Классификация ремонтных работ
Ремонт портовых гидротехнических сооружений осуществляют по планово-предупредительной системе (ПНР), который разделяется на текущий и капитальный. При текущем ремонте устраняют начальные деформации, незначительные повреждения и дефекты в отдельных конструктивных элементах, не влекущие за собой снижения основных эксплуатационных характеристик сооружения, и проводят профилактические мероприятия, необходимые в процессе эксплуатации. Капитальный ремонт отличается от текущего стоимостью, большими объемами ремонтных работ, выполнение которых связано с выводом сооружения из эксплуатации на длительный срок. При капитальном ремонте устраняются крупные дефекты в несущих конструкциях, модернизируют их или выборочно демонтируют отдельные части сооружения, заменяя дефектные детали и элементы. Причиной сокращения срока службы сооружения могут быть незначительные по характеру и размерам, но прогрессирующие по времени и своевременно не устраненные дефекты. По своей системе ППР призвана решать задачи по уходу за сооружениями и поддержанию их в эксплуатационном состоянии на максимально длительное время. Соблюдение сроков качественного проведения текущих ремонтов позволяют удлинить период эксплуатации и значительно сократить расходы на капитальный ремонт. Для ликвидации повреждений после воздействия стихийных сил или катастрофических нагрузок на сооружение применяют аварийный ремонт. Документами, характеризующие техническое состояние сооружения, является, материалы периодических обследований, полученные в предремонтный период эксплуатации сооружения, и сведения обо всех изменениях, прошедших за это время (согласно исполнительным чертежам, данным о сроках, объеме и качестве проведенного ремонта).
12.6. Техническая эксплуатация акватории порта и береговых сооружений Обеспечение глубин. Для бесперебойной деятельности порта требуется обеспечивать необходимые глубины подходного канала и акватории. В большинстве случаев глубины нарушаются из-за осаждения наносов, поступающих под действием течения и волнения. Интенсивность заносимости зависит от естественного режима морских побережий. В этом отношении в неблагоприятных условиях находятся порты Каспии и Балтики, расположенные на отмелевых побережьях. Благоприятные условия имеются в портах с приглубным побережьем (Черноморские, северные и другие). Поддержание глубин акватории и каналов является дноуглубление судами технического флота (землечерпалки, земленасосы). Различают два вида черпания: капитальное при увеличение глубины, например, в связи с приемом крупнотоннажных судов; ремонтное - для поддержания проектных глубин. Промежутки между очередными черпаниями зависят от интенсивности заносимое порта: в портах с приглубленными берегами (реже, примерно через 3-4 года), в отмелевых побережьях -чаще (1-2 года). Знаки судоходной обстановки обеспечивают безопасность судов по каналу и акватории, устраняя возможность посадки на мель при отклонении судна от трассы подходного канала и на мелководье акватории. Определенную опасность представляют случайные засорения акватории и канала по небрежности и случайным причинам (потеря якоря, утопление ящиков или контейнеров, металлогрузов или оборудования). Следует немедленно устранять эти засорения. Вблизи причальных ограждений и других типов морских гидротехнических сооружений нельзя допускать нарушение глубин. Нельзя также допускать углубление ниже проектных глубин, что может привести к опасным последствиям. Предупреждение нежелательных явлений входит в круг технической эксплуатации.
12.7. Охрана и очистка акватории Основными источниками загрязнения портовых вод являются следующие явления: разлив нефти, вредные вещества, попадающие в акваторию при переработке химических грузов и удобрений, сточные воды предприятий, сброс с судов мусора и сточных вод, канализационные сети, с которых поступают недостаточно очищенные фекальные воды и другое. Указанные источники загрязнения создают угрозу растительному и животному миру, здоровью людей, вспышки эпидемии и др. Сохранение естественного режима является общегосударственной задачей и регулируется законами об охране природы. Перед портовиками ставятся большие задачи, решение которых зависит от соблюдения правил технической эксплуатации, которые направлены на устранение причин и последствий загрязнений, связанных прямо или косвенно с эксплуатационной деятельностью порта.
