Паспортизация дорог

 

Стрельба сквозь перфорированный щит: 9 выстрелов за 35 сек.

Задание

1. Определить типовые нормы выработки (Нсм, т) и затраты горючего (Q, л/т) на транспортировке грузов.Результаты занести в таблицу 1.

 

Паспортизация дорог

Однако, чтобы правильно пользоваться сборником типовых норм выработки, необходимо в каждом хозяйстве провести паспортизацию дорог и маршрутов перевозок, так как работа транспорта в сельском хозяйстве характеризуется резкими колебаниями расстояний перевозок и разнообразием дорожных условий. Даже в пределах одного маршрута могут быть отрезки пути отличающиеся типом дорожного покрытия, его состоянием и профилем.

Основные исходные материалы для паспортизации дорог и маршрутов перевозок сельскохозяйственных грузов – планы землепользования хозяйств, данные паспортизации полей, лугов, культурных пастбищ и многолетних насаждений, сведения о рельефе местности.

При паспортизации дорожных условий устанавливают:

· маршруты перевозок сельскохозяйственных грузов;

· протяженность маршрутов;

· тип дороги, ее состояние и рельеф;

· средние значения расстояния перевозок, типа дорог и угла склона дорог в целом по бригаде (отделению), хозяйству, району и области на внутрихозяйственных и внехозяйственных перевозках.

Материалы паспортизации дорожных условий позволят правильно устанавливать расстояние перевозки грузов по определенным маршрутам, показатели дорожных условий, а на их основе – сменные нормы выработки и объем выполненных работ.

Кроме того, материалы паспортизации дорожных условий необходимы для разработки плановых нормативов сменной производительности и расхода топлива составления технологических карт и определения затрат труда на единицу сельскохозяйственной продукции, а также для установления объема транспортных работ в физических и денежных единицах.

Паспортизация дорог начинается с установления постоянных маршрутов, по которым осуществляется перевозка основных видов грузов сельскохозяйственного и промышленного производства, используемого в хозяйстве. При этом под маршрутом понимают направление и порядок следования транспортного агрегата между пунктами отправки (загрузки) и назначения (разгрузке) грузов. Если в пределах одного маршрута имеются отрезки пути, отличающиеся типом дорожного покрытия, его состоянием, маршрут разделяют на отрезке и указывают их длину в зависимости от типа покрытия, группы дорог и угла склона.

Каждой группе дорог и классу угла склона соответствует определенный показатель, представляющий собой отношение времени пробега определенного отрезка маршрута по дорогам II и III групп ко времени пробега этого же отрезка маршрута по дорогам I группы (),

или же показатель угла склона – отношение времени пробега определенного отрезка маршрута при данном классе угла склона ко времени пробега такого же по длине отрезка на горизонтальном (прямом) участке .

При определении группы дорог и угла склона в целом по маршруту вначале находят среднее расчетное значение показателя: () и .

Среднерасчетный показатель группы дорог в целом по маршруту определяют по формуле:

где - среднее значение показателя данного нормообразующего фактора;

- суммарная длина отдельных отрезков маршрута отнесенных к дорогам I, II и III групп (км);

- длина всего маршрута, км.

 

Среднерасчетный показатель угла склона в целом по маршруту находят по формуле:

где - показатели соответствующих классов угла склона;

- суммарные расстояния отрезков маршрута, имеющие соответствующий класс угла склона, км;

- расстояние маршрута

Определив среднее расчетное значение показателей , находим диапазоны, к которым относятся значения показателей группы дорог и значение показателя угла склона. На основе этих значений маршрут относят к соответствующей группе дорог и классу угла склона (табл. 1; 2).

Таблица 1

Значения показателя группы дорог

Группа дорог	Среднее значение показателя ()	Диапазон изменения показателя ()
І ІІ ІІІ	1,00 1,37 1,85	До 1,19 1,19-1,61 свыше 1,61

 

Таблица 2