Студопедия — Железнодорожные пути
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Железнодорожные пути






Железнодорожные составы подходят к порту с распределением вагонов, которое соответствует условиям железнодорожного движения и процессу образования составов: в одном и том же составе расположены группы вагонов с различными грузами, а иногда вагоны с различными грузами размещены рядом.

Только специальные маршрутные поезда, отправляемые с одного определенного пункта в адрес данного порта, состоят из вагонов одинаковых грузов (например, углем, рудой, нефтью, зерном), но даже в этих составах могут быть группы вагонов с грузами одной категории, но различных марок.

Порт состоит из грузовых районов, оборудование которых специализированно по категориям грузов. Поэтому в каждый район порта должны поступать вагоны только с грузом соответствующей категории.

В связи с этим из прибывающих в оперативные зоны железнодорожных составов необходимо предварительно образовывать группы вагонов с одноименным грузом для направления в определенные районы порта. Такая группировка вагонов по районам порта выполняется в предпортовой сортировочной станции, которая расположена вне территории порта.

На рис.8.11 приведена наиболее типична схема железнодорожных устройств порта. Железнодорожный комплекс состоит из предпортовой сортировочный станции ППС, районных парков РП, оперативных путей В на причальном фронте и у складов, соединительных путей А между этими элементами. Если предпортовая сортировочная станция не может обеспечить сортировку вагонов по районам, то возможно устройство дополнительной портовой сортировочной станции. При малом грузообороте и близкорасположенной развитой предпортовой сортировочной станции могут отсутствовать районные парки. В некоторых случаях роль предпортовой сортировочной станции могут выполнять сортировочные устройства железнодорожного узла.

После подачи железнодорожного состава в парк прибытия П1 маршрутный локомотив уходит в депо Д. Все вагоны расцепляют и, подталкиваемый маневровым локомотивом, расцепленный состав поступает на горку Г1. Скатывающиеся с горки вагоны направляют на различные пути сортировочного парка С1, где происходит группировка «подач», которые маневровый локомотив доставляет в районные парки РП. В районных парках тоже производится дополнительная подсортировка вагонов, но, однако главное их назначение – обеспечивать наиболее быструю смену вагонов на грузовом фронте причалов и складов. С этой целью их располагают по возможности ближе к грузовому фронту, на расстоянии 0,5-1 км, а иногда и в тылу грузовых фронтов.

После переработки очередной подачи вагонов у причалов вагоны через районный парк передают на предпортовую сортировочную станцию в парк П2. Для пересортировки вагонов по различным железнодорожным линиям вагоны расцепляют и они, проходя через сортировочную горку Г2, попадают на различные пути сортировочного парка С2. Отсюда отдельные группы вагонов передают в парк отправления О, где формируют маршрутные поезда, которые магистральным локомотивом, проходящим из депо Д, увозят из узла вглубь страны.

Предпортовая сортировочная станция упрощается, и если сортировочные устройства для составов будут вынесены на ближайшую железнодорожную станцию.

Наиболее экономична обработка вагонов по прямому варианту, минуя склад. Несовпадение поступления грузов по железной дороге и отправление по воде, несовпадение периодов обработки вагонов и судов делают целесообразным накопления некоторого количества вагонов. Количество вагонов, направляемых на такой своего рода «склад на колесах», определяется экономическим расчетом. Порт для этой цели имеет обменный парк вагонов, в котором количество вагонов не должно превышать суточной нормы поступления вагонов в порт.

Районные железнодорожные парки на портовой территории устраивают в многорайонных портах на подходах к каждому отдельному району порта.

Соединительные железнодорожные пути связывают предпортовую сортировочную станцию с районными парками, а последние – с оперативными путями (причальными и складскими фронтами)

Железнодорожный путь в общем случае состоит из земляного полотна и верхнего строения, состоящего из балласта, шпал и рельс (Рис.8.12)

В портах изменяются железные дороги нормальной колеи, ширина которой (расстояние S между внутренними гранями головок рельс на рис.8.13) на прямых участках установлена 1524 мм с допусками уширения +6 и -2мм в сторону сужения.

Рис.8.12 Поперечный профиль железнодорожного пути:

1 – железнодорожное полотно; 2 – верхнее строение; В – ширина полотна; S – ширина колеи, равная 1524мм.

Подвижной состав внутрипортового железнодорожного транспорта состоит из локомотивов и вагонов. В общем случае локомотивы подразделяются по характеру работы на грузовые, маневренные и пассажирские, а по виду тяги на: паровозы, тепловозы, газотурбовозы и электровозы.

Рис. 8.13 Поперечные профили железнодорожного полотна на территории порта:

а – в нулевых отметках; б – с заглубленным балластом; 1 – дорога; 2 – лоток или кювет; 3 – дренаж.

 

Наименование серии тепловоза первая буква обозначает «тепловоз», вторая - тип тяги(э - электрическая, г – гидравлическая), третья – «маневренный» (ТЭМ-1, ТЭМ-2, ТГМ – 2)

Основная часть грузовых вагонных парков России состоит из четырехосных вагонов грузоподъемностью 50-60т. Появились шестиосные грузоподъемностью 90т и восьмиосные – 120т.

Грузовой вагонный парк железных дорог отличается большим разнообразием.

По назначению основные типы вагонов можно подразделить: универсальные вагоны – крытые, полувагоны и платформы; саморазгружающиеся – для сыпучих грузов (полувагон, полувагон-хопер, полувагон-думкир), цементовоз с бункером; цистерны – для наливных грузов; изотермические вагоны.







Дата добавления: 2015-08-31; просмотров: 2107. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Особенности массовой коммуникации Развитие средств связи и информации привело к возникновению явления массовой коммуникации...

Тема: Изучение приспособленности организмов к среде обитания Цель:выяснить механизм образования приспособлений к среде обитания и их относительный характер, сделать вывод о том, что приспособленность – результат действия естественного отбора...

Тема: Изучение фенотипов местных сортов растений Цель: расширить знания о задачах современной селекции. Оборудование:пакетики семян различных сортов томатов...

Определение трудоемкости работ и затрат машинного времени На основании ведомости объемов работ по объекту и норм времени ГЭСН составляется ведомость подсчёта трудоёмкости, затрат машинного времени, потребности в конструкциях, изделиях и материалах (табл...

Гидравлический расчёт трубопроводов Пример 3.4. Вентиляционная труба d=0,1м (100 мм) имеет длину l=100 м. Определить давление, которое должен развивать вентилятор, если расход воздуха, подаваемый по трубе, . Давление на выходе . Местных сопротивлений по пути не имеется. Температура...

Огоньки» в основной период В основной период смены могут проводиться три вида «огоньков»: «огонек-анализ», тематический «огонек» и «конфликтный» огонек...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия