Перегрузочные работы в порту

11.1. Грузы, перегружаемые в порту

Перегружаемые в порту грузы можно разделить на две основные группы: генеральные (товарно-штучные) и массовые.

К генеральным грузам относятся все виды грузов, которые при хранении, перевозке и перегрузке занимают отдельное место. Например, грузы в мешках, тюках и кипах, ящиках, бочках, рулонах, барабанах, пакетах и т.д.

В мешках (бумажных и тканевых) перевозят сыпучие и пылевидные грузы. Масса груза в бумажных мешках не превышает 40-50 кг, в тканевых - 40-150 кг.

В тюках и кипах (массой 80-800 кг) перевозят естественное и искусственное волокно (хлопок, жгут), а также изделие из него.

К катно-бочковым относят грузы, перевозимые в бочках, барабанах, рулонах. В металлических бочках перевозят горюче-смазочные материалы, химические вещества, некоторые виды пищевых продуктов. В деревянных - вино, пищевые продукты.

Ящики, как тара, используются для самых разнообразных грузов. Материалы, из которых изготавливают ящики - картон, фанера, доски, пластмасса, металл. Масса загруженных веществ может колебаться от нескольких килограмм до несколько десятков и даже сотен тонн.

К генеральным грузам также относятся металл в чушках, металлоизделия, машины, оборудование, а также лесные материалы.

Металлоизделия - прокатные продольные изделия (уголок, двутавр, швелляр и т.д.), арматурные стержни, проволока, трубы и т.д. В состав машин и оборудования входят автомобили, станки, турбины и т.д. Масса отдельных элементов оборудования, которая может составлять десятки тонн и выше, называют тяжеловесами.

Лесные грузы - круглый лес, пиломатериалы, фанера, изделия из древесины.

Массовые грузы делятся на навалочные и наливные.

Навалочные грузы:

- строительные материалы минерального происхождения (камень, щебень, гравий, песок и т.д.);

- сырье минерального происхождения (руды, сланцы, уголь);

- продукты промышленной переработки сырья (цемент, кокс, обогащенные руды);

- удобрения (суперфосфат, хлористый калий, селитра, антиты);

- зерно (пшеница, овес, ячмень, кукуруза);

- технологическая щепа.

Навалочные грузы обладают свойствами, которые необходимо учитывать при их транспортировке, перегрузке и хранении: слеживаемость, смерзаемость, пылевыделение, самовозгорание, взрывоопасность, а также уделять внимание вопросам обеспечения нормальных и безопасных условий труда рабочих.

Наиболее распространенным видом наливных грузов являются нефть и нефтепродукты, которые характеризуются высокой пожаро- и взрывоопасностью, что требует соблюдения особых режимов перегрузки, транспортировки и хранения. Некоторые нефтепродукты обладают повышенной вязкостью и в процессе перегрузки требуют подогрева.

К наливным грузам также относятся сжиженные газы, растительные масла, патока, спирты, вина, латекс, растворители, кислоты, жиры, расплавленная сера, жидкий аммиак. Многие из них обладают высокой токсичностью, пожароопасностью и требуют предосторожности при производстве погрузо-разгрузочных работ, а также соблюдения особого режима температуры и давления.

Грузы, содержащие ядовитые и радиоактивные вещества (фосфор, мышьяк, свинец и т.п.); пожаро- и взрывоопасные грузы; грузы, опасные в эпидемическом отношении, скоропортящиеся грузы, требующие особых режимов, хранения и транспортировки - относятся к особорежимным.

11.2. Варианты и виды перегрузочных работ в порту

Законченная схема перемещения груза из одного места его расположения в другое называется вариантом перегрузочных работ.

Непосредственная передача груза из одного вида транспорта на другой, минуя склад, называется прямым вариантом (судно-судно, судно-вагон, вагон-судно, судно-автотранспорт).

Перегрузка грузов по прямому варианту является целесообразной, так как при этом исключаются дополнительные перевалки грузов и ускоряются доставка их к потребителю. Однако, из-за разнообразных причин - сезонности сельскохозяйственных грузов, перерывов в навигации в зимний период и т.п. - грузы поступают и отправляются из порта неравномерно. Грузы в ряде случаев после поступления в порт накапливаются, подвергаются сортировке, комплектации, переупаковке, отбору проб и т.д. Несовпадение режимов работы водного и наземного транспортов.

Поэтому в большинстве случаев прохождение грузов через порт связано с его складированием и хранением в течение определенного промежутка времени (непрямой вариант - судно-склад-вагон; и т.д.).

В зависимости от места и характера выполняемых операций различают следующие виды перегрузочных работ:

1. Судовые и вагонные работы - внутритрюмные и внутривагонные, связанные непосредственно с перегрузкой и с операциями по зачистке и сушке трюмов, вагонов и крепления грузов.

