Значение показателя угла склона

Класс угла склона°	Среднее значение показателя	Диапазон изменения показателя
до 1 1-3 3-5 5-7 7-9 свыше 9	1,00 1,13 1,29 1,52 1,85 2,37	до 1,06 1,07-1,21 1,22-1,40 1,41-1,68 1,69-2,11 свыше 2,11

 

Полученные данные заносят в «Сводную ведомость паспортизации дорог и маршрутов перевозок общехозяйственных грузов», форма 1д (приложение).

При определении научно обоснованных норм выработки и затрат горючего по материалам паспортизации для конкретных производственных условий необходимо применять поправочные коэффициенты на рельеф местности к нормам выработки и затратам горючего на транспортные работы (таблица).

Таблица 3

Поправочные коэффициенты на рельеф местности к сменным

нормам выработки и расходу горючего

Тип трактора	Класс груза	Расстояние перевозки, км	Поправочные коэффициенты при угле склона°
до 1	1-3	3-5	5-7	7-9	свыше 9
К нормам выработки
Гусеничный   Колесный   Колесный	І-ІІ     ІІІ-ІV     І-ІІ   І-ІІ     ІІІ-ІV	До 3 3-5 Свыше 5 До 3 3-5 Свыше 5 3-5 6-10 Свыше 10 3-5 6-10 Свыше 10	1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00	0,98 0,97 0,96 1,00 0,98 0,97 0,97 0,95 0,93 0,91 0,89 0,99 0,97 0,95 0,94 0,92	0,96 0,92 0,90 0,98 0,95 0,93 0,93 0,90 0,87 0,87 0,81 0,96 0,94 0,90 0,87 0,83	0,93 0,87 0,84 0,97 0,92 0,89 0,88 0,82 0,77 0,73 0,69 0,93 0,90 0,84 0,80 0,73	0,91 0,84 0,79 0,96 0,89 0,84 0,81 0,74 0,67 0,63 0,57 0,90 0,84 0,77 0,70 0,62	0,88 0,79 0,74 0,94 0,86 0,80 0,73 0,65 0,56 0,50 0,45 0,85 0,76 0,67 0,59 0,52
Расход топлива
Гусеничный Колесный			1,00 1,00	1,02 1,03	1,04 1,06	1,07 1,09	1,10 1,12	1,14 1,17

 

При работе на дорогах І и ІІ группы в условиях горной местности, а также в осеннее и весеннее бездорожье временно можно пользоваться нормой выработки, сниженной на одну группу дорог.

При перевозки груза по асфальтированными дорогам колесными тракторами на расстояние свыше 3 км нормы выработки для дорог І группы можно увеличить на 10%.

Пример. Установить Нсм и затрат горючего на перевозке грузов III класса на расстояние 7 км по II группе дорог тракторов МТЗ-80 с прицепом конструктивной грузоподъемностью 4 т по маршруту отличающемуся неровным рельефом местности. По материалом паспортизации поправочные коэффициенты при угле склона 1-3°, расстоянии переезда 6-10 км, для грузов III-IV классов и колесных тракторов к нормам выработки составляет 0,94, к затратам горючего – 1,03. типовая нормы выработки и затрат горючего составляет соответственно 16,3 и 2,76 л/т (стр. 56), перемножая эти показатели на поправочные коэффициенты определяют для данного маршрута .

Таблица 1

Определение типовых норм выработки (Нсм, т) и затрат горючего (Q, л/т) на транспортировке грузов

 

Способ организации транспортного процесса

Вид перевозимого груза

Класс груза

Способ погрузки -разгрузки

Марка агрегата

Конструктивная грузоподъемность прицепа

Дорожные условия

Груп- па дорог

Расстояние перевозки, км

Норма выработки (Нсм)

Затраты горючего, л/т

Стр.

трак- тор

прицеп

т

т-км

А. Общетранспортные работы

минеральные удобрения в мешках

механизированный – меха-низированный

МТЗ-80

2-ПТС-6

обычные грунто- вые

- «-

жмых подсолнечниковый навалом

механизированный – меха-низированный

Т-4А

два прицепа 2-ПТС-6

проселочные мокрые

- «-

мясо-костная мука

ручной – ручной

Т-25А

1-ПТС-24

грунтовые мокрые

- «-

сено из стога

ручной – меха-низированный

ЮМЗ-6Л МТЗ-80

2-ПТС-6

пушистый снежный покров

- «-

кирпич пустотелый без упаковки

механизированный – меха-низированный

Т-150

два прицепа: 1-ПТС-9, 2-ПТС-6

оттаявшие после длительной оттепели

- «-

смородина в ящиках

ручной – ручной

Т-25А

1-ПТС-2Н

обычные грунтовые

Б. Технологические транспортные работы · от комбайна при прямом комбайнировании

озимая пшеница

Сменная норма выработки комбайна -

ЮМЗ-6Л

2-ПТС-4

проселочная сухая в хорошем состоянии

· от безбункерных комбайнов

200,0

МТЗ-82

2-ПТС-6

обычные грунтовые

· от безбункерных комбайнов

230,0

Т-150К

1-ПТС-9

обычные грунтовые

· от комбайна

65,0

1.2 Наличие типовых норм и нормативов не исключает необходимости самостоятельной разработки норм выработки на тракторно-транспортные работы, выполняемые в условиях не предусмотренных в типовых нормах и нормативах, или выполняемые новыми марками агрегатов, на которые не определены нормы в сборниках типовых норм.

Нормирование транспортных работ предусматривает выполнение следующих исследований:

· изучение и характеристику условий выполнения нормируемых работ;

· изучение затрат времени по элементам;

· разработку оптимальной организации выполнения работ: комплектование состава тракторно-транспортного агрегата и выбор рациональных режимов его движения, определение рационального состава погрузочно-разгрузочных средств и организация их использования, согласованность работы транспортных, уборочных агрегатов и погрузочно-разгрузочных средств;

· определение нормы времени, выработки и затрат горючего с учетом основных нормообразующих факторов, влияющих на условия выполнения работ.

Для разработки норм выработки и расхода топлива на новые марки тракторов или для пересмотра систематически перевыполняемых или не выполняемых норм в хозяйстве проводят три-пять наблюдений за работой тракторно-транспортных агрегатов и результаты записывают в наблюдательные листы (приложение).

При проведении наблюдений следует обязательно фиксировать грузоподъемность прицепов, протяженность и расстояние участков дороги на маршруте, вид и характеристику перевозимого груза, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ (тип погрузчика и его производительность, число грузчиков).

При наблюдении за работой транспортных средств, обслуживающих уборочные агрегаты, необходимо указывать производительность комбайнов, количество и тип транспортных средств, обслуживающих этот комбайн.

Пори нормировании тракторно-транспортных работ наблюдатель приходит на место работы раньше исполнителя, чтобы зафиксировать все затраты времени и особенности организации, связанные с подготовительно-заключительной работой. В подготовительно-заключительное время входит затраты времена на ежесменное техническое обслуживание, подготовку агрегата к переезду, переезд в начале и в конце смены, обслуживание прицепа, получение наряда, приемка и сдача агрегата, самоподготовку исполнителя. Нормативы

Времени на выполнение операций прдготовительно-заключительной работы приведены в приложении.

При наблюдении за ежесменным техническим обслуживанием отражают способы заправки горючим (механизированный, ручной), фиксируют все затраты по элементам отдельно за трактором и прицепом, используя метод фотохронометража, и шифруют их разными шифрами.

При переезде агрегата в начале и в конце смены необходимо указывать расстояние переезда, группу дорог (тип дороги и ее состояние), а затем рассчитывают транспортную скорость при переезде.

