет статус "Допущенного к RVSM" в не базовом аэропорту, находящемся в пределах географических границ ВП RVSM, экипаж: - сообщает органу ОВД аэропорта вылета (Delivery, Apron, Ground, Tower, etc.) о потере статуса фразой "NEGATIVE RVSM DUE EQUIPMENT" и о принятом решении (о переносе вылета или вылете в пределах установленного времени (SLOT, EOBT) с запросом изменений в отношении эшелона полета); - при необходимости представляет в органы ОВД альтернативный FPL, составленный в соответствии с требованиями п.8.1.9 (е) (2) части А РПП; - через представителя ГУАП "Кавминводыавиа" или иным возможным способом сообщает в ПДС ГУАП "Кавминводыавиа" о сложившейся ситуации и о ее развитии.
Перечень документов и формуляров на борту ВС (1) Примечание к п. 2 ("Сертификат летной годности"): после выполнения всех процедур, предусмотренных п. 5 "Руководства по допуску к RVSM" в п. 5 Сертификата летной годности такого ВС вносится запись "EUR RVSM".
(2) Примечание к п. 6 ("Эксплуатационные спецификации"): в часть В эксплуатационных спецификаций ВС вносятся соответствующие записи о Разрешении (эксплуатационном допуске) ГС ГА Минтранса РФ на производство полетов в условиях RVSM Европейского региона (по типам и экземплярам ВС в соответствии с требованиями "Руководства по допуску к RVSM" и об ограничениях при выполнении таких полетов (например, "не выше FL 390").
(3) Примечание к п. 15 "Бортовые журналы (ВС и санитарный)" – в раздел "Индивидуальные особенности ВС" бортового журнала после завершения всех процедур, предусмотренных п. 5 "Руководства по допуску к RVSM", вносится соответствующая запись о допуске экземпляра ВС к полетам в условиях RVSM.
(4) На этапе подготовительных процедур для получения Разрешения ГС ГА Минтранса РФ на производство полетов в условиях RVSM на борту ВС находится "Удостоверение о допуске экземпляра ВС к полетам в условиях RVSM", оформленное в соответствии с требованиями п. 5 "Руководства по допуску к RVSM".
(5) Формуляры и отчетная документация, предусмотренная для заполнения экипажем и техническим персоналом при наземном контроле и в полете согласно требованиям п.п. 6 и 7 "Руководства по допуску к RVSM".
Выполнение полета. Общие положения
|