12.8. Техническая эксплуатация береговых сооружений К береговым техническим сооружениям относятся склады, служебно-бытовые здания, инженерные коммуникации, водопровод и канализация, подъездные пути и другое. При эксплуатации складов следует соблюдать установленный грузовой режим, правила пожарной безопасности, поддерживать постоянную готовность пожарной сети и средств пожаротушения, нести надзор над хранением грузов, склонных к самовоспламенению. Необходимо обеспечивать исправное состояние электрических коммуникаций (силовой и осветительной), систем водоотводящих устройств, исключающих затопление фундаментов зданий. Бесперебойная эксплуатация закрытых и других зданий требует проведения ППР - текущих и капитальных ремонтов. Загрязнение и захламление открытых складских площадок и дорог могут привести к ухудшению товарного вида и даже порче грузов, производственному травматизму, противоречат санитарным нормам. Поэтому необходима систематическая уборка и очистка территорий и дорог с применением подметально-уборочных машин, систематическое устранение повреждений. При эксплуатации подкрановых путей необходимо соблюдать следующие требования: - не предусмотренное проектом подкранового пути перегрузочного оборудования может быть установлено только после расчетной проверки, подтверждающей, что нагрузки от оборудования не превышают принятых в проекте, -геометрические параметры (ширина колеи, отметки головки рельс и другие) должны поддерживаться в состоянии, соответствующим допускам, -должна быть обеспечена бесперебойная работа водоотводящих устройств; -мусор и посторонние предметы, попадающие в прирельсовые канавки, должны быть немедленно удалены, -в зимнее время прирельсовые канавки нужно очищать от снега и льда; -штабеля грузов должны находиться не ближе 2 м от наружной граниподкранового рельса. При технической эксплуатации железнодорожных путей необходимо выполнять следующие требования: -грузы на открытых площадках должны располагаться от железнодорожного пути не ближе расстояния, установленного по соображениям безопасности: -водоотвод с территории, прилегающей к железнодорожным путям, должен быть постоянно в рабочем состоянии; -железнодорожные пути постоянно содержаться в рабочем состоянии (убирать мусор и посторонние предметы). Водопроводные сети подлежат периодической очистке от отложений,которые приводят к снижению пропускной способности труб и ухудшению санитарно-гигиенических показателей. Водозаборные устройства на причалах должны быть в постоянной готовности к действию.. Содержание сетей и сооружение канализации в портах состоит из профилактической очистки сетей, ряда специфических «зимних» и летних работ и поддержание чистоты и порядка в зданиях насосных станций и на объектах очистных сооружений. Все смотровые и дождеприемные колодцы должны быть всегда доступны для осмотра. Крышки колодцев, расположенных на открытых складских площадках, запрещаются заваливать грузами. Запрещается сбрасывать в колодцы канализации мусор, сколы льда и другие предметы, могущие вызвать засорение сети. Основные требования при эксплуатации тепловых сетей и сооружений теплоснабжения: -рациональное распределение тепла между потребителями; -тщательное наблюдение за сетями и оборудованием: -своевременное проведение ревизий, ремонтов; -контроль за состоянием теплообменников у потребителей После окончания отопительного сезона и после ремонта тепловые сети следует промывать.
Список литературы. 1. Литвиненко Г.И. «Морские и речные порты». М, МГАВТ, 2001 г., с.231, ил. 111. 2. Амусин М.Д. и др. «Справочник эксплуатационника речного флота». М.,Транспорт, 3. Смирнов Г.Н. и др. «Порты и портовые сооружения». М., Транспорт, 1979 г., 4. Никеров П.С., Яковлев П.И. «Морские порты».Учебник для вузов. - М.,Транспорт, 5. Ботвинов В.Ф. «Устройство и оборудование морского порта». – М.: «Альтаир - МГАВТ», 2012г., с.140.
|
