Элементы и характеристики судоходного канала

Прорезь – искусственным образом проложенная в грунте водного пути велика размерами, достаточными для пропуска расчетного судна, и ограничена снизу дном, с боков откосами (бровками)

Глубина канала – разница между отметками отчетного уровня воды с учетом его обеспеченности и дна канала: различают навигационную глубинуканала – минимально необходимую для безопасного плавания расчетного судна; проектную (полную) глубину канала – увеличенную по сравнению с навигационной на толщину слоя наносов, осаждающихся в прорезь канала в период между ремонтными дноуглубительными работами по поддержанию канала в судоходном состоянии; рабочую глубину канала – с учетом некоторого переуглубления по сравнению с проектной глубиной для перекрытия технологических неровностей дна, образующихся после работы дноуглубительного снаряда; глубину прорези и забровочную глубину, т.е. глубину над бровной прорези.

Ширина канала – размер ширины прорези по низу, минимально необходимый и достаточный для безопасного плавания одного расчетного судна в одном направлении в канале одностороннего движения или двух судов расчетного судна при встречном плавании в каналах двухстороннего движения.

Трасса канала – расположение оси канала в плане и т.п.

По профилю прорези каналы могут быть полного профиля (защищенные), когда боковые откосы выходят до уровня воды или выше его (Рис.8.4, а; Рис.8.5, б), неполного профиля (незащищенные, когда они прорыты в отмелях, или лиманах и его откосы скрыты под водой) (Рис.8.4, б; Рис.8.5, а)

Основными элементами подходных каналов являются его трасса и поперечное сечение(Рис. 8.6)

Рис.8.6 Элементы и параметры морского канала:

1 – прорезь канала; 2 – ось (трасса) канала; 3 – дно канала; 4 – откос канала; 5 – направление ветра (течения); 6 – боковая полоса; 7 – маневровая полоса; 8 – зазор (запас ширины) между маневровыми полосами.

Трасса канала определяется положением его оси на плане и чередованием прямолинейных и криволинейных участков. Вообще трассу канала необходимо делать прямолинейной и лишь по местным топографическим условиям или у очень длинных морских каналов, длина которых превышает дальность видимости створов (около 15 км) по навигационным условиям делают криволинейную вставку радиусом дуге круга не менее пяти длин судна или состава.

Поперечное сечение канала должно удовлетворять двум требованиям, противоречащим одно другому. Чем больше поперечные сечение канала, тем свободнее и с большей безопасностью может судно двигаться по каналу. Из-за значительных объемов работ по дноуглублению при сооружении канала и по ремонтному землечерпанию при его эксплуатации профиль канала должен иметь по возможности меньшие размеры.