К основному времени относится время на транспортировку груза. На величину затрат времени при этом влияет скорость движения агрегата, которая в свою очередь зависит от вила груза, состава агрегата, типа и состояния дороги и расстояния перевозки. Если рейс агрегата состоит из отрезков пути, отличающихся по типу и состоянию дорог, то время записывают по каждому участку отдельно. За один рейс время основной работы определяют делением расстояния перевозки (L_сг) на скорость движения с грузом :

Вспомогательное время включает в себя затраты времени на движение агрегата без груза (t_в1), погрузку (t_в2), разгрузку (t_в3), открывание (t_в4) и закрывание бортов (t_в5), отправку (t_в6), увязывание (t_в7), развязывание (t_в8), взвешивание (t_в9) груза, очистку кузова (t_в10), маневрирование агрегата при подъезде под погрузку (t_в11) и разгрузку (t_в12), прищепление (t_в13) и отщепление (t_в14) прицепа.

Время движения без груза определяет путем деления расстояния холостого пробега на скорость движения без груза:

Для удобства расчетов сумма составляющих вспомогательное время от t_в2 до t_в14 обозначается через время дополнительной вспомогательной работы за один рейс:

При механизированном способе погрузки затраты времени изучают по элементам, т. е. методом хронометража.

При ручной погрузке и разгрузке затраты изучают методом индивидуальной или групповой фотографии. При этом подробно описывают технологию и организацию труда, указывают высоту прицепа, высоту бурта из которого проводится погрузка, расстояние от него до прицепа, расстояние подноски груза, как выполняется погрузка – с укладкой или без нее, описывают как расставлены люди (например двое грузят тюки на прицеп, а третий их укладывает) или как организовано обслуживание транспортных средств. Например, при работе силосоуборочного комбайна зеленую массу в тележке разравнивают и утрамбовывают два человека и после заполнения тележки они переходят на другую или сопровождают заполненную тележку. Важно при этом указать и состояние груза – сырой, сухой, сыпучий, пылящий и т. д., вид тары, орудий труда и приспособления.

При определении затрат времени на погрузку и загрузку 1 т груза выделяют такие элементы операции, как открывание и закрывание бортов, увязывание груза и т. д. При этом учитывают время на отдых, т. к. оно является не перекрываемым.

Время обслуживания включает в себя время технических регулировок, смазывания отдельных точек, подтяжки креплений, устранения неполадок, проверки качества работы, технологических регулировок и т. д. Эти затраты времени зависят от условий работы, состояния груза и агрегата, продолжительности рабочей смены и т. д. Если же обслуживание агрегата совмещается со временем технологических перерывов, в примечании указывают когда и за какое время тракторист проводит эти операции.

Время перерывов обусловленных технологией и организацией трудового процесса (Тпто) появляется при выполнении комплексов взаимосвязанных трудовых процессов по принципу поточно-индустриального производства. Оно характеризует взаимные ожидания разнотипных агрегатов, связанных в одной поточной линии. Например. Ожидание транспортных средств обусловливается двумя обстоятельствами: когда для обслуживания выделено больше транспортных средств чем требуется (организационное ожидание) и когда на работу погрузчиков и транспортных средств влияет множество случайных факторов. Время случайного ожидания на один рейс для грузов I класса составляет – 0,5 мин. II – 0,6, III – 0,7 и IV – 0,81 мин. При условии выделения для обслуживания погрузчиков требуемого числа транспортных средств организационные ожидания исключаются.

Время на отдых и личные надобности на транспортных работах может быть совмещено со временем погрузки и разгрузки. Если же совмещение невозможно, то это время предусматривают в составе нормы. Норматив времени на отдых в течении смены составляет 15 мин, на личные надобности – 10. при выполнении транспортных работ тракторами класса более 3 т – этот норматив увеличивается на 20% и составляет 18 мин.

При наблюдении фиксируют и непроизводительные затраты времени (простои), что необходимо для анализа использования времени смены и вскрытия резервов повышения производительности труда.

На основе произведенных наблюдений рассчитывают средние показатели использования рабочего времени смены, определяют фактический баланс времени смены и результаты работы. Полученные данные сравнивают с рекомендуемыми нормативами затрат рабочего времени и определяют скрытые и прямые потери рабочего времени, намечают мероприятия для улучшения использования рабочего времени смены.