2. Складские работы по сортировке и хранению грузов.

3. Транспортные работы по перемещению грузов в пределах территории порта.

4. Вспомогательные работы по маркировке, взвешиванию, затариванию идоработке грузов (сушка пиломатериалов, прессование и т.д.).

 

11.3. Перегрузочные комплексы

Перегрузочное оборудование в порту классифицируется следующим образом:

1. В соответствии с вариантами и видами работ: тыловое, внутритрюмное, внутривагонное, внутрискладское, транспортное.

2. По принципу действия:

- периодического действия (работа машин характеризуется циклом, состоящего из последовательных операций: захват груза, перемещение, установка на новое место, холостой ход к месту следующего захвата груза; к машинам периодического действия относятся грузоподъемные краны, авто- и электропогрузчики, бульдозеры)

- непрерывного действия (перемещают грузы непрерывным потоком или равномерно распределенными порциями по определенной трассе: к ним относятся транспортеры, конвееры и элеваторы, пневматические и гидравлические перегружатели)

3. По видам перерабатываемого груза:

- универсальные, предназначенные для обработки различных видов грузов по разным вариантам (портальные, козловые, мостовые, плавучие и судовые краны, мостовые перегружатели).

- специализированные, предназначенные для переработки однородных грузов по какому-либо одному из вариантов работ (машины непрерывного действия).

Перегрузочным комплексом называется сочетание машин, осуществляющих перегрузочные операции по каком-либо из вариантов работ. Высшей степенью механизации является комплексная механизация перегрузочных работ, оптимальный вариант которой определяется по технико-экономическим показателям.

 

11.4. Интенсивность обработки грузов в порту

Окупаемость транспортного судна и себестоимость перевозки грузов находятся в прямой зависимости от количества рейсов, совершаемых судном в течение навигации. Количество рейсов может быть увеличено в результате сокращения стояночного времени в порту и,в первую очередь, времени, затрачиваемого на грузовые операции, что может быть достигнуто путем применения эффективных и высокопроизводительных техник и методов погрузки и выгрузки судов.

Степень влияния нахождения судна в порту на общие транспортные расходы могут быть проиллюстрированы на следующих примерах.

Увеличение дедвейта танкеров с 10 до 80 тысяч тонн себестоимость перевозки нефтепродуктов снижается на 66%, а с учетом стояночного времени в порту (примерно 20% продолжительности рейса) себестоимость снижается на 22%, т.е. в три раза меньше.

В среднем 60% эксплуатационного времени универсальные суда проводят в портах и только 40% в море.

Интенсивность обработки судов в порту видна из следующих примеров.

Наливные грузы.

Применение мощных насосов производительность выгрузки нефти увеличена до 6-8, а на причалах для супертанкеров - до 15 тыс.т. в час.

Навалочные грузы.

Нормы погрузки руды на специализированных комплексах составляют 6-8 тыс.т/ч. В некоторых портах производительность погрузки достигает 25 тыс. т/ч. Однако, высокие нормы не всегда оказываются рентабельны в связи с высокой стоимостью оборудования с одной стороны и небольшими партиями с другой. Производительность сухих навалочных грузов обычно составляет 3-4 тыс. т/ч.

Генеральные грузы.

Вследствие разнородности генеральных грузов, интенсивность их обработки значительно ниже. Однако в последнее время найдены ряд методов и технических решений, позволяющих повысить производительность перегрузочных работ и сократить время стоянки судов в порту.

К этим решениям относятся:

1. Укрупнение грузов (сборка нескольких единиц в одно целое).

2. Пакетизация - укладка и крепление отдельных единиц груза на поддоны, снабженные пазами для вилочного захвата. Данная система позволяет увеличить производительность обработки генеральных грузов в 3-4 раза.

3. Ро-ро - горизонтальная колесная накатка грузовых автомобилей или трейлеров в трюм судна. Данная система значительно сокращает время погрузочно-разгрузочных работ, но использование емкости трюмов за счет большой площади и веса полуприцепов существенно снижается.

4. Контейнеризация грузов является наиболее развитой формой перевозок укрупненных грузов, обеспечивающей высокопроизводительную комплексную механизацию перегрузочных операций, лучшую сохранность грузов, упрощает приемку и сдачу грузов, не требует крытых складов, а также вагонов и судов с люковыми закрытиями. Интенсивность переработки грузов составляет от 500 до 1000 т/ч.

5. Система LASH заключается в создании укрупненных единиц груза в виде герметических барж (лихтеров), емкостью 4ККТ, перевозка которых осуществляется на специализированных судах лихтеровозах. Основное преимущество системы - производство погрузо-разгрузочных операций на рейдовом причале силами судового оборудования.