Железнодорожные пути

Железнодорожные составы подходят к порту с распределением вагонов, которое соответствует условиям железнодорожного движения и процессу образования составов: в одном и том же составе расположены группы вагонов с различными грузами, а иногда вагоны с различными грузами размещены рядом.

Только специальные маршрутные поезда, отправляемые с одного определенного пункта в адрес данного порта, состоят из вагонов одинаковых грузов (например, углем, рудой, нефтью, зерном), но даже в этих составах могут быть группы вагонов с грузами одной категории, но различных марок.

Порт состоит из грузовых районов, оборудование которых специализированно по категориям грузов. Поэтому в каждый район порта должны поступать вагоны только с грузом соответствующей категории.

В связи с этим из прибывающих в оперативные зоны железнодорожных составов необходимо предварительно образовывать группы вагонов с одноименным грузом для направления в определенные районы порта. Такая группировка вагонов по районам порта выполняется в предпортовой сортировочной станции, которая расположена вне территории порта.

На рис.8.11 приведена наиболее типична схема железнодорожных устройств порта. Железнодорожный комплекс состоит из предпортовой сортировочный станции ППС, районных парков РП, оперативных путей В на причальном фронте и у складов, соединительных путей А между этими элементами. Если предпортовая сортировочная станция не может обеспечить сортировку вагонов по районам, то возможно устройство дополнительной портовой сортировочной станции. При малом грузообороте и близкорасположенной развитой предпортовой сортировочной станции могут отсутствовать районные парки. В некоторых случаях роль предпортовой сортировочной станции могут выполнять сортировочные устройства железнодорожного узла.

После подачи железнодорожного состава в парк прибытия П₁ маршрутный локомотив уходит в депо Д. Все вагоны расцепляют и, подталкиваемый маневровым локомотивом, расцепленный состав поступает на горку Г₁. Скатывающиеся с горки вагоны направляют на различные пути сортировочного парка С₁, где происходит группировка «подач», которые маневровый локомотив доставляет в районные парки РП. В районных парках тоже производится дополнительная подсортировка вагонов, но, однако главное их назначение – обеспечивать наиболее быструю смену вагонов на грузовом фронте причалов и складов. С этой целью их располагают по возможности ближе к грузовому фронту, на расстоянии 0,5-1 км, а иногда и в тылу грузовых фронтов.

После переработки очередной подачи вагонов у причалов вагоны через районный парк передают на предпортовую сортировочную станцию в парк П₂. Для пересортировки вагонов по различным железнодорожным линиям вагоны расцепляют и они, проходя через сортировочную горку Г₂, попадают на различные пути сортировочного парка С₂. Отсюда отдельные группы вагонов передают в парк отправления О, где формируют маршрутные поезда, которые магистральным локомотивом, проходящим из депо Д, увозят из узла вглубь страны.

Предпортовая сортировочная станция упрощается, и если сортировочные устройства для составов будут вынесены на ближайшую железнодорожную станцию.

Наиболее экономична обработка вагонов по прямому варианту, минуя склад. Несовпадение поступления грузов по железной дороге и отправление по воде, несовпадение периодов обработки вагонов и судов делают целесообразным накопления некоторого количества вагонов. Количество вагонов, направляемых на такой своего рода «склад на колесах», определяется экономическим расчетом. Порт для этой цели имеет обменный парк вагонов, в котором количество вагонов не должно превышать суточной нормы поступления вагонов в порт.

Районные железнодорожные парки на портовой территории устраивают в многорайонных портах на подходах к каждому отдельному району порта.

Соединительные железнодорожные пути связывают предпортовую сортировочную станцию с районными парками, а последние – с оперативными путями (причальными и складскими фронтами)

Железнодорожный путь в общем случае состоит из земляного полотна и верхнего строения, состоящего из балласта, шпал и рельс (Рис.8.12)

В портах изменяются железные дороги нормальной колеи, ширина которой (расстояние S между внутренними гранями головок рельс на рис.8.13) на прямых участках установлена 1524 мм с допусками уширения +6 и -2мм в сторону сужения.

Рис.8.12 Поперечный профиль железнодорожного пути:

1 – железнодорожное полотно; 2 – верхнее строение; В – ширина полотна; S – ширина колеи, равная 1524мм.

Подвижной состав внутрипортового железнодорожного транспорта состоит из локомотивов и вагонов. В общем случае локомотивы подразделяются по характеру работы на грузовые, маневренные и пассажирские, а по виду тяги на: паровозы, тепловозы, газотурбовозы и электровозы.

Рис. 8.13 Поперечные профили железнодорожного полотна на территории порта:

а – в нулевых отметках; б – с заглубленным балластом; 1 – дорога; 2 – лоток или кювет; 3 – дренаж.

 

Наименование серии тепловоза первая буква обозначает «тепловоз», вторая - тип тяги(э - электрическая, г – гидравлическая), третья – «маневренный» (ТЭМ-1, ТЭМ-2, ТГМ – 2)

Основная часть грузовых вагонных парков России состоит из четырехосных вагонов грузоподъемностью 50-60т. Появились шестиосные грузоподъемностью 90т и восьмиосные – 120т.

Грузовой вагонный парк железных дорог отличается большим разнообразием.

По назначению основные типы вагонов можно подразделить: универсальные вагоны – крытые, полувагоны и платформы; саморазгружающиеся – для сыпучих грузов (полувагон, полувагон-хопер, полувагон-думкир), цементовоз с бункером; цистерны – для наливных грузов; изотермические вагоны.