Датчик детонации

Рис. 1 Датчик детонации

Рис. 2 Расположение датчика детонации на двигателе:

1-датчик детонации.

 

В датчике детонации использован пьезоэлектрический кристалл, который во время вибрации генерирует напряжение. Он выполнен таким образом, что резонансная частота его характеристики совпадает с частотой детонации. Датчик установлен в верхней части блока цилиндров и регистрирует даже очень слабую детонацию.

При обнаружении детонации датчик генерирует сигнал переменного тока, который поступает непосредственно на контроллер.

Контроллер обрабатывает этот сигнал и корректирует угол опережения зажигания для гашения обнаруженной детонации. При обрыве провода, соединяющего датчик детонации с контроллером или при замыкании провода на "массу", контроллер заносит в свою память код неисправности и включает лампу "CHECK ENGINE", сигнализируя о неполадке, и переходит на аварийный режим работы с безопасными углами зажигания.

 

Рис. 3 Датчик детонации

 

Система гашения детонации в автомобиле позволяет гибко корректировать угол опережения зажигания в двигателе, работа ко­торого по каким-то причинам отличается от нормальной. К таким причинам относится и плохое топливо и регулировка клапанов, сбои в системе охлаждения и т.д.

Датчик детонации является "ухом" системы, которое выде­ляет уровень шумов двигателя на определенных частотах. Не вдава­ясь в сложную систему обработки сигнала с датчика, можно сказать, что алгоритм гашения детонации является адаптивным (самона­страивающимся) под работу конкретного двигателя. Определение шумности двигателя на определенных (бездетонационных) режимах его работы, определение задержек в углах опережения зажигания по гибкой схеме позволяют системе держать уровень мощности двигателя на характеристиках, заложенных в программное обеспечение блока управления.

Система гашения детонации защищает двигатель от возникающих неисправностей. Неисправность датчика или выход за граничные пределы работы системы гашения детонации определяются в системе самодиагностики блока управления. Нужно принять меры по устранению неисправности в работе этой системы. Хорошо отрегулированный двигатель с качественным топливом не должен вызывать повышенный уровень шумов, приводящий к откло­нению УОЗ от режимных значений.

В случае неисправности датчика, система уходит на резервные таблицы по углу опережения зажига­ния, что сказывается на ездовых качествах автомобиля.

Основной причиной появления детонации в двигателе является повышенная температура в цилин­драх двигателя. Повышение температуры является следствием многих факторов: неисправность самого дви­гателя, обеднение топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель, плохое качество топлива, неис­правности системы охлаждения и т.д. Система гашения детонации позволяет в широких диапазонах регули­ровать угол опережения зажигания так, что характерного "стука клапанов" не будет слышно (или характер­ный стук будет появляться на короткое время). Автомобиль можно эксплуатировать на топливе с понижен­ным октановым числом при приемлемых ездовых качествах. Появление кода неисправности, связанного с повышенным уровнем шумов в двигателе, нельзя игнорировать, необходимо сделать проверки всех подсис­тем двигателя.

Дребезжание не закрепленной защиты картера может быть воспринята системой управления как детонационная работа двигателя.